Matte

Den kenne ich! Waren es nicht 21,9 Pferde? Nein mal im Ernst, dafür, dass Du (anscheinend) relativ wenig aufwand getrieben hast (plug&play + angepasst) sind 22Ps ein sau-guter Wert. Habe jetzt aber (auch in dem Drehskibär-Topic) keine wirklich leistungsstarken Drehschiebermotoren gefunden (den T5 mit 26PS mal außen vor). ~22Ps waren bis jetzt Obergrenze. Man man, wenn ich mein Motörchen schon ein wenig weiter hätte ...will endlich sehen was meine Drehschieber-Welle bringt... (s. Drehschiebertopic) Gruß Matte

Habe mir das Topic nicht komplett durchgelesen, aber darf ich fragen was bisher bekannte 210/221er Drehschiebermotoren max. leisten? Gruß Matte

Alles was da bearbeitet ist, sieht nach Membranwellen aus! Hat also mit Drehschieber nichts zu tun... Gruß Matte

lol Macht nur Sinn wenn Du den kompletten Boostport auch bis zu den Fenstern auf die größe gebracht hast. Ist es stark Trichterfömig, hast Du halb verloren. Hoffe ich hab Dich richtig verstanden...

BTW: Auf dem Bild ist es ein wenig zu weit eingezeichnet! Richtig wäre doppelte Höhe zum original Loch. Werde wohl das Testkanichen spielen und den so fräsen, ich ja schließlich auch mein erster bearbeiteter 200er Motor. Gruß Matte

Hm, es geht primär darum, das Fenster komplett auf zu machen, dadurch wird der Kolben ja nicht "wackeliger". Edit: ...weil er seine Führung nach wie vor durch das untere Ende des Kolbenhemdes hat.

Was ist den eine "Evo stufe 3"? Was hoch hast Du das Boostportfenster im Kolben gezogen?

Ja!

Hosen runter jetzt! Eure bilder sind gefragt

Doppelpost!

Edit: Im Gegensatz zu einigen verwegenen Naturen aus der Rollerszene hat es mich noch ganz gut erwischt.

1. Wenn man mit dem Kolben ein bischen im Zylinder rumspielt, kann man schon mit bloßem Auge erkennen, dass "Steg raus", "Boostportfenster am Zylinder nach oben ziehen"... alles einen Vorteil bringt. Verstehe aber nicht, warum es auf Drehschiebern nichts bringen sollte. Klar ist, dass Drehschieber, ausgelöst durch eine schlechtere Füllung des Kurbelgehäuses (--> weniger Vorverdichtung --> geringere Strömungsgeschwindigkeit in den Überströmern --> schlechtere Zylinderfüllung) allg. weniger Leistung erreichen und Optimierungen entsprechend weniger Wirkung haben. 2. Habe an meinem Malossi (Drehschieber-) Kolben gerade die zu fräsenden Flächen angezeichnet. Die 2 Fenster im Kolben müssten nach oben hin erweitert werden, nur damit kann man das nach oben gezogene Boostportfenster voll ausnutzen. Außerdem frage ich mich gerade, wozu ich noch den Mittelsteg brauche, denn optimal wäre, die rot gekennzeichnete Fläche komplett zu entfernen (siehe Bild!). Demnach auch meine Frage: Hat jemand Erfahrung mit entfernen des kompletten roten Bereichs? Gruß Matte

Noch jemand da? wer will nochmal... wer hat noch nicht? Wenn gerissen wäre auch interessant wo! Matte

Kann jemand bestätigen, dass die Zwittergabel das dicke Rohr hat? Dachte die wären nur ab Schwinge Lusso...

Moin Reuse von College: PX 200 Lusso GS (Bj. 92) vs. Reuse von mir: PX 200 Lusso (Bj. 2000, PX´98) Fahren beide auf den Km/h gleich schnell. Mein Tacho zeigt bereits ab echten 30 --> 10 mehr an als seiner (meiner zeigt: 45) bei 60 --> 15 mehr als seiner (meiner zeigt 80) bei 100-105 auch schonmal 20 mehr (meiner zeigt 125). Hey lücht !!!

Aufmachen ist natürlich klar zu empfehlen, aber "Lage checken", solange er läuft solltest du trotzdem machen! Evtl. ersparst Du Dir dabei viel Schrauberei, denn z.B. eine ausgebaute Kupplung kann nur einer Sichtprüfung unterzogen werden. Gruß Matte

Eine hab ich schon, suche noch welche! brauche min. 3 stk.

Ja ja, so ein Vespa Motor ist schon eine Wissenschaft...

Guck doch erstmal ob der läuft, wie er läuft, ob er sich gut schalten lässt, ob die Kupplung trennt, usw. und mach Dir erstmal ein Bild bevor du alles auseinander nimmst und dann erst merkst, dass was im Argen ist! So schnell geht da nichts kaputt, es sei denn der Vorbesitzer hat das Ding schon defekt in die Ecke gestellt. Das wirst Du dann merken. Wenn soweit alles i.O. kannst doch immer noch den Motor öffnen. Bei mir war noch nie was kaputt, auch nicht nach 10 Jahren Standzeit. Das hat mit Malossi (oder auch nicht) nichts zu tun... Gruß Matte Edit sagt: Von: "auf die Bahn und dauervollgas" ist doch hier garnicht die Rede.

Hier! gibt es auch eine 125er (I) ohne Blinker... Sieht schön aus! Wenn Substanz gut würde ich glatt gegen original 81er 200er Rahmen mit Brief tauschen... Gruß Matte

Wenn Du keine Möglichkeit hast das Spiel Kolben-Zylinder genau zu messen, mach erstmal den Kolbenring vom Kolben ab und setz ihn einzeln, ohne Kolben, in den Zylinder (nicht ganz nach oben sondern da wo er auch läuft). Dann kontrollierst Du den "Stoß" am besten mit einer Fühlerlehre... So kannst Du in etwa grob sehen ob der Kolbenring zur Zylinderbohrung passt. ------------ Kolbenspiel sollte um und bei 0,1mm sein. Edit: Natürlich nur zur groben Abschätzung... weil Kolben-klappern hat nichts mit nur einem Kolbenring zu tun. Gruß Matte

Ich bin damals mit gestecktem 139er auf PX 80 108er HD gefahren. Glaube aber nicht, dass es das alleine ist. Läuft der denn mit Choke?

Die Vergaser haben riesen Vorteile, auch weil du einfach mit den Düsen während der Fahrt (o. Prüfstandslauf) abstimmen kannst. Vergaser reagiert perfekt auf die Düsennadeln solange er technisch in Ordnung ist. Wichtig ist vor allem die (schwarze-) Membrane regelmäßig zu tauschen oder nach dem Fahren trocken zu legen Benzin greift das Material an, die Membrane hat keine Vorspannung mehr und arbeitet nicht mehr korrekt = Düsen reagieren nicht mehr. Ist die Membrane einmal wellig, ab in die Tonne! Außerdem solltest du das Nadelventil regelmäßig kontrollieren, meistens läuft der Kipphebel an der Stelle ein, auf der die Membrane sitzt (Kipphebel und Nadelventil werden nach ca. 1-2 Betriebsstunden fällig) bleibt nur noch tauschen! Vergaser wird mit Pumpe abgedrückt, Ventil sollte bei 0,5-0,7 bar auf machen und max. auf 0,4 bar abfallen. Ach ja, Grundeinstellung ist meistens um und bei L: 1 1/2, H: 3/4-1 Umdrehungen Tippe mal, dass es kein Tillotson ist, sondern nur eine Kappe vom Tillotson. PS: wenn Du willst schick mir den Gaser und ich guck mir den an, drück ihn ab und gebe dir 2 neue Membranen... Bei fragen schreib gerne hier oder PM Matte Edit fragt nach Vergaser-Venturi und ob am Flansch Unterdruckbohrung vorhanden?

Erstmal muß das ganze auf eine 200er Langhub übertragen werden. Der dafür vorgesehene (noch ungefräste-) Motor steht bereit, muß lediglich noch an diversen Stellen angepasst werden, wichtig ist dabei der Einlass, ob eigenbau oder handelsüblicher ASS entscheidet sich wenn die Welle fertig ist. Getestet wird mit original Langhub, leicht gelippter Langhub und natürlich mit der Mattenwelle! Edit meint, dass es leider Spätsommer werden wird. @ kabaschoko: :-D

Gibts doch nicht