Matte

Dass trotz des "Messers" nichts gestaut wird habe ich eine passende Limawange gemacht.

Matte meint Radius wie auf Bild (s.u.). Das Bild ist schuld! Ist schon ein Radius nur momentan ist Luigis Bohrung noch nicht aufgefräst weshalb sie noch schräg verläuft und deshalb keinen sauberen Radius bildet...! Zudem haben sich unglücklicherweise 2 Kanten überlagert -------------- Heute ein bischen rumgezirkelt um Dir die Maße geben zu können: angefangen bei der Steuerkante: 0°: 0mm Material(die läuft spitz zu!) 22,5°: 9mm 45°: 12mm 67,5°: 14mm 90°: 14,8mm 112,5°: 15,5 Wie Du siehst am Anfang noch recht steil, wenn es möglich ist, soll es am Anfang noch flacher werden (einheitliche Steigung)...dazu aber später. Edit: Testobjekt ist eine 80er Welle mit 15,5mm Drehschieberbreite, 200er hat 17mm!

Das stimmt so nicht bzw. ist mein Einlass (noch) nicht gerade. Da bei mir die Bohrung von Luigi da ist (siehe Bild weiter oben), kann ich die Steuerkante auch wie Luigis Bohrung abrunden, ohne dass sich die Steurzeit verändert. Edit meint: Evtl. hast Du die Bohrung nicht oder Du hast den Einlass nach vorne hin gerade gemacht.

Nicht ganz! Warum muß die Querschnittsfläche ein Parallelogramm sein?

Suche gebrauchte Mazzuchelli Langhub Kurbelwellen, Drehschiebertauglich, auch defekt! Bitte PM Thx

Hab ich mir gedacht! Genaue Maße kann ich Dir erst morgen sagen! Aber wie auch auf den Bilder schon zu erkennen, ist die Schräge proportional, d.h. am Ende (Steuerkante) ist es Spitz und wird dann proportional dicker... Andere Sache: Wenn man "Luigis" Bohrung von der Form her auf die Steuerkante der Drehschieberwange überträgt, fällt die Spitze weg (die am meisten zum Aufbiegen neigt) OHNE veränderung der Steuerzeit.

Yes, auf jeder Seite einen Motor mit einer zentralen Trommel! 2 x RZ right ....wie geil! ontopic: Auf keinen Fall zusammengebaut Strahlen. Das Zeug ist so fein und setzt jede noch so kleine Ritze fest. "Glasperlen" ist eigentlich ein Witz, denn die Glasperlen sind in wirklichkeit Staub und deutlich feiner als z.B. Quarzsand! Glasperlen halt!

@ Ölsau: Auf Deinem original Rally Motor wirst Du wohl auch nicht mit 100km/h im 3. Gang fahren. Für die relativ normalen Sachen sind doch die Mazzuchellis vollig ausreichend. Wär ein wenig "overdone" hier NUR was selber gefrästes reinzustecken, findste nicht? Es sei denn das Teil biegt tatsächlich auf, dann wäre es ein Grund. Das gilt aber erstmal zu ergründen! Das mit dem Rasenmäher war ja wohl ein Scherz ...naja OK gelacht hab ich zumindest! Feine Sache mit dem Nachrechnen, so wie die Welle jetzt bearbeitet ist, würde ich sie allerdings, fast bedenkenlos, fahren. Denn es ist noch sehr viel Material da, dünn wird es momentan auch nur ganz am Ende bzw. direkt unter der Steuerkante! Ich weis nicht inwieweit du das berücksichtigt hast. Ich werde es auf jeden Fall erstmal mit einer 60er Mazzuchelli durchziehen weil ich sehen will wie groß der unterschied a) zu einer Standart 60er und b) zu einer "normal" gelippten 60er Welle ist.

Wie schon geschrieben ist das eine alte 80er Drehschieberwange = Testobjekt! Ich möchte die Steuerkante so doll es nur geht anspitzen (noch mehr als jetzt) und dann hauptsächlich den verbleibenden Steg, so schmal wie möglich weiter nach hinten laufen lassen, je schmaler der sein kann, desto besser! D.h.: je schmaler der Steg, desto mehr geht es in Richtung Plattendrehschieber! Das Aufbiegen soll natürlich nicht im Motor getestet werden. Meine Idee war die einzelne Drehschieberwange in eine art Drehbank einzuspannen und auf gut 10000 U/min. zu bringen (und mit Hilfe eines auf entsprechendes Maß gebrachten Anschlages) zu sehen ob was passiert. Problem wird sein, dass wohl kaum eine Drehbank 10000 U/min. macht! Hat da jemand eine Idee oder Möglichkeit? Eine andere Sache ist, dass die 200er Drehschieberwange knapp 2mm breiter ist als die der 80er. Testen muß ich daher auf jeden Fall an einer 200er Wange. Sollte jemand eine verkackte 200er Welle haben (egal ob langhub-, renn- oder original), bitte PM an mich oder gleich einpacken und herschicken. @ Ölsau: Da 90% der Jungs hier sowieso Membran fahren (und für die Alltagsreuse eine normal gelippte Welle ausreicht), würde es den Aufwand, für letztendlich 2-4 Wellen, nicht rechtfertigen! ...schade eigentlich! Aber ehrlich gesagt, kann man mit einer eigens hergestellten Drehschieberwelle auch keine deutlichen Sprünge mehr machen. Denn das Layout würde (gegenüber dem Vergleich "Drehschieber- --> Membranwellen") fast gleich bleiben! Macht somit keinen wirklichen Sinn... Matte Edit lässt fragen wie man ein Bild in den Text einbindet...

Hey Schlaubi, das hast Du doch den Sonntag davor auch gesagt! ...und (sonn-) täglich grüßt das Murmeltier! ...die Hoffnung stirbt zuletzt!

Solltest Deine PX (und auch jede andere Vespa) nicht so verschandeln , jede (blech-) Vespa hat irgendwo ihren Reiz, man sollte sich dann das Modell zulegen, was einem zusagt! ...ist aber ganz klar meine Meinung! guck mal hier, da gibt es eine weiße PX, original ohne Blinker! Finde ich ganz schick als Alternative...

Wenn ich dran denk, das ding biegt tatsächlich auf, oh man

Edit sagt, dass der Drehschiebereinlass am Motor noch nicht gefräst ist....

Mahlzeit, heute eine alte 80er Welle auseinandergepresst und die Drehschieberwange entsprechend bearbeitet. Ob es gut ist oder nicht kann sich jeder selber denken. Zum Wuchten muß ich mir noch gedanken machen, hoffe, dass das Aufbiegen kein Problem ist. Jetzt aber erstmal ein paar Bilder:

Hey Policeman: Wie geschrieben geht es darum, die Steuerkante so wie angezeichnet zu unterfräsen. Die Kante soll so bleiben wie sie ist. Die gelbe Linie hätte eigentlich gestrichelt sein sollen, da man, von oben gesehen, die "Unterfräsung" garnicht sieht... Gruß Matte

Wir uns doch alle...

Außerdem wäre denkbar, die Drehschieberwange mittig anzuspitzen um die einstöhmende Luft (zwar hauptsächlich) zwischen die Kurbelwangen zu leiten, aber auch außen vorbei ...um dann durch das (darauf bearbeitete-) Fenster wieder zur Mitte zu gelangen! Würde aber nur Sinn machen falls das Aufbiegen ein Problem sein sollte

Also das "Aufbiegen" ging mir auch sofort durch den Kopf, aber........ ich glaube nicht dran! Zumal es ja auch nach hinten zu geht und eigentlich noch ordentlich Material stehen bleibt. Edit: Denke Kurbelwelle sollte dafür besser auseinander... obwohl rankommen würde man auch so. Hier nochmal ein Bild dazu:

Habe mal eine generelle Sache zum Thema "Kurbelwelle lippen" bei Drehschieber: Da ich auch am Langhub-Drehschieber-Fräsen bin (siehe älteres Topic) stehe ich auch bei der Gestalltung der Drehschieberwange. Ich habe mich schon lange gefragt, warum eigentlich so wenig gelippt wird. Meine dabei nicht den Hubbel zwischen Pleuellager und Steuerkante sondern die Steuerkante selber, die hauptsächlich für das "Blowback" und die Füllung des Kurbelgehäuses verantwortlich ist. Es geht nicht darum, die Kante weiter nach hinten zu fräsen, sondern unter der Kante einfach noch weiter nach hinten hohlzufräsen und es sauber nach hinten in die Kurbelwange auslaufen zu lassen (siehe Bild rote Markierung). Alle bisher gesichteten Wellen sind zwar an der Steuerkante einige mm hohlgefräst, werden dann aber wieder sehr steil. WARUM??? Frage ist, warum ich noch keine derartige Welle gesehen habe, denn im Einlass sitzt m.e. eines der größten Potenziale für Drehschieber. Sollte klar sein wie ichs meine, oder? Edit: Kurbelwelle ist nicht meine... (siehe weiter oben)

Hi, ich habe ja keine Ahnung wie "ausgelutscht" Dein Zylinder ist, aber mit dem original 12 PS Zylinder kann man wunderbar vorwärts kommen, vor allem zuverlässig. Evtl. hilft es Dir, wenn Du Dir einfach einen neuen oder guten gebrauchten 12 PS Zylinder besorgst. Sobald Du mit Tuningteilen anfängst wird es meiner Meinung sehr risikoreich was die Langstreckentauglichkeit angeht. Nicht weil die Teile alle schlecht sind, sondern weil man eine gewisse 2-Takt Erfahrung mitbringen sollte um z.B. Vergaser und Zündung ordentlich darauf abzustimmen. Außerdem setzen mehr oder weniger stark getunte 2-Takt Motoren einen gewissen Fahrstil vorraus, d.h. man sollte schon wissen was man dem Motor antun kann und was nicht. Mach nicht zuviel wenn Du mehr fahren als schrauben willst. Gruß Edit war schon wieder zu langsam...

Allerdings! @Mr.Grumble: ...war doch nur Spaß --------------- Also wenn Du mit dem Kauf ein wenig Zeit hast würde ich wirklich mal gezielt Suchanzeigen in kleinen oder größeren Tagesblättern schalten, so habe ich schon die dollsten Fünde gemacht. Denn gerade die ältere Fraktion guckt gerne mal in die Tagesblätter

So wie ich das sehe handelt es sich um eine PX´98! Wieviel KM? Bitte nicht festnageln: Wenn Zustand sehr gut und weniger als 3000 Km würde ich sagen um und bei 1800! Wenn gebraucher Zustand (hier und da ein paar Kratzer/Gebrauchsspuren) und deutlich mehr als 7500 Km auf keine Fall mehr als 1400!

Guter Zustand definiert ja jeder anders! ...ich habe schon PX´98 für unter EUR 1000 den Besitzer wechseln sehen. selber: ("immer einmal mehr wie Du!") LG Edit sagt noch, dass es durchaus auch Schnäppchen gibt!

Ich habe eine PX´98 Bj 2000. Ich weis nicht ob es nochmal Unterschiede im Blech zur MY gibt aber ich kann nichts negatives feststellen, ältere Lussos haben bei mir in sachen Blechqualität und Passgenauigkeit den gleichen Eindruck hinterlassen. Außer dem anderen Tacho und ein paar Chrom-Teilen sollte die MY baugleich sein. Preislich sind 1000 EUR ein Witz und deutlich untertrieben! Für eine gute´98 oder MY liegen realistisch je nach Zustand und Kilometerleistung EUR 1500-2200 an! Gruß

Hi, wie meinst Du jetzt? Passt der ASS und Vergaser in Verbindung mit dem Sprint Chassis nicht oder der ScootRS in Verbindung mit dem Mikuni nicht? Hier im Forum fahren einige den ScootRS mit Mikuni, sollte keine Probleme geben!