Matte

...und wenn der besagte Dreck durch Benzinhahnsieb UND Vergasersieb durchkommt, dann wird es der Motor einfach schlucken. Einfach so, ohne es Dir übel zu nehmen!

Moin Nils, wenn Du mit Dreck arge Probleme hast dann fahr doch ein Filter, fallst die Durchflussmenge von einem Filter nicht reicht und die Karre bei leerem Tank abmagert, dann versuchs halt mit 2 Filtern parallel. Muß doch jeder selber wissen und ausprobieren. Was es bringt ist allerdings jetzt DIE Frage! Wenn MEIN Tank schimmeln würde, würde ich nicht lange überlegen und mir einen neuen holen, damit hätte sich das Filterproblem für die nächsten 20 Jahre erledigt! Dann reicht auch das Sieb vorm Benzinhahn und im Vergaser, ...hatte noch nie Dreck im Vergaser-Sieb. Gruß Matte

lol, auch das noch! PS: Ist doch sowieso immer Stau, hauptsächlich weil einige nicht kapieren, dass man ja in einem Tunnel durchaus auch normal weiter fahren kann Matte

Das ist sicher NICHT der Grund für den Klemmer! Auch wenn jetzt wahrscheinlich wieder einige wichtige Menschen was Gegensätzliches behaupten oder eigene Negativ-Erfahrungen auf ein Billig-Öl schieben: Auch die Billig-Öle haben strenge Vorgaben und sind nicht so schlecht wie ihr Ruf und daher für einen original Motor völlig ausreichend. Gruß Matte

Wenn sie sooo fest sein sollte, wird sie sich von einem Klemmer auch nicht verdrehen! Andersrum: Verdreht sich die Welle durch einen Klemmer, kann man sie auch mit einem beherzten Schlag an der richtigen Stelle wieder richten... Ansonsten, wie Du schon richtig sagst, mit Temperatur arbeiten. Die meisten Klemmer kündigen sich aber an und würgen die Drehzahl (relativ) langsam runter was für die Kurbelwelle keine so große Belastung ist, so dass sie sich normalerweise auch nicht verdreht. Pleuelabriss ist da schon eine ganz andere Kategorie!

Genau, Kurbelwelle muß aber nicht schrott sein denn eigentlich verdrehen sich nur die Kurbelwangen gegeneinander. Kann man in wenigen Minuten richten. In seltenen Fällen kann es natürlich vorkommen, dass sich Kurbelzapfen und Pleuel verziehen! Dann pech gehabt... Gruß Matte

Frage: Du fährst original Felgen (PX breit + PX schmal) mit original Bereifung (3.50)? Kann es sein, dass Dir evtl. eine breite COSA-Hälfte verkauft wurde und Du deshalb dichter am Kulu-Deckel bist? 3.50er Reifen haben bei mir auf O-Felge noch nie geschliffen... Gruß Matte

Oh man, wie fertich! Wat heb wi lacht...

Was werden in Liedolsheim für Zeiten gefahren? Kenne die Bahn noch sehr gut aus meiner Kart-Zeit. Gruß Matte Edith fragt noch ob nach dem Vorstart das "S" gefahren wird oder gerade durch?

Wenn Du ein Kompressor oder die Möglichkeit hast, würde ich auf alle Fälle spritzen. Wie Du in etwa vorgehst sowie die passenden 2K-Lacke findest Du z.B. auf Ludil.de. Gruß Matte

Ja, sobald ich die Welle wieder zusammen habe werde ich messen. Dass <35% nicht hinhaut bzw. nicht angenehm läuft sind gesammelte Erfahrungswerte mit nicht-Vespa-2-Taktern... Gruß Matte Edit: Denke schon dass es mit der "Norm" eng wird, denn dazu habe ich eine passende Lima-Wange gemacht.

Weil meine Welle KEINE "normal" gelippte ist, wo ledigliche in paar Gramm an der Steuerkante weggenommen wurden. Und es gibt außer mir mit sicherheit den einen oder anderen der seine Drehschieber- oder Membranwelle mehr als "Standart" bearbeitet. Klar liege ich anders! Ich vermute nicht, dass ich evtl. anders liege, sondern ich vermute, dass der Wuchtfaktor deutlich unter 35% liegt. Wenn ich Zeit und Lust hätte würde ich die Welle so verbauen und mich über den Wuchtfaktor in 2%-Schritten an das (für mein Empfinden) Optimum herantasten (von mir aus auch ab 35%), so hätte ich für die Zukunft einen Richtwert. Da habe ich aber überhaupt kein Bock drauf, zumal ich weiß, dass mir eine Welle mit <35% den Arsch versohlt. Matte Edith hat auf Arschversohlen auch kein Bock!

Erstmal würde ICH den Wuchtfaktor nach dem Flexen ermitteln und wenn der bei einer "normal" gelippten Welle um und bei 40% liegt, kann man die Welle schon verbauen und fahren. Denn man ist wahrscheinlich schon relativ dicht dran. Na klar Wuchtfaktor ermitteln und aufschreiben. Machst Du doch mit Steuerzeiten auch, oder schätzt Du die auch ab? Wenn dann die Wuchtung nicht passt, hast Du zumindest ein Wert der sich meistens auf EINEM ZETTEL befindet. Kannst Ihn Dir aber auch neben den Anker auf den Oberarm Tätowieren. Bleibt doch jedem selbst unbenommen (um mein Freund Dittsche zu zitieren)! Ganz genau, nur leider befürchte ich, dass der Wuchtfaktor deutlich unter 35% liegen wird. Wo Du gerade von "in Schritten anpassen" redest: Du sagst es ja schon, dass man den Wuchtfaktor jedesmal ermitteln muß! Wie will man auch sonst die Veränderungen definieren! Damit hat sich Deine erste Frage eigentlich selber beantwortet. Matte

Danke für die Empfehlung! Natürlich muß die Welle erstmal auf (0°/12h) damit man überhaupt mit der Wuchterei beginnen kann. Du hast recht, wenn ich in meinem Fall anstatt -->Schwermetall hinzuzufügen<-- ein Haufen Material wegflexen würden, komme ich überhaupt nicht mehr auf einen brauchbaren Wuchtfaktor. Deine Aussage mit geändertem Wuchtfaktor wären natürlich sehr geil, vor allem weil Du es mit den selben Motorkomponenten optimierst und den direkten Vergleich hast! Bitte unbedingt Berichten.

Klar bin ich auf der Suche nach dem idealen Wuchtfaktor! Oder hast Du dich nie gefragt ob es besser ist, die Welle bei der "Schätzmethode" 5 nach oder genau auf 12 stehen zu lassen? Darüber wird doch auch diskutiert. Ich verstehe nicht was Du mir sagen willst. Geh doch mal auf meinen Fall ein: Wenn ich meine Welle auf 12 Uhr (Hubzapfen) einstelle (ohne überhaupt die translatorischen Massen sprich: Kolben, etc. zu berücksichtigen), muß ich sehr viel Material abtragen, deutlich mehr als bei einer normalen Welle. Sie steht dann zwar letztendlich auch auf 12 h ABER der Wuchtfaktor ist dann ein komplett anderer und das Teil wird mir kräftig den Beutel massieren weil der Wuchtfaktor wahrscheinlich bei geschätzten 25% liegt. Du kannst mir doch jetzt nicht erzählen, dass hier die 12h Methode ausreichend ist... ...man muß Prioritäten setzen!

In der Tat, eine nette Zusammenfassung die aber nichts mit meiner Aussage zu tun hat! Stimme ich dir zu. Stand auch nie zur Debatte. Du hast aber schon gelesen, dass ich eine Welle gemacht habe, die ein anderes Massenverhältnis hat! Wenn ich diese Welle auf 12 Uhr "Schätz-Methode" bringe, ist das jenseits von dem Wuchtfaktor, den eine normale Welle auf 12 Uhr hat! Daher bleibt mir in diesem Fall nur die Wuchtung über den Wuchtfaktor. Matte

DAS ist doch mal eine tolle Aussage! PS: Wenn Du jetzt etwas von 12:30 Uhr gesagt hättest, hätte keiner was mit anfangen können...

Grund ist folgender (vielleicht hätte ich es eher schreiben sollen, ändert aber nichts an der Sache ansich): Ich habe mir vor einiger Zeit eine Drehschieberwelle gefräst. Da diese sich Massentechnisch deutlich von den "normal" gelippten Wellen unterscheidet, ist es für mich (und für alle anderen mit nicht-standart-Wellen) von Bedeutung, dass ich die Welle anhand des Wuchtfaktors wuchte und nicht mit einer 12 Uhr Schätz-Methode, die auf meine Welle (mit stark verändertem Massenverhältnis) zu 99% nicht übertragbar ist! Wenn jemand von Euch eine 11, 12 oder 13 Uhr Welle hat, die absolut rund läuft, dann war es für denjenigen (mit seiner individuellen translatorischen Masse) ein "Schuß ins schwarze" und für mich wäre es einfach interessant das Massenverhältnis (Wuchtfaktor) zu wissen und es in etwa auf meine Welle zu übertragen. Soll doch jeder Glücklich werden mit seiner Welle und seiner eigenen Wuchtmethode. Dennoch: Ihr stimmt mir doch sicher zu, dass man eine Wuchtung nur durch Bestimmung des Wuchtfaktors definieren kann! Gruß Matte

12 Uhr hat mit Wuchten eigentlich garnichts zu tun! Ich bestreite doch nicht, dass diese auf 12, 12:30 oder 13 Uhr gebrachten Wellen schlecht sind, NUR: warum errechnet man nicht (wenn man schon dabei ist) kurzerhand den Wuchtfaktor indem man die betrffenden Teile abwiegt und einen Wert X ermittelt, mit dem jeder weiß um welches Verhältnis es sich handelt?

Das sehe ich ebenso, nur irgendwo muß man anfangen, es geht nicht darum DEN Wuchfaktor zu finden, denn DEN Wuchtfaktor wird man nicht auf jeden Motor übertragen können! Aber man wird mit der Zeit in etwa sagen können ob es bei Motor X evtl. in Richtung 42% tendiert oder bei Motor Y in Richtung 48% und darum geht es eigentlich auch. Keiner verlangt eine perfekte auf-alle-Motoren-übertragbare Formel. Übrigens: Damit verglichen, machen die "Largeframe Setups" noch weniger Sinn. Das musst Du mir genauer erklären!

Wäre schön wenn ich das wüsste, wollte mit 42% anfangen und evtl. steigern, wenns verbesserungswürdig ist.

Mahlzeit, ich lese schon seit einiger Zeit Berichte und Forum-Topics über das Kurbelwellenwuchten. Vorweg: Hackl hat absolut recht. 11h, 12h, 13h hat nichts mit Wuchten zu tun und ich verstehe nicht warum er (trotz kaum Informationen zum "perfekten" Wuchtfaktor) so viel Gegenwind bekommt. Ich habe mir mit Hilfe von Autoschrauber.de einige Formeln für die Bestimmung des Wuchtfaktors, der translatorischen Massen, und des Gegengewichtes/Meistergewichtes erstellt. 1. Komme ich nicht auf den Wert von Hackls (siehe oben!) ermitteltem Meistergewicht. Lt. Autoschrauber.de würde das Meistergewicht 150g betragen. Gibt es einen Unterschied zwischen dem Gegengewicht (mit Blumendraht und Muttern) und dem Meistergewicht? Oder liegt etwa ein Rechen-/Denkfehler vor? 2. Ich kenne das auswuchten mit Kurbelwellen, die sich bereits auf 12h (Hubzapfen) auspendeln. Jetzt stellt sich die Frage ob ich den Hubzapfen der Vespa-Kurbelwelle erst auf 12 Uhr bringe und anschließend mit Gegengewichten den Wuchtfaktor bestimme ODER die von Hackl beschriebene Methode anwende, indem ich erst den Wuchtfaktor bestimme und zu guter letzt die Welle wuchte. Ich denke, beide Methoden müssten (bei identischem Wuchtfaktor) auf exact den gleichen Materialabtrag hinauslaufen?! Doch welche ist sinnvoller? Danke Gruß Matte @ Lucifer: Tja, da kann sich jeder an die eigene Nase fassen, besonders diejenigen, die schon 20 Jahre dabei sind und hierzu so gut wie keine Infos geben können. Denn wenn jeder seine 12:30h-Methode anwendet ohne den Wuchtfaktor zu ermitteln, wird es in 50 Jahren noch keine Erkenntnisse über den "idealen" Wuchtfaktor für unsere Motoren geben. Wenn jeder, der seine Kurbelwelle bearbeitet, sich den minimalen Mehraufwand machen würde den Wuchtfaktor zu ermitteln und anschließend seine Erfahrungen preisgeben würde und diese ggf. in einer Tabelle verewigen würde, dann hätten wir in kurzer Zeit eine recht stolze Datenbank mit sämtlichen Wuchtfaktoren und deren Vibrationsverhalten.

Ich halte von dem ganzen Anti-Dive nicht so viel. (1) Wird man immer ein Eintauchen haben, weil sich das Gewicht beim Bremsen nunmal nach vorne verlagert. (2) Hat man dagegen nun ein Gabel-Layout was die Feder neutral hält oder sogar entlastet (übertrieben also Roller beim Bremsen vorne hoch geht) so hat das Federbein beim Bremsen auf Unebenheiten keine Chance zu arbeiten, was sich durch ein springendes Vorderrad äußert. Wenn der Roller beim Bremsen stark eintaucht oder schwammig wird, sollte man sich eher über die Federvorspannung oder einer komplett andere Feder-/Dämpferkennung gedanken machen. Bitubo finde ich persönlich für vorne zwar OK aber (besonders auf Scheibenremse) nicht perfekt. Werde daher bei Gelegenheit den Malossi RS24 testen. Gruß Matte

absolut!

Moin, es war jetzt kein Klemmer (oder hab ich das evtl. überlesen)? Auch kein leichtes Anreiben = plötzlicher Leistungsverlust? Würde nur noch auf Zündung, falsche Kerze, oder Hauptdüse (weil Du sagtest es war bei offenem Schieber!) tippen. Evtl. Falschluft, dann sollte er aber auch kurz geklingelt haben... Schade, aber ich würde dem Zylinder eine Chance geben, denn sooo schlimm sieht es nun nicht aus! Gruß Matte Edith fragt nach Benzinpumpe und Füllstand des Tanks?