Champ

Das Phänomen mit der Zündung ist mir schon öfter untergekommen. Gerade ältere Zündanlagen / Polräder haben ja nicht mehr unbedingt die volle Leistung und die reagieren dann halt machmal empfindlich bei sehr hoher Verdichtung. Ob das ein zu großer Elektrodenabstand, nicht mehr ganz optimale Verbindung von Zündkabel oder an der CDI ist, Möglichkeiten, wo noch etwas von dem eh knappen Zündstrom verloren gehen kann, gibt's ja reichlich. Hier mal ein Beispiel: 211ccm Malossi, 24er SI-Vergaser, umgeschweißter T5 Auspuff, originale Zündanlage PX alt. Der Motor hatte eine QK von unter einem mm und lief nicht gescheit. Einzige Änderung war eine 0,5 mm Kopfdichtung (und anschließend noch eine kleinere HD, ohne die Kopfdichtung hatte die Düsenänderung allerdings keinen Effekt). Das Ergebmis war schlagartig ein gut fahrbarer Motor. 100%-tig beweisen kann ich das ja nicht, aber ich bin mir relativ sicher (auch vom Verhalten des Motor, hörte und fühlte sich halt an wie Zündaussetzer), daß die Zündung das nicht gepackt hat.

Was bei hohen Verdichtungen Probleme machen kann, ist meiner Erfahrung nach die Zündung. Äußert sich aber anders, nicht gleichmässig übers Band verteilt geringe Leistung, sondern Einbrüche / Aussetzer in bestimmten Drehzahlbereichen. In diesem speziellen Fall finde ich jedoch sämtliche Spekulationen über Steuerzeiten, QK, etc. müssig, solange ein 35er Vergaser durch ein Röhrchen von nicht mal 30 mm Durchmesser beatmet werden soll!

Aber gibt es da, bei dieser deutschen Emissionseinstufung nicht auch noch einen kleinen Unterschied zwischen PKWs und motorisierten Zweirädern?

Und was meinst Du so, ab welchem Lebensalter ist ein Kind in der Lage solche "Skills", sich in einer Gruppe zurechtzufinden, aufzubauen?

Das was ich gemessen hatte waren eigentlich alles alte Gehäuse, aber halt aus verschiedenen Baureihen. Man sollte eventuell auch berücksichtigen, daß die ersten 200er PX Motoren aus den 70er Jahren sind und mit laufenden Veränderungen bis ins neue Jahrtausend produziert wurden. Eventuell ist da so ein Maß auch mal ganz bewußt geändert worden ohne daß man das in irgendeinem Prospekt nachlesen kann.

Mal ganz einfach, extra für Dich: netto 100,- € zuzügl. 19% Mehrwersteuer sind brutto 119,- € wenn Du aber 119,- - 19% rechnest bekommst Du als Ergebnis 96,39 € was ja nicht unser ursprüngliche Nettobetrag war. Teilst Du dagegen 119,- € durch 1,19, dann erhälst Du wieder 100,- €, also den ursprünglichen Nettobetrag. Das sind halt die Tücken der Prozentrechnung. PS.: Fällt mir zu dem Thema ein: Der Lehrer gibt die Mahtearbeit zurück, vorher hält er den Schülern noch eine Standpauke, weil die Arbeit so schlecht ausgefallen ist, Lehrer: "60% der Arbeiten sind mangelhaft", Antwort aus der Klasse: "Aber Herr Lehrer, soviele sind wir doch gar nicht"

Setzen, 6!!!! Wenn Du aus einem Bruttobetrag den Nettobetrag errechnen willst, dann darfst Du nicht -19% rechnen, sondern dann mußt Du durch 1,19 teilen!!!! Un wie oben bereits beschrieben, prozentualer Rabatt ist immer der gleiche, egal ob man den auf den Nettobetrag anrechnet und dann die Märchensteuer oben drauf oder ob man einfach vom Bruttobetrag den Rabatt abzieht. Vorausgesetzt man rechnet richtig kommt da immer das gleiche raus. Ich könnte mir vorstellen, daß die Differenz beim Scooter Center daher kommt, daß die ja zum einen Katalogpreise haben (für telefonische Bestellungen u.s.w.) und darauf ja normalerweise einen Onlinerabatt gewähren. Diese 10% werden wahrscheinlich von den Katalogpreisen aus gerechnet, also 10% Sonderrabatt anstatt des normalen Online Rabatts und nicht zusätzlich. (Nur meine Theorie ohne Gewähr auf Richtigkeit)

Bisschen mehr Gas geben, dann können die Kinder das auch zu Hause haben...

Das ist aber ein zweischneidiges Schwert. Bei vielem, das Du hier beschreibst, gebe ich Dir vollkommen recht, aber es gibt durchaus auch Eltern, da ist es besser, wenn die Kinder in einer Kindertagesstätte sind.

Naja, da ist ja so ein kleier Widerspruch in sich. COC-Papier ist, wie Du ja selber richtig schreibst eine europäisches Dokument, das eben in ganz Europa seine Gültigkeit hat. Ich habe bereits diverse LML selber angemeldet und einige verkauft, die von den Kunden selber angemeldet wurden, sowohl 2 als auch 4 Takter, es sind immer die selben COC-Papiere dabei. Meistens lief die Anmeldung problemlos. Ein paarmal gab es Probleme, weil die Emissions-Einstufung für Deutschland fehlt (was aber, wenn mal drüber nachdenkt etwas merkwürdig ist, da Europa in diesem Fall den einzelnen Ländern übergeordnet ist, maßgeblich ist die E-Norm!, die nun mal auch in Deutschland gilt), nach einem kurzen Gespräch mit einem anderen Mitarbeiter bzw. dem Vorgesetzten funktionierte es dann aber auch immer. Zum TÜV mußte ich noch nie. Stellt sich also die Frage, ob es tatsächlich am Importeur liegt oder eventuell auch darin, daß nicht alle Mitarbeiter in Deutschen Zulassungsstellen auf dem aktuellen Informationsstand bezügl. dem richtigen Bearbeiten von COC-Papieren sind.

Doch eigentlich schon. Mehrwertsteuer berechnet sich ja prozentual aufgrund des netto Rechnungsbetrages. Ist der netto Betrag geringer, verringert sich automatisch auch die zu zahlende Mehrwertsteuer in gleichem Maße. Nur so als Beispiel Nettobetrag 200,- € + 19% Mehrwersteuer ergibt 238,- € Bruttobetrag (38,- € Mehrwertsteuer) bekommt man darauf einen Rabatt von sagen wir mal 50% (nur damit das mit dem Rechnen leichter geht), beträgt der Nettobetrag 100,- €, die Rechnung: Nettobetrag 100,- € + 19% Mehrwersteuer ergibt 119,- € Bruttobetrag ( 19,- € Mehrwersteuer) Kommt also aufs selbe raus, ob man die Prozente vom Nettobetrag abzieht und dann die Mehrwertsteuer drauf rechnet oder ob man die Prozente vom Bruttobetrag abzieht.

Vergasser-Einstellung, Zylinderbearbeitung u.s.w., alles gut und schön, ich denke aber, daß ein 35er Vergaser (egal ob Koso, Mikuni, Keihing, Bing oder sonstwas) nicht sinnvoll auf dem originalen Lufteinlaß der GS4 betrieben werden kann, da dieser deutlich kleiner ist. Ich würde sogar fast soweit gehen zu behaupten, daß der selbst einen 30er Vergaser schon ausbremst.

Sieht auf jeden Fall schon mal nach deutlich zu fett aus.

Leistungsprüfstände sind eine super Sache, aber mit der Spitzenleistung als einzelner Wert kann man so überhaupt gar nix anfangen. Man muß die Kurve sehen, der komplette Verlauf, Drehzahl und / oder Geschwindigkeit um irgendwelche Aussagen über den Motor / die Einstellungtreffen zu können.

Für die 4T brauchen die ja auch was eigenes, da der hintere Stoßdämpfer nicht mit der PX kompatibel ist (andere Aufnahme oben). Diese Motorendiskussion finde ich müssig. Ich behaupte jetzt einfach mal, daß die Mehrheit der Menschen, die eine Vespa fahren, noch nicht einmal genau sagen können, was der Unterschied zwischen einem 2-Takt und einem 4-Takt Motor ist. Ob ihnen einen Fahrzeug von der Optik her gefällt kann man jedoch auch sagen, wenn man von Technik null Ahnung hat. Von daher lieber ein Fahrzeug, daß von der Optik / Bauform ein echter Klassiker ist (was man von der PX inzwischen durchaus auch sagen kann) und die Technik halt entsprechend aktueller Vorgaben (Zulassungs- / Umweltbestimmungen) aufgerüstet wurde, als ein "modernes" Fahrzeug, bei dem man halbherzig versucht mit Plaste-Chrom oder Scheinwerfer auf dem "Raumgleiter"-Kotflügel einen Retro-touch einzubauen.

Dann liegt da entweder ein technischer Defekt vor oder der Ampelschaltungsprogrammierfuzzi hat gepennt. Laut Straßenverkehrsordnung darf das nicht sein.

Bin mir relativ sicher, daß da keine 70 mehr erlaubt sind. Ich meine da ist im gesamten Bereich 60, aber läßt sich ja auch genau feststellen.

Als ich den Roller (oder vielmehr das, was davon übergeblieben ist) am Mittwoch gesehen habe habe ich mir nur gedacht, daß da wirklich verdammt viel Glück gehabt hast, daß Du bei dem Crash relativ glimpflich davon gekommen bist. Mag man sich gar nicht vorstellen, was da hätte passieren können. Die muß ja einiges an Geschwindigkeit drauf gehabt haben. Dann noch so dreist sein und die Schuld von sich zu weisen ist echt übel. Ganz unabhängig von der Ampelfarbe ist die auf jeden Fall deutlich zu schnell gefahren und gepennt haben muß sie ja auch, wenn man nicht sieht, was so ein paar Meter vor einem passiert. Groß gebremst hast sie ja anscheinend nicht mehr (oder sie ist da mit massiv überhöhter Geschwindigkeit angekommen). Ich drück Dir die Daumen, daß das alles in Deinem Sinne über die Bühne geht.

Ja, sieht so aus. Der ist allerdings für die 200er Gehäuse vorgesehen, die keine Nut im Simmerringsitz haben. Die kleinen Blöcke haben in der Regel eine Nut im Simmerringsitz, in diese Gehäuse kommt dann der Cortego blau, komplett aus Gummi. Der wir einfach nur von Hand reingedrückt, flutscht so rein und fertig. Der Metallsimmerring neigt dazu sich beim Einsetzen etwas zu verziehen, wölbt sich dadurch stärker noch oben und kann dann am Lager schleifen (was nicht gut ist...). Daher gehe ich bei diesen Simmerringen hin und lege sie vor Einbau auf eine absolut ebene und stabile Fläche und verpasse ihnen eins mit dem Fäustel, dann passen sie perfekt. Dem kann ich mich nur voll anschließen.

Dann meß mal mal ein paar Motorgehäuse aus, ich habe das mal gemacht, da sind teilweise sogar bis 1 mm !!!!! Toleranz. Bei der originalen Quetschkante von ca. 3 mm ist das relativ egal, hat der eine halt 2,5 und der andere 3,5 mm. Deshalb läuft der eine Motor halt original etwas besser, der andere etwas schlechter.

Wer's noch nicht kennt...

Derartig gebrochene Simmerringe habe ich in den letzten 20 Jahren schon bei vielen Motoren gesehen, aber immer nur diese Nachbausimmerringe. Noch nie einen Metallsimmerring Cortego mit brauner Dichtlippe. Das ein Metallsimmering bricht (brechen darf), nur weil man ihm ein paar leichte Schläge mit einem Gummihammer gegeben hat, kann ich nicht so ganz nachvollziehen. Das kann / darf nicht die Ursache sein.

Wie kommst Du zu dieser Annahme?

Mit so langfristigen Planungen habe ich echt meine Schwierigkeiten, aber wenn ich da noch leben sollte, bin ich natürlich wieder dabei.

Baujahr dürfte doch eigentlich kein Problem sein, war das nicht ursprünglich mal eine V98 BJ. 49....