Champ

Jörg hat ja nur geschrieben, daß er auf der Kurbelwelle Alu Spuren sehen kann. Muß nicht unbedingt heißen, daß die Kurbelwelle direkt an der Drehschieberfläche reibt. Es könnte ja auch etwas durch den Motor durchgegangen sein. Wer weiß, eventuell waren da ja noch irgendwo Alu Späne im Luftfilter, es hat sich irgendwo etwas Kaltmetall gelöst oder so irgendwas.

Es kann schon reichen, wenn Wasser ins Kabelkästchen kommt. Dann hast Du den selben Effekt, wie wenn Du den Killschalter betätigst. Zündstrom gegen Masse... Wenn es ganz fest zu ist und die Gummi intakt und stramm drauf, hälts schon einiges ab, aber oft sind die Dinge ja nicht richtig zu, bzw. die Gummis fehlen, sind kaputt, sitzen nicht richtig, dann dürfte da recht schnell Wasser reinlaufen.

Dabei geht's um 1/100 mm, selbst mit sehr gutem Augenmaß kann man da nichts machen. Sollte die Kurbelwelle tatsächlich so verdreht sein, daß man am Polradstumpf mit bloßem Auge eine kreisförmige Bewegung sieht, dann ist eh alles zu spät.

sollte aber kaltgepresstes sein ps: gebrauchtes Frittenfett ist nur bei den belgischen Lizenzmodellen zu empfehlen...

Ausgebaute Kurbelwelle auf den Bock zum Ausmessen kann man mal so zwischendurch machen. Die Nummer in eingebauten Zustand ist etwas aufwändiger, das alles zurechzutüddeln ist nicht mal so eben zwischen Tür und Angel gemacht, wenn normaler Kundenverkehr ist.

Gibt schon noch so ein zwei Sachen, die nicht ganz sinnlos sind: So Stoßdämpfer sollten z.B. schon funktionieren, Beleuchtung und auch, daß die ganze Karre nicht rostbedingt auseinanderfällt. Der Punkt ist doch der, wäre es nicht Pflicht, würde es eigenverantwortlich doch kaum jemand tun.

Naja, bei dem Bier und dem Essen, das es dort gibt, müssen die halt irgendwas zur Wiedergutmachung haben....

Lüfterrad abmontieren, Meßuhr mit Stativ am Motorblock befestigen und Taster am Ende der Kurbelwelle ausrichten. Motor drehen. Dreht die Spitze der Kurbelwelle rund, ist sie ok. Ist die Welle in sich verdreht beschreibt die Spitze einen Kreis.

Vergasertechnisch habe ich mir jetzt mal einen 26er Mikuni besorgt, schaun wir mal, wann ich die Zeit finde den anzupassen. Wie es aussieht sehen wir uns wohl am Samstag (komplette Wochenende schaffen ich leider nicht), wir sehen uns an der Theke...

Der Roller wurde übelst übergejaucht. Gummiteile, Dichtungen, Lenkschloßabdeckung, Korflügelfinne u.s.w., auch mit den Gummimatten ist richtig schlimm. Teilweise sieht's auch so aus, als wenn über Rost lackiert wurde und wenn der dann 10 Jahre so stand ist unkalkulierbar, wie der Rahmen aussieht, wenn man den "Verkaufslack" entfernt. Ich würde da wohl eher von abraten, es sei denn man macht gerne Karosseriearbeiten und das Teil ist richtig billig. Auf jeden Fall ganz genau anschauen und wenn man selber keine / nicht viel Ahnung hat, jemanden mitnehmen, der sich mit sowas auskennt.

Aufgrund dieser, Deiner Reaktion auf meine Frage, warum die Dichtung: Wenn Du wüßtest, warum Du diese Dichtung verbaut hast, müßte Dir auch keiner Erklären, warum der Originalzylinder mit einer fetteren Nebendüse klarkommt, als Dein Zylinder.

Das ist ja leider bei sehr vielen Diebstählen so, daß der "Gewinn", den der Dieb erzielt in keinem Verhältnis zu dem Schaden steht, den er verursacht. Seien es so Vögel, die Airbags oder Navis aus Autos klauen oder Dachrinnen und so einen Kram von Häusern reißen. Ich denke allerdings nicht, daß es Leute sind, die sich mit dem Schaltrollerkram auskennen, die wüßten ja, daß in so Rennrollern oft hochwertige Teile stecken. Wenn die Diebe es also tatsächlich auf den Prüfstand abgesehen haben, sollte man eventuell mal überlegen, in welchen Bereichen / Szenen die Teile sonst noch so interessant sind.

Klar, aber nicht mehr sehr viele. Die 4 Betriebe, hier im Umkreis, die früher sowas gemacht haben gibt's nicht mehr. Einen haben wir hier noch, der Sachen annimmt, das ist aber eine reine Metallschleiferei, verchromen schickt der dann weiter und läßt das außer Haus machen. Was da dann am Ende preislich raus kommt ist heftig. Ich hatte mir da vor einiger Zeit mal ein Angebot machen lassen, eine original Felge 200,- €.

Habe bei meiner Sprint beide Seitenhauben und den Kotflügel komplett verchromen lassen. Mit TÜV oder Rennleitung gab das nie Probleme. Hauptproblem wird sein einen guten Verchromer zu finden, der das überhaupt noch macht. Hier in der Ecke gibt's da nix mehr. Die ganzen Betriebe, die es hier früher gab, haben entweder dicht gemacht oder machen nur noch Serienproduktion von Neuteilen. So einzelne Sachen nehmen die gar nicht mehr an.

Das noch keiner die Variante aus der Vespa 400 erwähnt hat. Öltank mit einer Handkurbel betriebenen Ölpumpe. Nach dem Tanken kurbelt man entsprechend der getankten Benzinmenge die benötigte Ölmenge direkt in den Tank. Sauberer geht's nicht. Ich persönlich mache das mit dem Öl ganz altmodisch. Ich benutze die ganz normalen Standard Ölmeßbecher mit Skala bis 5 Liter Benzin. Wenn man diese dann im Handschuhfach hinter diese Feder einklemmt, die normalerweise für das serienmäßige Bordwerkzeug gedacht ist, dann läuft da auch nichts aus und es gibt auch keine Sauerei. Finde ich vom Handling einfacher als das Öl immer erst in andere Flaschen umzufüllen.

Inwiefern gehen da die Meinungen auseinander? Welchen Sinn soll es denn haben? Was besagen die Meinungen, nach denen es Sinn ergibt, warum man das macht?

Warum packt man bei einem Zylinder, bei dem der Auslaß eh schon sehr hoch ist, bei diesem sonstigen Setup und originalem Einlaß noch eine dicke Fußdichtung drunter?

Ich verkaufe die für 3,- € das Stück

Den Tachoantrieb. Bei der LML Trommel muß das aus- / abgedreht werden, dann kommt der Antrieb von der MY drauf (Best.: 56387300 beim großen Teilehändler)

Ja, habe die Dinger jetzt bekommen.

Hab was Neues: http://www.germanscooterforum.de/topic/268773-auspufffederhalteblech-3-stufig/ Ab sofort bei mir im Laden erhältlich.

@Christian: Welchen Vergaser hast Du drauf? Sonst noch was geändert? Z.B. Airbox modifiziert / ausgeräumt oder sowas? Ansaugstuzen nachgearbeitet?

Mittlerweile hat es sich ja rumgesprochen, daß man den Auspuff bei Alu-Zylindern mit Flansch grundsätzlich mit Federn befestigen sollte. Bei sehr vielen Auspuffanlagen sind ja auch die Ösen zum Einhängen der Federn bereits angeschweißt, Allerdings auf unterschiedlichen Höhen. Die bisher gängigen Federhaltebleche (betrifft untere Schraube Lüfterradabdeckung LF) haben nur eine Möglichkeit um die Feder einzuhängen. Nicht immer ist eine Feder in der richtigen Länge zur Hand oder man ist unterwegs und die Feder ist ausgeleiert oder überdehnt. Daher habe ich mir gedacht einfach mal ein Federhalteblech zu machen, daß mehrere Möglichkeiten hat die Feder einzuhängen. Hier ist das Ergebnis: Nun kann man die Feder in drei Positionen einhängen. Diese komische Bananenform habe ich gewählt, damit sich das Blech zur Seite drehen kann, wenn man eins der oberen Löcher nutzt. So kollidiert die Feder nicht mit dem unteren Teil des Halteblechs.

Zu einzelnen Marken kann ich da jetzt nicht wirklich was sagen, so im Thema bin ich da nicht. Das aus dem Link macht einen vernünftigen Eindruck, 7 x 50 ist für den Zweck auf jeden Fall passend und für das Geld macht man nicht viel falsch. Bei optischen Klamotten waren die Produkte aus der ehemaligen DDR auch sehr gut, wobei sich das aber wohl inzwischen rumgesprochen hat und die teilweise auch ganz schön teuer sind, aber eventuell kann man da ja immer noch mal Glück haben und ein Schnäppchen machen. Für richtig gute Sachen kann man da natürlich auch viel Geld ausgeben, aber man muß ja nicht übertreiben. Ist ja ein Unterschied, ob man mal ein wenig Vögel im Garten beobachten will oder professioneller Jäger ist, der im Morgengrauen auf 3 km erkennen will / muß wieviele Enden ein Hirsch hat.

Bin doch eigentlich gelernter Augenoptiker, da wird das so mitbehandelt.