Champ

Hat der Topiceröffner überhaupt irgendwo geschrieben, was er für ein Motorgehäuse hat?

Zu hohe Luftfeuchtigkeit im Keller?

Ich muss jetzt noch schnell zum Frisör, da ich gestern erfahren habe das iKiK aus RE bei München anreist...... einmal Polieren dauert ja nicht so lange

Respekt, so eine Tour zu dritt. Längere Touren / Urlaub haben wir mit dem Gespann bislang nur ohne Kinder gemacht, wobei Chef aber auch selber gefahren ist, so daß der Beiwagen nur für Gepäck genutzt wurde. Das ist dann natürlich sehr luxuriös, kein großer Streß mit packen, einfach alles rein, Persenning zuknöpfen und fertig. Motormäßige Ausfälle hatte ich eigentlich auch nicht, lediglich Probleme mit Elektrik / Zündung und Spritversorgung, also nichts was nicht unterwegs behoben werden konnte. Und der Verschleiß ist halt massiv größer, also die Intervalle für Motorrevision sind deutlich geringer als bei einem vergleichbaren Motor in einem Solo-roller.

Bei uns ( Luftlinie ca. 70 km östlich vomTreffgelände) ist es niederschlagsfrei, etwas trüb und -1°)

In den 70er war das beides total uncool, da sind die Eimer nämlich nur Opis gefahren, um zu ihrem Kleingarten zu kommen oder Taubenfutter einzukaufen - wer da so richtig cool war fuhr Ford Capri, wer cool sein wollte Opel Manta

Wenn dann elektrifiziert, so á la Tesla

Wie wärs denn mit einer Sammelbestellung?

Das Einfedern (bei den Oldie-Gabeln also das Rausziehen des Dämpfers) muß vom Stoßdämpfer her leichter (und vor allem auch schneller) gehen als das Ausfedern. Ansonsten funktionier das ganze Prinzip des gedämpften Fahrwerks nicht und man könnte direkt mit einer starren Gabel fahren.

Ein anderer Dämpfer, egal wie gut, wird dieses nicht verhindern. Die Dämpfer in den alten Gabel arbeiten auf Zug. Sie haben die Aufgabe das Ausfedern zu dämpfen, damit das Rad nicht anfängt zu hüpfen. Baut man eine stärkere Feder ein ist ein entsprechend höherwertiger Dämpfer Pflicht, da der Originaldämpfer damit völlig überfordert ist und man halt dieses Hüpfen über Hubbel oder Bodenwellen bekommt. An der völlig missratenen Geometrie kann ein Dämpfer jedoch nichts ändern. Wenn Du auch mit verstärkter Feder sehr schnell am Anschlag bist, bist Du sicher, daß Du die richtige Länge eingebaut hast? Es gibt da ja diverse Längen und die T4 hat meine ich ein etwas andere als z.B. Sprint oder Rally.

Ich habe jetzt mal 6 verschiedene neue Schieber (4 ohne, 2 mit Cutaway) in einem neuen 24er SI (so ein Spaco, wie sie aktuell ausgeliefert werden) durchprobiert. Laufen alle einwandfrei / leichtgängig.

Also bei mir sind 169 kg Leergewicht eingetragen, zul. Gesamtgewicht (bei 3 Personenbetrieb) 394 kg. Geht auch zu viert, Frau hinten drauf und die Kinder in den Beiwagen.

Ohne Dir nahetreten zu wollen, ich finde der komplette Beiwagen paßt nicht so richtig mit der Cosa zusammen funktioniert aber irgendwie auch nicht so richtig

Gut, dann eben ohne Platte Tüden, dann aber bitte auch ohne Pauschalisierungen. Ist dem wirklich so? Woran machst Du das fest? Ich persönlich würde das so nämlich nicht unterschreiben. Ich sehe da eher auseinanderdriftende Entwicklungen, abhängig von verschiedenen Branchen oder Arbeitsbereichen (was die ganze Sache jetzt nicht besser macht, allerdings noch ein wenig komplizierter).

ne eben nicht, weil's halt nicht funktioniert

Noch mal ein ganz anderer Aspekt: ich persönlich würde niemals auf die Idee kommen, mit einer Kompaktklassegurke mit 120 km/h unvermittelt auf die linke Spur zu wechseln wenn da deutlich schnellere Autos unterwegs sind, selbst wenn die 500 m weit weg wären.. Für solche Aktionen hänge ich einfach viel zu sehr am Leben. Die meisten Autos, die schneller unterwegs sind wiegen auch ein bisschen mehr, das können bei großen Vans oder Geländewagen schon mal bis zu 3 t sein. Auch manche Transporter mit 3,5 t sind durchaus mal mit 180 km/h unterwegs. Unabhängig davon ob die denn genug Platz zum Bremsen hätten, wieviele Autofahrer telefonieren, spielen mit ihrem Multimedia-System, Stecken sich gerade eine Kippe an und essen dabei ein Stück Sahnetorte oder heben irgendwas auf, was gerade in den Beifahrerfußraum gefallen ist. Klar, dürfen die das alle nicht, bekommen bestimmt auch die Schuld zugesprochen, aber das wirkliche Problem hat doch der Jung in seinem Kompakten, der mal eben von so einem 2,5 t Geländewagen plattgemacht wird.

Ich handhabe das etwas flexibler: bei allem was weniger als 2 t wiegt habe ich Vorfahrt, bei allem was mehr als 2,5 t wiegt gewähre ich Vorfahrt und dazwischen kommt's auf die Situation an.

Der ein odere andere hier scheint aber den Tatbestand, daß ihm einer die Vorfahrt nimmt, als Legitimation zu sehen, anderen die Vorfahrt zu nehmen.

Wenn ich mich recht erinnere so ca. 65 kg

Ist ja alles schön gerechnet, nur sind diese 300 m auf einer deutschen Autobahn im Berufsverkehr absolut unrealistisch. Deutlich realistischer ist ein Abstand von sagen wir mal 100 m (und das ist schon großzügig gerechnet). Wenn jetzt der "stoische 120 km/h"-Fahrer von der mittleren Spur auf die linke Spur ausschert, drängelt er sich in solch eine Lücke. Von den 100 m muß man also ca. 4 - 5 m Wagenlänge abziehen und den Abstand, den er selbst zum Vordermann einhält. Würde er mit einem Abstand von nur 25 m zum Vordermann einscheren, dann hätte der Hintermann noch ca. 70m absand. Von Sicherheitsabstand kann da keine Rede sein. Sollten da tatsächlich 300m Platz zum nachfolgenden Fahrzeug sein und der Ausscherende soll auch noch einen vernünftigen Sicherheitsabstand einhalten, so müßte eine Lücke von an die 400m vorhanden sein. Das ist allerdings auf einer vielbefahrenen Autobahn im Berufsverkehr absolute Utopie.

Da hast Du vollkommen recht. Das Dilemma ist nur, wie die Erfahrung der letzten 100 Jahre zeigt, funktioniert das mit dem Kommunismus auch nicht so richtig geil.

Du scheinst ja nicht mal zu begreifen, was Du selber geschrieben hast. Wo kommen denn bitte auf einmal die 300 m her, auf denen Du jetzt so rumreitest? Du hast geschrieben, daß es Dir 2 - 3 mal täglich passiert, das ein LKW unvermittelt vor Dir ausscherst und Du dann (logischerweise genauso unvermittelt) auf die linke Spur wechselst. Gerade im Berufsverkehr ist es dann wohl eher Wunschdenken, daß die PKW, die schneller auf der linken Spur unterwegs sind, 300m oder mehr Abstand haben. Realistisch betrachtet werden auf der linken Spur selbst bei deutlich höheren Geschwindigkeiten als 120 km/h, Abstände von deutlich unter 100 m gefahren (die extremen Spinner, die bei 180 km/h noch auf 10m auffahren lasse ich mal außen vor, obwohl die auch keine Seltenheit sind). Fakt ist, ein unvermittelter Spurwechsel ist ein Fehler. Du regst Dich über die LKW auf, legst aber genau das selbe fehlerhafte Verhalten an den Tag (nachvollziehbar, das Du Dich dann lieber ausklinkst, als ein Fehlverhalten einzugestehen)..

Ich weiß ja nicht, was Du da in Deinen Taschenrechner getippt hast, aber wenn ein PKW mit 200 km/h oder von mir aus auch nur 180 km/h fährt und kurz vor diesem ein anderer mit 120 km/h ausschert dann ist das nicht mit "leicht lupfen" getan, dann muß da unter Umständen eine Vollbremsung erfolgen. Du scheinst dich aber mittlerweile tempomässig doch zu steigern. Anfangs warst Du ja ausschließlich mit "stoischen 120 km/h" unterwegs, inzwischen schwimmst Du doch schon mal mit 130 km/h mit, solltest Du doch etwas aus der Diskussion gelernt haben?

Leider nein, denke auch der wird schon länger nicht mehr gebaut, neu habe ich lange keine mehr irgendwo angeboten gesehen. In den neunziger Jahren sind aber schon einige von den Bajaj-Gespannen verkauft worden und die meisten wurden eigentlich nicht viel gefahren. Die müssen ja noch irgendendwo stehen. Von den Solo-Dingern sind in den letzten Jahren ja auch schon einige aufgetaucht und da waren einige dabei mit unter 1.000 km.