px211

lesson learned: beschleife lieber den Sattel als die Trommel - hab bei mir mal den überstand der stehbolzen leicht bearbeitet und beim festziehen des Rades dann wieder minimal den stehbolzen verdreht, d.h. der ging dann wieder am Sattel an, der schon lackiert war.....(gut hinten siehts ja keiner, denn och fuck) also Sattel bearbeitet und ruhe is

wo hast du den gesucht bisher? im Netz ist der Kolben bestellbar, und da wird nicht differenziert ob 232 oder 244 Kolben QUATTRINI M-232/M-244 232/244 ccm, A Ø 72mm 2 Kolbenring(e) KB… (sip-scootershop.com) Quattrini original Ersatz Kolben für M232/M244 Kolben - Kingwelle - Vespa Racing Products Kolben -QUATTRINI M232/M244, Ø=72mm- PX200, Rally200, Cosa200 - Kat. C | Zylinder | Zylinder | Motor | Scooter Center (scooter-center.com) einzig der Preis ist unterschiedlich

ein 1,5er fuelfriend passt auch drunter, aber mit über 3l bin ich für 35km erstmal Safe 😇

Ich sag ja nicht, das es anspruchsvoll war, hab ja selber einen stehenden bmw und stehenden ktm Fahrer eingesammelt… sitzend natürlich… aber das Material halt … lustig war’s jedenfalls 😆

Die SP345 Passo Crocedomini hinter dem Idrosee bzw. Tre-Valli Höhenstrasse SS345

des mit Bremen war nix, da hats mich nicht gehalten....

Das verhalten kenne ich beim 100/80, 120/70 und 130/70 von Heidenau garnicht und ausfahren tue ich diese bis die raste kratzt oder der auspuff aufsteht... K80sr geht da echt gut mit (luftdruck fahre ich 2,2 hinten, 1,9 vorne)

exakt bei mir das Thema im Moment.... mal sehen was ich da mache

Die Dame durfte mal wieder nach Italien 😇, allerdings brauch ich für Ausritte ins Niemandsland einen vernünftigen rangeextender, welcher mir nicht unnötig Platz frisst und mehr als 2l rein geht. Nachdem ich auch noch einen unbefestigten pass mitgeballert bin, wo uns die enduristen die Frage gestellt haben ob wir uns verfahren haben, muss nachgerüstet werden… apropos, der reparierte hinter sip Dämpfer funktioniert ganz brauchbar jetzt. 2mm alublech aus der Garage gestückelt und in den mrp Kasten modelliert… jetzt fehlt nur noch der tankstutzen aus chinesien…. dann sind es 3,2l die ich da mitschleifen kann. Natürlich ordnungsgemäß mit 0,4bar abgedrückt wo ich nochmal ran muss, ist die Abstimmung, der 35er as hatte ja zu Beginn das Thema, das ich ihn nicht abstimmen konnte, weil der nadelsitz ausgenudelt war… jetzt, nach 4500km habe ich wieder Ähnliches verhalten, ein anfetten im Stand und bei 1/8… hatte die nd jetzt auf 38 reduziert und die bgp Nadel ganz runter gehängt, und Siehe da, läuft sauber so wie zu Beginn. die Frage is aber nun, ob mir der nitrierte kr nadelsitz nun die Nadeln frisst… die Nadel hat zumindest fühlbare Defizite in Form von Verschleiß… 💩

Pwk 35 as und seine phänomene… problem: hatte bei meinem quattrini 260er Setup das Problem, das ich bei 1/8 &1/4 nicht abstimmen konnte und hab damals dann festgestellt, das der nadelsitz ausgenudelt ist und habe diesen gegen den kr getauscht und Siehe da Abstimmung geht. Hd154 nd40, Bgp clip2 Schieber 45 nach nun 4500km habe ich ein zunehmendes verfetten gerade im Stand wahrgenommen. heute gespielt und bin auf eine 38er nd gewechselt und habe die Nadel nun ganz unten im ersten Clip auf mager.. lambda immer noch einen ticken zu fett, aber läuft wieder wesentlich besser, also so wie vor ~4000km jetzt meine Frage, verschleißen die Nadeln echt so schnell oder liegt das vermutlich an der Kombi nitrier nadelsitz und Nadel? Die Nadel hat fühlbar schon paar Wellen drinnen, die eine neue nicht hat… hab jetzt leider grad keine neue da um mal zu probieren, aber eigenartig ist das schon (und nein, kein ölsauger bisher ) jemand ähnliches Problem?

120er zum abziehen nach dem abdrehen

ist möglich, ich überdrehe das immer, da es nur mit dem schleifleinen sehr zäh geht (scheint neben der Gravur irgendwie eloxiert zu sein)

Sagen wir mal so, im Bereich 0-5000 upm ist es bei meinen 260ere/265er oder 306er egal mit welcher ich fahre, alle ü20Ps bei 5000, nur wenn man anschaut, das da ein BFA dann nochmal mehr als 30ps drauf legt über 2000upm, dann ist das schon ne nummer, die sich selbst im dritten gang noch fast sitzbar fahren lässt.... aber es drückt schon gröber als ein 244er oder 260er. Ich sehe den 306er schon deutlich souveräner leistung abwerfen, als einen gemachten 244er - hängt vom Konzept ab, aber natürlich auch von den komponenten.... zum Thema machen alles gleich 260 vs 260 vs 306 (wer jetzt über die vermeintlich sichtbare vorresodelle spricht, fährt entweder box, oder ist 10db zu laut - ist meiner anlage bzw dem stinger geschuldet -> merkt man aber nicht) also schneller muss man mit dem BFA definitiv werden, wenn die leistung hinten raaus von 7-9000 mit ü50ps dauerhaft anliegt (Moment ja auch )

War ja doch ne ordentliche Nummer gestern, bei dem Team aber zu erwarten... schade das nu Schluss is in der Kombi

müsste so bei 178/125/26 liegen ca

Passscheiben nach DIn 988 / ISO4759 in 20x28x1 (gibts in 0,, 1, 2mm) ..gibts als stahl auch zur lagerjustierung auf wellen

ne, steht beim eintragen grad… kommt schon noch 😙

fertig machen für die Tonne, reparatur aufwendig, selbst wenn es jemand laser schweisst, lagersitzt leidet, muss aufwendig nachgearbeitet werden

Heut war Tag der wahrheit (einer bitteren)…. Mein Gefühl hat sich bestätigt und ich muss nochmal ran ans werk aktuelle sz 181 128 26,5 ergebnis 36 ps und 39nm… die maximale Leistung bei 6850upm…aber 8000 nur noch 30ps Bedeutet konkret das ich enttäuscht bin und das ich nochmal Hand anlegen muss und das ich ein sprittproblem habe (magert mir ab 7000 schlagartig ab und haut aber gleichzeitig alles zum Überlauf raus 🤮… witzigerweise nur auf dem Prüfstand aufgetreten) masßnahme wird das fräsen des auslasses um 2mm nach oben auf 187 128 29.5 Und nebenbei muss ich mir nochmal das benzinthema anschauen…

Hat jemand von euch einen 38er Keihin auf dem 260er laufen und kann mal seine Bestückung reinstellen? Ich verzweifle grad 💩

Kurze Querfrage, weil ich es nicht mehr finde (helft einem dummen beim suchen ) BSK Zylinderhaube für M232/244 vom SC, hat die jemand verbaut und kann jemand was zur nötigen luft für möglichen mehrhubausgleich sagen, sprich hat das jemand auf einem 260er oder 265er drauf? ich hab damals nur die Haube für den Pinasco auf den BFA operiert..

ich wollte mit meiner Ausführung lediglich grob umreißen, warum dieser Preis zustande kommt, nicht mehr nicht weniger.

das beurteile ich erst, wenn er eine Rolle gesehen hat, das fährt aktuell entspannt schnell, aber gefühlt fehlt mir noch was

Nehmen wir mal reguläre Neupreise Bfa Kit 4000€ Getriebe 1200€ Vergaser Keihin + Membran 400€ Auspuff 1200€ Bremse und Motor kleinscheiss 500€ Lenker backen 300€ Motogadget gimicks 400€ Zündung 300€ Rahmenkleinscheiss 500€ Stage 6 Dämpfer 1000€ Gabel + Bremse 500€ Blecharbeit 1500€ Lack 500€ Arbeitszeit Zusammenbau 55h a 100€= 5500€ Tüv 1100€ Kommt man grob auf 18900€ liegt nicht soweit daneben, und klar, ein selberschrauber kostet sich selbst 0€

Falls du es nochmal machst, ich hätte 3x M244 zum tauschen da (38, 41 und 4xps). Was ich nicht verstehe, Fahrwerke werden in der Regel stage6 oder BGM Competition verbaut, Auspuffanalgen hauseigene, das fährt eigentlich alles wunderbar und mit den Settings vom Wolle was getriebübersetzungen betrifft ( lange Primär) und kleiner Vergaser ist das alles eher Handsam, was nicht heisst schlecht oder falsch oder wenig Leistung, daher kann ich nur schlussfolgern das man sich sowas als Quereinsteiger ohne viel Vespa Kenntnis hat bauen lassen (was im Grunde nicht verwerflich ist)