px211
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hat er doch, einen schraube zum ablassen und schauen ob was drinnen ist oder einen zum einfüllen bei der man ja auch kucken kann ob noch was da ist von den 450ml, alles andere ist doch nur automatenwürdig
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ich glaube zwar nicht, das eine Übersetzung ins reine notwendig gewesen wäre, aber bei FMP#s kauderwelsch für den ein oder anderen sicherlich übersichtlicher mit deiner zusammenfassung. wenn man so einen motor abdrückt, dann bitte auch so, wie er zum einsatz kommt, also mit kupplung bzw zumindest mit kupplungsersatz angezogen und geklemmt, dann liefert es aber zu 99% nix worüber man in foren und auf eigenen kanälen über mögliche Konstruktionsfehler anderer herziehen könnte.... no vid 2 come....
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klar is normal, aber im verhalten deutlich unterschiedlich gegenüber dellorto's - sieht man schön auf der rolle, der keihin neigt da in einem kurzen moment bei gasschieber voll auf deutlich grösser abzumagern, als das, was ich bei den dellos gesehen hab. in meiner konstellation beim 38er so massiv, das man auch keine leistung abrufen kann, der magert da wirklich kurz brutal ab... das phänomen habe ich eben jetzt nur bei dem 38er keihin trotz scheiberwechsel und x nadeln im test aus 1/8 & 1/ gas raus
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looks like the translation has some issues ....most of it make no sens... to answer the only question we can imagine: im running 3 s&s exhausts (silent + version) on 2 m260 and one m265 without any issues. and several members will run an exhaust from s&s on their m232-M265 engines what are the issues on your ride - jetting? carb? setup?
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es laufen 3 meiner motoren mit 35er keihin as ohne probleme... daher dachte ich mir, probier den 38er doch mal aus, wenn alle sagen, der legt obenrum dann noch drauf... aber ich bekomme ihn nicht passend zu meinem Fahrverhalten, den mir is es wurscht ob bei 4000 oder 5000 upm, wenn ich den hahn aufziehe muss das aus allen lebenslagen funktionieren
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also finale Meldung, der 38er verschwindet wieder von meiner Kiste, ich habe jetzt diverse setups durchprobiert ohne den richtigen erfolg zu erzielen..... Nadeln DEK, DDJ, CGL, DEL, BGN, BGP kombiniert mit 6er und 7er schieber, das phänomen allerdings ist, das ich bei schlagartigem aufriss über alle fahrbaren nadelkombinationen ein massives loch habe (ab 1/8-1/4) , wie wenn der Gasstrom abreisst... kann mir das noch nicht wirklich erklären, aber hab jetzt grad keine lust mehr mich am 265er mit 38er keihin zu verkünsteln
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Ich hatte immer auf DRT gesetzt bisher, die scheinen aber mit 30ps gut zu funktionieren, bei 35-50ps zerbröselt es mir die genauso nach gewisser laufleistung... benutze jetzt die stärkeren von @Tim Ey
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du kontrollierst innerhalb der 100km? "#bfa306 fans: neu aufgebauter 100km junger motor abzugeben. siehe verkaufe. besserer FJR kukulorb. auf C clip adaptiert 😎 100% video&foto dokumentiert."
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leider nicht gekuckt, Tonne is scho geleert… 💩
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7933km mit 37ps/38nm (bzw. zum Schluss nur noch 35ps und 36nm) davon im übrigen 3/4 nur in den Dolomiten und im trentino bgm in lussogetriebe ps: zerlegt wegen primärfedertausch, kein schaltspringen oder anderer Defekt
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Lockere Anlagen kenne ich auch, aber ich verliere so nun nix mehr beim fahren… auch ohne nordlock (sind ja eher die teflonscheiben dazwischen ein Problem was das setzverhalten betrifft )
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wenn beim fräsen der malossi überströmer oder quattrinis aus originalgehäuse nur 1mm stehen bleibt zur Kupplung sagt jeder: ach is ausreichend… wenn ein Zylinder da nun in Serie so gefertigt ist, dann schreit jeder puh - zu knapp usw… verstehen mag das wer will, ich jedoch nicht - sind wir dich froh, das es was neues zum Spielen geben wird
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der aus Polen wäre aber der 8038db währen der andere der 8223db ist? sind dann doch unterschiedlich?
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hab mal jetzt geschaut, aber unser 200€ is der nicht im Netz zu bekommen, gibts da ggf eine Bezugsquelle?
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läuft das ggf mit spacerplatte bzw täuscht mich das oder ist es nur weil der kolben bei den überströmern so ausgespart ist, ich finde das hemd unter dem Kb recht kurz?
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Nach Monaten endlich mal Zeit gefunden den geänderten Lenker zu montieren meine Sitz / arm / handergonomie is nun deutlich besser dich die paar grad Änderung des Bremshebels an Lenker… muss sich jetzt nur noch in der Praxis beweisen, aber vorher gehts nochmal auf die Rolle
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Servus, nein hat es leider nicht, ich werd am Wochenende wieder was probieren, bin aktuell ausser haus :(
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Bsk Hauben sind so ziemlich das einzigste Teil an meinen vespen, was gänzlich ohne irgendwelche anpassungsarbeiten gepasst hat von 244-265cc… das ist wirklich erstklassig… die Tomas Composite ist da eine glatte 6 dagegen
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wenn es ein Spaß Projekt ist, dann rann an den fräser und lass uns teilhaben an den Ergebnissen
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das bedienteil polt nur die hilfswicklung um, daher kann ich das eben leider nicht mit endschalter dazwischen schalten
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das funktioniert ja eben leider nicht weil die steuerleitung dieselbe bleibt und die richtungsumkehr beim wechselstrommotor ja prinzipiell anders funktioniert
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die Schalter Art ob optisch oder mechanisch is egal, also Schließer oder Öffner… ich hab das Problem das ich durch die Verschaltung vom Motor selbst keine 2 Schalter verbauen kann weil beide Schalter quasi parallel betrieben werden müssten, was nicht geht , bzw was mein Problem darstellt im Moment
