px211

jo der ist belagstechnisch super… wer so ein bissl auf Abenteuer steht, fährt das würzjoch über Lüsen Brixen brixen 😬

So, ich hatte mal wieder Freigang und hab die blaue Dame mal durch die Berge gescheucht: 400km Durchschnittstempo 52km/h verbrauch 5,5-6l/100 defekte: Auspuff 2x locker warum auch immer - die letzten 2/3 der Wegstrecke war er dann fest kupplungszug gewechselt 50km vor Abreise(!) weil ich den Nippel mit Adapter haben wollte und extra auf premium Zug gewechselt - dieser premiumzug hat genau 200km gehalten - direkt der Nippel ausgelöst 🤮 also wieder das indische Billigseil rein was mich eher gestört hat in die Berge ist der spätere Einstieg im Vergleich zu meinen 260ern… das merkt man gerade aus kehren und Kurven erheblich und man wird dann kurz vor Kehre viel zu schnell und das trotz kurzer Übersetzung mit 23/65 maßnahme: 1. der Zylinder muss runter noch ein Stück, scheiss aufs ego und den 40ps - da es keine 4mm bzw 3.5er kodi gibt, muss ich selber schnitzen 2. der Auspuff braucht umschweissen, damit auch noch die letzten 2mm auf dem Reifen genutzt werden können -> den Sonntag gleich genutzt aber sonst Fazit von der tagestour und die Dolomiten - top beste strassenverhältnisse für diese Jahreszeit, hätte ja nicht gedacht das sich das schräglagentechnisch doch so durchziehen hat lassen

0,06

kobolager alles tipptopp

ich muss das mal aufgreifen, der Kolben ist ähnlich, aber doch anders in vielen Details. ringpin läuft zwischen überströmer und boostport Hemd ist länger unterm Kobo ist der Ausschnitt kleiner Kolben hat 77.95, der bfa 77.94 was auf 6/100 hindeutet hab den jetzt mal gekürzt und lass den Zylinder auf 6/100 laufspiel neu beschichten Mal sehen ob das dann funktioniert. eigenartig für mich immernoch warum der Kolben auf kobohöhe zwickt und nicht über dem Auslass

interessanter Ansatz, habe ich nur bei einem von 4 getrieben bei mir so. Die Kombination ist bisher immer drt gangräder, Original piaggio altbestand Lusso Welle und bgm Kreuz oder benelli Welle Statt piaggio… Gehakelt hat es nur bei einem Getriebe, aus welchen Gründen auch immer.

ich weis leider nicht, mit was er ausgeliefert wird

Endlich mal wieder normale Leute 🤣👍🏻

exakt das dachte ich mir was den zerfranstem o Ring betrifft und den stegabstand selbst fraglich ist halt ob ich den o Ring überhaupt brauche wenn man die Fläche nutzen kann und 8 fach verschraubt ist.

was hast genommen? Einen 80x2?

fahre Inbus mit nordlock - da is bisher nix locker geworden

der oring ist genau da wo die stege so aussehen 1x gerissen und 1x fast gerissen…. Ein 82x2 Ring passt auch nicht in die 1,5x2er nut… der oring war jetzt keine 100km verbaut. ich hab das jetzt anders gelöst: So sieht der o Ring aus… nachdem meine quattrinis alle dicht sind am Kopf hab ich die dichtfläche am Kopf erweitert und die nut weggelassen…

Afr 13.1…. Egt hab ich nicht in Board, aber sie kooftemoerstur war für meine Verhältnisse recht hoch - ich hatte da bisher immer so um die 160-190 und diesmal war sie bei 210grad und hat sich nicht mehr kaktfahren lassen… und nachdem ich nix außer die Nadel geändert hatte dachte ich mir ok Probier es doch mal …. Und Zack bei 130 km/h im 4. bei 3/4 Gas mal kurz hell geworden im Ton - Kupplung gezogen und Zack der Rest ist Geschichte…. für mich total unerklärlich wenn lambda i.o und der Kolben noch dazu genau auf der koboachse und nicht an Auslass klemmt - das setup is jetzt gute 3000km gelaufen

Nachdem mir heute mein 306er weggeklemmt ist eine Frage an die 306 schrauber: mein Zylinderkopf hatte einen neuen oring bekommen, der passt aber überhaupt nicht toll in die nut. Meine nut ist 1,5mm tief und der Ring ist 2mm kann mal einer nachmessen wie tief die nut sein sollte? 2. Punkt, 4 stege zu den zylinderkopfschrauben hat es quasi durchgedrückt nach hinten, hatte das schon mal jemand?

Heut war’s teuer …. meinen 306er abgeklemmt

streifst du die (wolle) dann auch ab vorher?

Dazu sollte man aber noch sagen, das man den afr von 12.2-12.5 auf der Rolle hat - auf der strasse ist das dann i.d.r. noch einen tick magerer sprich die HD auf der rolle mit ~12.5 abgedüst wird auf der strasse dann bei ~12.8-13 landen. Das grössere Problem sehe ich immer noch beim übergang oder aufreissen des vergasers bei niedriger Geschwindigkeit in höheren Gängen wie lange die phase des Abmagerns dann anhält

wenn’s um mein Diagramm geht dann ist das ein 265er mit s&s m244 s+ Mit und ohne rahmensaugung … aber der Verkauf ist ja deutlich anders als bei px150erik, deswegen die frage. @Px150erik wie kommst du den auf deine steuerzeiten mit der 65er welle? ich kann das noch nicht ganz rekonstruieren... Auslass nach oben gezogen 1-1,5mm und einen kolbenüberstand von 1,2-1,7mm oder also zylinder relativ tief sitzend?

bin da jetzt doch verwundert, ich kennen die kurve vom s&s so schon auch im vergleich zur Box vom jürgen, aber bei deutlich niedrigeren steuerzeiten. Bei mir sieht die 244er anlage so auf dem m265 aus mit 189,6/129,7/29,9

Gefolgt 👍🏻…. Hatte jetzt eigentlich an GD_vespa gedacht, die Kollegen schweißen erstmal 5kg auf, versetzen das Gehäuse und schnitzen noch die original bfa Welle da rein …. Aber ja ich bin gespannt was draus wird 👍🏻

welche nadel und welcher schieber? beim 35er keihin habe ich eine deutlich kleinere HD ...den 38er habe ich auch auf meinem 265er nicht so zum laufen bekommen wie ich es von meinen 35ern gewohnt bin

ich würde hier auch auf die variante drehteil umschwenken und das dann mit wig und almg5 oder almg3 einbruzzeln . da könnten man auch oben von der sichtseite her mit 2 löchern nochmal schön einen punkt setzen und auslaufen lassen. meinen drops mit almg5 haben es bis jetzt überlebt

Heute sogar mit GSF Graffiti ca bei Filmminute 78

Interessantes Thema… ich fahre mit 40ps mit Schlauch und Blechfelgen nun den gleichen Schlauch auf dem 4ten hinterreifen - Ventil ist mir bisher noch keines davon …

652 is leider eine farbliche Katastrophe….ich hab einen olack koti gehabt der garnicht zum Rest gepasst hat.