px211

zwischen dem BGM und dem Heidenau haben wir bei nässe keine unterschiede performanceseitig feststellen können - sagen wir es mal anders, trotz 51er schnitt in den italienischen bergen und 5° aussentemperatur bei nasser fahrbahn hats keinen gelegt und keiner hatte einen rutscher

eigenartige Quelle, dann wissen die mehr, als sie bei mir im Hause haben prüfen lassen zur Genehmigung

der BGM muss mehr lagen haben wegen speedindex S zu M (Heidenau) sonst würde er die Fliehkraftkonturprüfung nicht bestehen für die Genehmigung

vorausgesetzt dein Fahrzeug entspricht dem original ohne weitere technische Änderungen..sobald schon ein anderer Zylinder o.ä. verbaut ist, ist die ABE das Papier nicht mehr wert

nein, gegen Haralds Erkenntnis habe ich nie gearbeitet - des hat sich ja auch bewährt auf diversen anderen Kisten, aber man meint (oder möchte) halt doch immer mehr aus einem bereits gut funktionierenden Konzept herauskitzeln... und da es mit der 64er welle schon gut funktioniert hat, dachte ich mir, okay, mit der 65er geht das auch...versuch macht halt kluch letztenendes... fazit war allerdings dahingehend ernüchternd, das ich mit meiner silbernen kiste entspannter und schneller war in die Berge hinzu kommt natürlich auch die Tatsache, das manche im Netz bei gestecktem Setup natürlich überall und immer mehr haben - das stichelt halt ordentlich an

ich habe bgem dämpfer nun seit 16tkm in meiner alten kiste unauffällig, in meinen anderen 8000 und 5000... die sipdämpfer haben nach 1500km die funktion als dämpfer eingestellt...siehe auch hier ich kann bei BGM bei de varianten mit oder ohne ausgleichsbehälter empfehlen, funktionieren beide tadellos

Ja nun, nachdem ich meine silber108 olack Kiste in hoffentlich gute Hände abgeben durfte, musste ich in zwangshaltung einen neuen 244er bestellen, den ich im Auslass nicht ganz so hoch fräsen habe können. warum nun wieder weg von den 40pferden? Sagen wir mal so, je kurviger und bergiger das Terrain wird, desto mehr fahren die alle um die Ohren, die ihre 20ps bei 4900-5100 anliegen haben und deren resoeinstieg nicht erst bei ~6000 kommt. die Erkenntnis hatte ich ja eigentlich schon vorher, aber man is ja immer der Meinung es geht noch mehr irgendwie ohne unten mächtig zu verlieren. Verloren habe ich unten ja auch nur wenig, aber dafür recht weit nach rechts verschoben, was man erheblich merkt wenn man nicht auch noch kurz übersetzt ;was ich mit 22/65 auch schon gemacht habe mittlerweile….. also neuer Zylinder neues Glück - bei den Italienern direkt bestellt und nach 10tagen war er dann da 😬 und natürlich gleich vermessen und neu gefräst 183.5/128/27.7 vorher bzw zum Schluss lag ich bei von 191/132/30 auf 187/127.6/30 Für mich zeigt sich das ein newline s+ da nicht so mag wie ich das gerne hätte deswegen ein bisschen zurückfräsen bitte 😂 der @gravedigger wird sich wieder freuen 😂

nachdem es die gabel mittlerweile als einzelteil gibt: Stoßdämpfergabel hinten (Ersatzteil) -BGM PRO SC/R12 COMPETITION, 330mm- Vespa PX, Rally - schwarz | Stoßdämpfer | Stoßdämpfer | Rahmen | Scooter Center (scooter-center.com) das gewinde ist mit loctite hochfest verklebt, man kommt also um ordentlich anwärmen zum lösen nicht drum rum - ich hatte vor 6 jahren den fall das meiner nach innen verdreht war - hab das damals gereinigt, neu in position gebracht und fertig

3 haben nicht gereicht bei mir rahmengesaugt,

Bei mir ging das 8mm ca

ich hab die Box gespacert und löcher in der Box gemacht ( an der Stelle in der Box sollten dann keinen Klamotten hängen oder lappen) - 4 Tuben gesetzt

ja ärgerlich.... innen mit draht gewebe verschweissen oder mit klammern schweissen und dann bei den hinteren schrauben je einen 6er mutter zwischen lenker und abdeckung - das reicht oft aus ohne das man es sieht das die abdeckung nicht ganz drauf ist - alternativ einen 5mm ring am tacho unterlegt das er leicht höher raussteht

jo, fand ich eine solide Nummer gestern bei die Münchner

dumbo umschweissen - so hab’s ich 4x praktiziert

sehe ich ähnlich, ich hab aus meinem zwar auch nicht alles, aber immerhin 54ps rausgekramt und lief auch so unauffällig 2000km.... auch die ien oder andere Ausfahrt klaglos in der Gruppe überstanden und bedüsungsseitig imernoch nicht auf der mageren seite des Teuels ... aber dennoch heisser geworden als sonst, keinen flaschluft und zeitgleich etwas mehr abverlangt als sonst.. und zack war man teil des spiels

ja, sicher machbar, ich muss leider eh neu beschichten lassen, bei mir fehlt zuviel laufbahn. ich gebe dir da ja absulut recht bei, das ein spezieller kolben da die bessere wahl wäre, wenn man schon so einen zylinder fertigen lässt, aber der Zug is schon durch für mich. ich lasse jetzt auf 8/100 fertigen bei gasgas und hoffe aufs beste nach dem einfahren

beide Seiten kobo höhe

Aufpassen, verwendungsbreiche PKW, mehrspuriges FZ, so zumindest das Prüfzeichen oder die Wellenlinie, bei einspurigem FZ sieht das anders aus, hinzu kommt auch, die Einbaulage würde sich ja um 90° drehen

okay, ich habe nur einen extra hellen LED (natürlich geprüften&zugelassenen) Scheinwerfer verbaut um in der Nacht mit meinem schwarzen Visier geschlossen fahren zu können ohne mich nur an so rote Rückleuchtenpunkte vom vorausfahrenden Orientieren zu müssen. An andere Mütter, Töchter und Menschen denke ich dabei nicht . Wenn allerdings noch zeit zum Hupenknopf suchen und betätigen bleibt, war auch immer noch genug zeit zum zu bremsen. Ich finde gebastel egal ob 3d Druck 4 6 oder 14 Tasten super, ich selber verfolge allerdings eher das weniger ist mehr Prinzip da man mit viel lenker&knopffunktionen gerne mal den Blick weg von der Strasse schweifen lässt um das zu suchen was man eigentlich bedienen hätte wollen.

was ein originaler BFA aber leider genau so hat und wenn man sich die diversen Schäden mittlerweile so ansieht, dann hats selten am Auslass gezwickt

Schwarmwissen gefragt: lauf bzw Einbauspiel ist beim bfa306 6/100 (Kolben 77.94 Bohrung 78.00 da ich ja selbst einen abgezwickt hab frage ich mich halt, ob der wassergekühlte ktm Kolben da nicht so zu eng ist bzw sich quer rüber mehr ausdehnt beim kolbenbolzen…. ich lasse meinen grad neu beschichten und werd auf 8/100 bearbeiten lassen - Meinungen?

toll sind da auch die holzbrücken mit quer verlaufenden brettern, da soll’s selbst 1200er gs Fahrer schon lang gemacht haben bei feuchter Umgebung 😬

jo der ist belagstechnisch super… wer so ein bissl auf Abenteuer steht, fährt das würzjoch über Lüsen Brixen brixen 😬

So, ich hatte mal wieder Freigang und hab die blaue Dame mal durch die Berge gescheucht: 400km Durchschnittstempo 52km/h verbrauch 5,5-6l/100 defekte: Auspuff 2x locker warum auch immer - die letzten 2/3 der Wegstrecke war er dann fest kupplungszug gewechselt 50km vor Abreise(!) weil ich den Nippel mit Adapter haben wollte und extra auf premium Zug gewechselt - dieser premiumzug hat genau 200km gehalten - direkt der Nippel ausgelöst 🤮 also wieder das indische Billigseil rein was mich eher gestört hat in die Berge ist der spätere Einstieg im Vergleich zu meinen 260ern… das merkt man gerade aus kehren und Kurven erheblich und man wird dann kurz vor Kehre viel zu schnell und das trotz kurzer Übersetzung mit 23/65 maßnahme: 1. der Zylinder muss runter noch ein Stück, scheiss aufs ego und den 40ps - da es keine 4mm bzw 3.5er kodi gibt, muss ich selber schnitzen 2. der Auspuff braucht umschweissen, damit auch noch die letzten 2mm auf dem Reifen genutzt werden können -> den Sonntag gleich genutzt aber sonst Fazit von der tagestour und die Dolomiten - top beste strassenverhältnisse für diese Jahreszeit, hätte ja nicht gedacht das sich das schräglagentechnisch doch so durchziehen hat lassen

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