px211

nein, kann ich so nicht sagen, ausser der nadelsitz hat es hinter sich. die laufen bei mir alle so um die 12.9-13.7 afr im niedertourigen bereich und bei scheiber voll auf, gehts kurz mal auf 15.5-16.0 rauf ... allerdings die kombi bei mir mit fettem scheiber (4.5er)

es laufen 3 meiner motoren mit 35er keihin as ohne probleme... daher dachte ich mir, probier den 38er doch mal aus, wenn alle sagen, der legt obenrum dann noch drauf... aber ich bekomme ihn nicht passend zu meinem Fahrverhalten, den mir is es wurscht ob bei 4000 oder 5000 upm, wenn ich den hahn aufziehe muss das aus allen lebenslagen funktionieren

also finale Meldung, der 38er verschwindet wieder von meiner Kiste, ich habe jetzt diverse setups durchprobiert ohne den richtigen erfolg zu erzielen..... Nadeln DEK, DDJ, CGL, DEL, BGN, BGP kombiniert mit 6er und 7er schieber, das phänomen allerdings ist, das ich bei schlagartigem aufriss über alle fahrbaren nadelkombinationen ein massives loch habe (ab 1/8-1/4) , wie wenn der Gasstrom abreisst... kann mir das noch nicht wirklich erklären, aber hab jetzt grad keine lust mehr mich am 265er mit 38er keihin zu verkünsteln

war eine solide Sache, seit längerem mal wieder bis zum Schluss hängengeblieben

Ich hatte immer auf DRT gesetzt bisher, die scheinen aber mit 30ps gut zu funktionieren, bei 35-50ps zerbröselt es mir die genauso nach gewisser laufleistung... benutze jetzt die stärkeren von @Tim Ey

du kontrollierst innerhalb der 100km? "#bfa306 fans: neu aufgebauter 100km junger motor abzugeben. siehe verkaufe. besserer FJR kukulorb. auf C clip adaptiert 😎 100% video&foto dokumentiert."

leider nicht gekuckt, Tonne is scho geleert… 💩

7933km mit 37ps/38nm (bzw. zum Schluss nur noch 35ps und 36nm) davon im übrigen 3/4 nur in den Dolomiten und im trentino bgm in lussogetriebe ps: zerlegt wegen primärfedertausch, kein schaltspringen oder anderer Defekt

Lockere Anlagen kenne ich auch, aber ich verliere so nun nix mehr beim fahren… auch ohne nordlock (sind ja eher die teflonscheiben dazwischen ein Problem was das setzverhalten betrifft )

wenn beim fräsen der malossi überströmer oder quattrinis aus originalgehäuse nur 1mm stehen bleibt zur Kupplung sagt jeder: ach is ausreichend… wenn ein Zylinder da nun in Serie so gefertigt ist, dann schreit jeder puh - zu knapp usw… verstehen mag das wer will, ich jedoch nicht - sind wir dich froh, das es was neues zum Spielen geben wird

der aus Polen wäre aber der 8038db währen der andere der 8223db ist? sind dann doch unterschiedlich?

hab mal jetzt geschaut, aber unser 200€ is der nicht im Netz zu bekommen, gibts da ggf eine Bezugsquelle?

läuft das ggf mit spacerplatte bzw täuscht mich das oder ist es nur weil der kolben bei den überströmern so ausgespart ist, ich finde das hemd unter dem Kb recht kurz?

Nach Monaten endlich mal Zeit gefunden den geänderten Lenker zu montieren meine Sitz / arm / handergonomie is nun deutlich besser dich die paar grad Änderung des Bremshebels an Lenker… muss sich jetzt nur noch in der Praxis beweisen, aber vorher gehts nochmal auf die Rolle

Servus, nein hat es leider nicht, ich werd am Wochenende wieder was probieren, bin aktuell ausser haus :(

Bsk Hauben sind so ziemlich das einzigste Teil an meinen vespen, was gänzlich ohne irgendwelche anpassungsarbeiten gepasst hat von 244-265cc… das ist wirklich erstklassig… die Tomas Composite ist da eine glatte 6 dagegen

wenn es ein Spaß Projekt ist, dann rann an den fräser und lass uns teilhaben an den Ergebnissen

das bedienteil polt nur die hilfswicklung um, daher kann ich das eben leider nicht mit endschalter dazwischen schalten

das funktioniert ja eben leider nicht weil die steuerleitung dieselbe bleibt und die richtungsumkehr beim wechselstrommotor ja prinzipiell anders funktioniert

die Schalter Art ob optisch oder mechanisch is egal, also Schließer oder Öffner… ich hab das Problem das ich durch die Verschaltung vom Motor selbst keine 2 Schalter verbauen kann weil beide Schalter quasi parallel betrieben werden müssten, was nicht geht , bzw was mein Problem darstellt im Moment

Ich Schreib jetzt mal hier rein, vielleicht kann mir ja jemand helfen: sachstand: ich hab eine elektrische Seilwinde/Flaschenzug für meine Garage, 230v Anschluss 1200w - hebt 300-600kg. Die Winde hat einen endschalter, den ich ersetzt habe für meine Anwendung (Abschaltung bei maximaler Höhe) aber ich will einen 2 endschalter montieren um die Winde an der tiefsten Position abzuschalten. mein Problem ist nun, das ich den 2. endschalter nicht angeschlossen bekomme, weil der Motor mit 3 Anschlüssen und 4 Kabeln im bedienteil (mit Kondensator) scheinbar in steinmetzschsltung angeschlossen ist und ich da keinen 2. Öffner integrieren kann weils ja in der gleichen spannungsführenden Leitung wäre…. jemand eine Idee? Und nein ich hasse Elektrik handbedienung 2 Knöpfe auf und ab: Motor mit endschalter :den hab ich ersetzt durch einen blauen an der Schiene und das wäre der Schalter unten an der Schiene: und warum das ganze, weil beim etwas zutief absenken jedesmal der seilzug oben verrutscht und sich das beim anheben überkreuzt … und das würde sich lösen lassen wenn ein unterster Stellung auch abschalten würde ….

danke für den den Denkansatz, hab ich nun so umgesetzt und bin nun sehr zufrieden ist eine kugelgelagerte torrolle bis 440kg

hat irgendwas von einem BMW forum, wenn es anfängt mit: mein 316er geht besser als der 320er..... was hat den der polini dann für leistungs und moment eckdaten gehabt? 30-33 ps und 35-38nm? Wenn dem so wäre, dann kann man sich die Suche nach fehlern sparen

24/65 im Quattrini, anstelle von 23/65 im Polini also wenn der 265er nicht deutlich besser geht als der 225er(?) polini, dann läuft irgendwas falsch

Äähhhh nein