px211
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wenn ich mir hier so einiges durchlese, bekomme ich den Ansatz der selbstbehaltslosen Weltverbesserer und gleichzeitiges Rollerfahren nicht wirklich verheiratet. Vielleicht bin ich nur dumm und ungebildet (so muss das ja sein wenn man diese Form des Protestes nur zu blöd findet), aber das würde ich kommentarlos hinnehmen und mir meinen Teil denken. Ich persönlich feiere jeden, der da hinlangt und freimacht und nicht von Steuergeldern bezahlt werden muss für so einen Einsatz um das Pack von der Straße zu bekommen. In Bayern ist glücklicherweise die Form der Dreifaltigkeit der dörflicher Züchtigung zuletzt eine Schlagzeile wert gewesen und kein Rollerfahrer
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wieviel km hast drauf bei welcher Leistung/Drehmoment? hatte jetzt 7bgm verbaut, davon haben 2 knapp8000 gemacht und der Rest hat nach 1500-2500km so ausgesehen wie die 2 nach 8000
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fraglich ob das schon das neue war … gebrochen ist mir keines (alte Fertigung) aber sie haben immer weniger Laufleistung ausgehalten bei mir
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Ich war ja lange ein bgm verfechter, aber nein das war es dann mit den schaltkreuzen bei mir… keine 2000km mit 39ps und 38nm. Ich bin kein schaltrüpel….aber so darf das nicht aussehen drt gangräder, benelli hauptwelle
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Mit was für einen schweisszusatz schweißt Du?
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fährst mal in die Berge damit und nimmst einen mit 40-4xps mit, dessen Motor bei 6-6500 einsetzt und band hat, dann wirst du schnell feststellen, das du in jeglichen bergigen Gefilde schneller bist 😇… war mitunter ein Grund für mich das mit den 40ps sein zu lassen, die einfach immer später anstehen und einsetzen
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beim 265er machst die durch höhere as eigentlich nix besser (so meine bittere Erkenntnis) durch zu hohe va /as wird das im Einstieg nur noch später - um die 186-188 funktioniert das aus meiner Sicht am besten und man hat frühen Einstieg, hohes Moment und langes Band bei noch ausreichend vorreso von 18-22ps
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warum arbeitet sich das ein? Ich hab bei meinen selbsgebauten andruckplatte inbusschrauben 12.9 abgedreht und hab null Verschleiß bisher sei. Lager dreht aber sauber oder?
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wenn er zu fett läuft verstärkt das die Vibrationen .
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kommt auf die kupplzngshöhe und auf die Scheibe zwischen kurbelwelle und Kupplung an. generell ist meine Erfahrung, das die Bauhöhe bei superstrong Kupplungen für die andruckplatte zwischen 2-3mm betragen müsste. ich hätte beides liegen in kurz im Einsatz, eine neuwertige xl2 und eine sip bearbeitet mit xl2 Lager - bei Interesse beide zusammen Pn an mich
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die kopfverschraubing finde ich besser als beim Quattrini, aber das der stehbolzen unten noch knapper wird, wird dann spanned wenn man mal einen helicoil setzen muss, dann is da schnell vorbei
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Hat jemand zufällig einen originalen bfa Kopf liegen und kann mir die brenntaumtiefe rausmessen? müsste so um die 9,5-9,7mm liegen wäre super - danke
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Der T1 auf 5x130 und Schräglenker umgerüstet? gibts mehr details?
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klares nein - die können das bei weitem nicht … hatte den pk in der gekürzten px Gabel und hab dann auf den bgm gewechselt - selbst die Version ohne ausgleichsbehälter arbeitet da besser der hintere hat mich recht schnell genervt, der vordere ist auch recht schnell durchgeschlagen nach kurzer Zeit
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der Preis des Rohlings ist ja schon eine Frechheit - und wer das Ding nach der Bearbeitung sieht, fragt sich schon warum man das nicht vernünftig gießen kann
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da hätte ich Interesse
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Wo kommt man in etwa preislich raus - also bevor ich hier sage?
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3 Wochen später nach Austausch der Andruckplatte mit spezieller Bauhöhe und einem meinen crimaz Druckpilz ging es wieder los in die Berge… allerdings war da noch was einen Tag vor Abfahrt: Wieder beim harten durchbeschleunigen ein schnattern - Kopf locker, bzw ein Stehbolzengewinde raus / warum auch immer - jetzt sind alle mittlerweile helicoil - aber 12h vor Abfahrt braucht man das einfach nicht. Warum das bei diesem Block so ist, keine Ahnung…. Die Dolomiten waren allerdings Entschädigung genug, trotz Ferienanfang und Klimaklebern auf dem Brenner hatte wir wenig Verkehr und eine 95% trockene Runde - diesmal defektfrei nur fahren 460km,9h, 9960 Höhenmeter und einen nassen Socken 😂 ja da durfte man fahren - empfohlen hat man es uns nicht 😂 (der Jäger) - eine von drei Durchfahrten auf 8km unbefestigt maximale Wassertiefe mit noch trockenen Schuhen 🙈
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versuch macht kluch, nicht die Schule
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LS heist doch limited slip - so kenne ich das zumindest von meinem Difföl...da gab es Kundeseitig viel feedback, das die Hinterachse mit sperre extreme Geräusche macht beim drehen auf glattem Boden/parken, dann wurde nach Hersteller auf LS umgeölt und ein MTX LS kann weniger Scherkräfte als ein MTX ich behaupte das LS ist nicht gleich dem MTX, weil es ein MTX in LS ausführung gibt
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QK fahre ich mittlerweile 1,7mm und kodi verbaue ich keine, der kopf ist entsprechend geschweisst und plangedreht - ich hätte ihn jetzt auch so drehen können, das ich mit einer 0,5er und 0,8er kodi arbeiten kann, aber das ist nur wieder einen fehlquelle bei den dünnen stegen bzw dem Bohrbild vom kopf
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Nachdem mir ja jetzt einmal die Bude abgezwickt ist, aus unerklärlichen Gründen, hab ich den Zylinder einmal neu beschichten lassen und auf 8/100 laufspiel honen lassen. Kopf noch der scheiss dichtschnur beraubt und geschweißt und geplant und die ersten km abgespult… leider wieder nicht von Erfolg gekrönt 🤮🤮🤮 diesmal die Verzahnung der kickerwelle im arsch - Original piaggio Teil im übrigen 🤮 also wieder alles auf null und einmal spalten den scheiss - ja ich bin natürlich begeistert
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schon recht lang ruhig hier, hat die kiste schon Tüv mittlerweile? - wäre schön wenn es fortschritte gäbe an denn wir teilhaben dürfen
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exakt - meine quattrinis laufen auch alle ohne dichtung, also plangedreht ohne o ring. Was ich gemacht habe am bfa kopf ist die fläche etwas vergrößert, da der zylinder mehr auflagefläche hatte als der kopf
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habe ich direkt nach meinem reiber zugeschweisst und abgedreht - warum soll das nicht dicht werden wenns überall anders auch funktioniert
