timo123

Ich hatte das Gutachten auch angefragt aber sie waren nicht bereit es einzeln zu verkaufen. Dann darf man sich auch nicht wundern wenn es weitergegeben wird.

Sag mal hast du hier eigentlich noch ein update gegeben woran das lag? kann mir nicht vorstellen das die immernoch beschissen läuft. Oder hab ich das überlesen? Gruß Timo

Wurde denn der SI-Vergaser Sprit optimiert? Ansonsten fand ich das Video sehr hilfreich, hoffe das ist ok das hier zu verlinken.

Okay i give it a try

Kann man den verpolen und dadurch zerstören?

Alles andere hätte mich auch sehr gewundert, aber 12V am stecker hätte messerbar sein müssen? Also ist der direkt auf masse gelegt und ich habe da ein Problem oder nicht?

Kurze Frage zum Elektronischen Benzinhahn, der Hahn öffnet nicht, zwischen beiden Adern kann ich keine Spannung messen, beides gegen Masse 12V ist das so normal? Der Benzinhahn öffnet nicht wenn man die Zündung einschaltet.

Kronenmutterschlüssel für die Kupplung sollte auf jeden Fall vorhanden sein. Ich baue die neuen Lager immer mit Hilfe der alten ein.

Schön öfter von dem Malossi 210 Legal Kit gelesen das Eintragung keine Problem war. Die Frage ist bei dem Preis ob es nicht doch günstiger ist sich eine 125er Motor zu kaufen und per Unbedenklichkeitsbescheinigung eintragen zu lassen und dann den 80er verkaufen.

Was soll da denn wie durchbrennen? Das ein fertiger Kopf natürlich ehr dicht ist mag sein, aber habe bisher keine Probleme und man kann die QK noch etwas variieren.

Damit verschenkest du halt Leistung, gerade wenn der Einlass original bleibt.

Was spricht dagegen das Gehäuse zu bearbeiten? Wenn der Motor sowieso offen ist? Ganz dezent sollte man das hinbekommen.

Kurbelwellen gibt es viele Möglichkeiten und viele Meinungen, ich fahre die BGM Touring Laserverschweißt. Mazzu K2D wird auch häufig verbaut. Kupplung sollte meiner Meinung nach zumindest eine verstärkte Cosa Kupplung sein. ZZP definitiv 18/19 Grad. Getriebe geht so kurzer 4. ist natürlich Geschmackssache. Ich habe mich für den kurzen 4. entschieden.

Also am besten Drehschieber mit Fühlerlehre prüfen, 0,05mm sollte reinpassen, 0,15mm sollte nicht reingehen.

Was meint ihr ist die Kurbelwelle so noch fahrbar? Spürbar eingelaufen bei Sitz des Simmerrings. Es Handel sich um eine Cosa die massive Falschluftprobleme hatte, Stichwort Selbszünder.

So was meint ihr, Ölsauger? Motor lief 100km Malossi sport, bgm lhw. Si24 mit hd140,nd 140/52, be3 hlkd 160 sip road. Zk sah eigentlich gar nicht so schlecht aus und lief ganz ok nur leichtes ruckeln bei niedriger Drehzahl. Gespalten hab ich aus anderem Grund. Gruß Timo

Dann brauchst du einen mit Hupengleichrichter, kannst zur Kontrolle ja gucken ob hinter der linken Backe ein Hupengleichrichter sitzt.

Es gibt dazu auch Explosionszeichnungen bei den bekannten Shop's, habe es auch hinbekommen, sogar ohne es vorher auseinander zu bauen da ich die Teile alle einzeln besorgt habe.

1,5mm kopfdichtung reicht nicht 2mm und du kommst auf 1,3mm QK

Moin Leute, ist die Staubmanschette vom Bremszylinder einzeln zu bekommen? Wie wichtig ist diese Staubmanschette?

0,7 ist doch seine aktuelle qk keine dichtung

Das musst du mir erklären wenn er eine 0,5mm Fußdichtung und 1mm kopfdichtung verbaut und eine qk von 0,7mm hat wie kann er denn mit einer 1,5mm kopfdichtungeine qk von 1,2mm haben??

Hallo Björn, zu den SZ kann ich leider nix sagen aber die QK ist definitiv zu klein. Wurde dein Kopf mal geplant? Eigentlich genügt ja 1,5mm Ausgleich. So eine Frage kannst du aber auch einfach im malossi Sport Thread stellen

Keiner Interesse an meine Projekt? Keine Antworten auf meine Fragen? Falls jemand keine Lust den Text oben zu Lesen schnell Zusammenfasung meinen Fragen: Setup: Malossi Sport MMW Kopf BGM Touring LHW ZZP 19° ZK NGK B9ES geeignet? Quetschkante 1,2mm zu niedrieg oder pass? SI24 Spritoptimiert 135er HD, ND 2.1, Mischrohr BE3, 160er Luftdüse LL Schraube reagiert nur mit leichtem Anstieg der Drehzahl wenn sie komplett reingedreht wurde, Anzeichen für zu fett? Gruß Timo

So hab in den letzten Wochen viel Zeit in der Garage verbracht, endlich sieht es aus wie eine Vespa. Ein paar Kleinigkeiten sind noch zu erledigen aber es neigt sich dem Ende zu. Zum Motor, verbaut habe ich jetzt eine Bgm LHW laserverschweißt, den malossi Sport, MMW Kopf, CNC Kupplung mit CR 80 Belägen und erstmal noch den SI 24. Die SZ sind original geblieben gemessen habe ich Auslasssteuerzeit 178° Überströmer, Steuerzeit 120°. Der Einlass wurde etwas bearbeitet aber die Einlasssteuerzeit muss ich noch mal messen. Als Ausgleich im Kopf habe ich eine 1mm Kopfdichtung verbaut, gemessene Quetschkante 1,2mm ist bei den Setup doch in Ordnung oder was meint ihr? Ich habe sie jetzt das erste mal laufen lassen. Die Zündung habe ich auf ca. 19° abgeblitzt und eine NGK B9ES verbaut was sagt ihr dazu? Soweit in Ordnung? Den SI 24 habe ich jetzt mit einer 135er HD bestückt, die ND ist eine 2,1 und das Mischrohr ist BE3 und eine 160er Luftdüse. ImLuftfilter habe ich die beiden Löcher in dem Herz gebohrt. Jetzt habe ich eine Frage zur Nebendüse, ich habe die LL Schraube rumgedreht und die Drehzahl ist erst leicht gestiegen als ich die LL Schraube ganz reingedreht habe. Kann man da schon sagen das die ND nicht passt? Vor der richtigen Probefahrt muss ich leider erst zum TÜV . So hier jetzt erstmal ein paar Bilder, leider habe ich nicht wirklich viele Bilder zwischendurch gemacht. Und ein kleines Video