timo123

Meiner wird getauscht und ich soll mich Ende Januar melden, denke dann ist der wieder aktuell auf Lager.

So, Übermaß O-Ring verbaut, ich fürchte es wird nicht ausreichen da die Welle schon ordentlich spiel hat. Wird sich zeigen.

Lagersatz von der PX passt.

So da die Arbeiten bei der PX erstmal beendet sind da jetzt lackiert werden muss gehts hier auch noch weiter. Habe leider Ölverlust an der Kickstarterwelle. Habe gehofft das ich einfach den Oring vergessen habe aber es hat sich rausgestellt das der Kickstarter doch massiv spiel hat. Reicht es dort eine Übermaß Oring einzubauen oder hat jemand eine andere Idee was man da machen könnte.

So unterschiedlich sind die Geschmäcker, ich finde es tatsälich viel schicker als die Vollhydraulik.

Weil die Pumpe sonst schräg hängen würde. Die Muttern sind nur vorläufig, mache mir da noch Buchsen. Vespa testweise mal hingestellt.

So heute habe ich mich mal wieder an die Bremspumpe getraut. Den Behälter habe ich etwas runtergesetzt.

Passt aber so noch mit dem O-Ring.

So es ging weiter am Motor, Lager eingebaut, Getriebe auf 0,2mm distanziert. Für den Vergaser habe ich extra lange Stehbolzen eingebaut weil sich bei mir in der Vergangenheit immer die Muttern gelöst haben. Dann habe ich eine Crimaz andruckplatte gekauft ohne zu wissen das sie nicht passt. Habe die Platte mit der Flex so angepasst das man sie benutzen kann . Ausgleichsbehälter ist ebenfalls angekommen. Der Motor sollte auch unter die Seitenhaube passen.

Wo kommt denn das Öl vom Kopf her? Aber mal eine generelle Frage, warum willst du unbedingt diesen Zylinder nutzen? Also ich kann mir auch nicht vorstellen das man den jemals vernünftig zum laufen bekommt mit so einem breitem Auslass.

Nur das der Kolben gerne mal bricht. Also häufig wird der Pinasco nicht verbaut und ich denke das hat seine Gründe. Wenn du tatsächlich den original Auspuff behalten möchtest kannst du genauso gut ein wenig O-Tuning machen. Der original Pott drosselt halt alles. Wenn du Zuverlässigkeit beibehalten willst solltest du ebenfalls die Kulu gegen mindest Cosa am besten eines der CNC Kupplung verbauen. Tuning sollte man entweder richtig oder gar nicht machen.

Also das glaube ich nicht. Teilweise soll der Super G sogar besser laufen.

Wenn du noch nicht so viel Erfahrung mit Tuning hast wäre es vielleicht sinnvoller einen GG Zylinder zu nehmen. Der verzeiht einen Klemmer ehr wie ein Alu Zylinder.

Ich stehe vor dem gleich Problem und überlege den Bremslichtschalter in dem loch für den Bremszug einzusetzen, der originale ist etwas zu groß, habe mir einen anderen bestellt damit könnte es gehen bin aber noch nicht wieder dabei gewesen

Der Milleniumkram sieht aber schlimm aus Aber ja bekanntlich alles Geschmacksache. Der Lack ist mega geworden

Ok dann gucke ich einfach mal ob er dicht ist.

Wie wäre es denn mit der LML membran für si vergaser? Aber ich denke das wird auch mit dem kleineren Einlass funktioniert. Wie ist denn das restliche Setup? Edit: die letzen beiden Einträge nicht gesehen.

So es ging ein bischen weiter. Beim Thema Gabel habe ich mal 10mm untergelegt, da sieht ganz gut aus mit dem Schwingenwinkel. Muss ich mal gucken was für Buchsen ich da einsetzen kann. Die DRT nieten wurden eingebaut und die Lager in die kleine Gehäusehälfte eingebaut. Jetzt muss ich noch auf das Lager für die Hauptwelle warten, dort verbaue ich ein geschlossenes da ich noch eine Lusso Bremstrommel habe und von daher auf innenliegenden Simmerring umbaue. Der Spurversatz pass fast, muss die Buchse noch minimal tiefer setzen.

Du wirst hier viele Meinungen hören. Polini oder Malossi sind die Favoriten. Es gibt Leute die glaub der Polini hätte mehr Drehmoment wie ein Malossi Sport 210. Das halt ich für Quatsch, das war früher mal. Der Malossi Sport liegt deutlich vorne. Einziges aber starkes Argument ist die Laufruhe. Die soll beim Polini höher sein. Ich bin nur mal einen Probegefahren und der lief tatsächlich ruhiger wie mein Malossi. Wenn Polini dann den neuen mit dem Kolben ala Malossi.

Oh sorry, war bei der schraube für die vergaserwanne.

Das ist bei px Motoren genau so, kannst einfach wegfräsen.

Du könntest auch noch den Adapter von S&S verbauen da kommste auch nochmal ein stück tiefer.

Ich habe jetzt den Drehschieberspalt mit Ventilschleifpaste bearbeitet um auf 0,05mm spiel zu kommen. Dann habe ich den Dresden gefräst, wollte auf 130°/65° gehen aber leider habe ich die welle mit kurzer Einlasszeit. Muss jetzt so genügen, muss jetzt mal sehen was für eine Einlasszeit ich tatsächlich habe.

Wo genau meinst du? Allzu viel gewinde ist ja oben nicht über da gehen höchstens 5mm ehr weniger. Edit, habs verstanden. Eifach zwischen den beiden schrauben. Ist das unbedenklich? Dann werde ich das so machen.

Das weiß ich doch, ich bin zwar keine Schwabe aber genau so geizig Im Moment läuft es leider nicht mit, nicht nur das meine Laufbahn vom VMC kacke aussieht (siehe Topic), ebenfalls meine Sip Welle ist zur groß fürs Cosa Gehäuse, 0,05mm geht nicht rein:(. Dann habe ich nochmal alles grob zusammen gesetzt um mir den Schwingelwinkel zu betrachten, ich denke das ganze ist zu flach (ich sitze auf dem Roller). Muss ich mir wohl einen BGM Dämpfer besorgen.