Whity Whiteman

Suche PK 50 Kurbelwelle 20/20 (stumpfer Konus) im guten Zustand (Lager, Simmeringlauffläche, Gewinde).

Einen Drop hab ich noch. Den willst Du aber bestimmt nicht haben, weil doch noch was dran gemacht werden müsste. Wie auch immer, wenn Du einen neuen machen solltest hättest bestimmt mehr Arbeit. Alternativ hab ich noch einen indischen GP Kopf. Da zersägst Du besser den.

Original KEIHIN PWK 28 Sowas such ich... bitte keine Replikas anbieten, ich will das Original aus Nippon!

Nicht mehr... zumindest nicht unter der Adresse in San Francisco. Ich war im Sommer in SF und wollt mir die vor Ort kaufen. Hätt ja auch direkt 10 Paar holen können. Leider gibt es den Laden nicht mehr unter der genannten Adresse. Fragt mal Arne, der kennt den Besitzer und sollte wissen was jetzt mit dem Laden ist.

Das wind welche für roundabout 70,- Euro drin. Scheinbar sind die auch neu. Ist da was faul? Sind das echte Keihins? Die kosten doch sonst gut über 150,- Euro. Ich möchte nur wissen ob ich besser die Finger davon lassen sollte.

Suche gute PK Kurzhub Kurbelwelle mit dem 20mm stumpfen Konus.

Ich hatte Dir doch einen 125er Innocenti DL Rahmen angeboten... noch kein Interesse?

Na Uda, sowas hab ich noch. Muss nur mal nachsehen wo. Soll ich das Teil beim Marco im Laden abgeben?

Interesse! Könnt ich mir die mal am Wochenende in Köln anschauen?

Ich hab auch so ein Problem (V50 Spezial, Kontaktzündung, Spannung 12V AC). Hat jemand mal Erfahrungen mit diesen kleinen 12V Spannungsreglern bei Kontaktzündungen gemacht? Der Kabelbaum ist noch original. Ich hab das Teil auf einer Smallframe mit elektron. Zündung ohne Batterie verbaut und läuft es prima. Das Bild hab ich mal von LTH verlinkt.

Ich bräuchte mal allgemeine Parameter für eine fullframe GP (Gewicht, cw-Wert ?). Getriebe muss ich selber eingeben. Die Werte sollen mir lediglich als Anhaltspunkt für meine Vergaserabstimmung mit Dyno-Monitoring dienen. Die Leistung muss also nicht 100% stimmen. Danke

Im Taunus ist es sehr wechselhaft. Mal sehen wer sich noch meldet.... 14:30 Wetter wäre eigentlich perfekt. Wäre schön wenn's mehr Leute (mit Schaltroller) sein könnten.

Sollen wir uns bei gutem Wetter morgen (28.06) treffen? Schlagt mal Termine vor... Vom 06.07 - 12.07 bin ich nicht im Lande. Ansonsten könnten wir uns auch mal unter der Woche Abends treffen. Zum Glück ist es z.Z.lange hell. Ciao

Wie unterscheidet man die Hauptwellen vom 42xx und dem anderen Getriebe??

ok... somit kann ich die Schaltklaue und die Gangräder für unschuldig befinden. Könnte was an der Hauptwelle nicht stimmen ? D.h. könnte die Hauptwelle nicht zu der Schaltklaue und den Gängen passen ?

Passt ???? Das mit den editierten Beiträgen ist ja nett aber ich versteh jetzt weniger als vorher! Welche Schaltklaue brauch ich denn jetzt für die 42** Gangräder?

Sieht irgendwie nach unpassender Schaltklaue aus. Alle Zahnräder sind 42xx... Die Klaue wirkt irgendwie ründlich.

Hab ich schon alles durch. Wie gesagt ist der Motor jetzt ausgebaut und zerlegt. Es muss an der Kombination Hauptwelle, Schaltsegment, Getrieberäder liegen. Die Schaltwippe (respektive der Bolzen dazu) dürfte es nicht sein (wobei ich das nochmal prüfen werde). Das müsste sonst permanent schleifen

Keine Antwort? Nun denn... an der Kupplung liegt es wohl nicht. Ich habe festgestellt, dass das Schaltsegment (Schaltkreuz?) zwar sauber durch die Gänge wandert könnte, dies aber nicht unter Belastung macht. Will heissen, wenn ich die Kupplung gleichmäßig in Betriebsrichtung drehe bleibt das Schaltreuz zwischen zwei Gängen gefangen. Drehe ich die Kupplung oder die Welle mal vor und zurück findet das Schaltkreuz immer das nötige "Schlupfloch" um durch alle Gänge wandern zu können. Wat iss dat??? Getriebe falsch? Schaltkreuz falsch? Schaltkreuz ist neu. Toleranzen am Getriebe sind mittels Scheiben im Normbereich. Das Getriebe hab ich aus meinem Smallframefundus zusammengestellt. Die Anzahl Zähne der Gänge ist aber Standard. By the way, der Motor ist schon zerlegt. Gibt's es eigentlich irgendwo eine Bilderbuchanleitung für den Getriebezusammenbau. Evtl. ist ja ein Zahnrad falsch herum.

Kann bei meiner 4. Gang V50 Spezial (15 x 69 = 4,60er Primär) nur den 2. und 3. nutzen. Die anderen lassen sich nicht einlegen (eher springt der Klemmnippel vom Schaltzug.) Mechan. Hürden im Lenkkopf und so sind ausgschlossen. Der Motor ist neu aufgebaut (gelagert, gesimmert, gedichtet, Kupplung neu). Hab den Motor wieder ausgebaut und von Hand probiert ob es besser geht... anyway, nur 2 Gänge lassen sich einlegen. Nachdem ich die Kupplung ausgebaut hatte, geht es plötzlich ohne Probleme durch alle Gänge! Bevor ich jetzt den Motor endgültig spalte, woran könnte das Problem liegen, dass die Gänge bei eingebauter und sachgemäß festgezogener Kupplung sperren? Thanks

Autogen mit so einem Rothenberger Roxy ist doch ok wenn's kleine Löcher sind, oder ?

Ich melde mal als Zweiter mein Interesse an, falls sich das Geschäft mit Julian nicht ergeben sollte!

Suche einen 28-30er Ansaugstutzen für kolbengesteuerten Einlass 200er Stage4.

Du könntest ja auch einfach mal auf meine Email antworten

Interesse... bin auf die Bilder gespannt. Sind Risse im Blech? Schick mir auch mal Deine Tel. per PM. Könnte das Beinschild auch abholen kommen.