Phun2maz

Hab ich Nachteile wenn ich nen PX80 Motor spindele und mit ner 60er Welle + BGM177 aufbaue (Resteverwertung)? Der Einlass hat ja diese Anti-Tuning-Bohrungen, oder is das egal und es reicht über die Welle?

Hab den MRP. Stehbolzen sind knapp, Abdichtung mit dem O-Ring traumhaft, Leistung etwas mehr Druck. Von den Stehbolzen hab ich heute zwei wieder rausgedreht und mit hochfester Schraubensicherung nicht mehr ganz so weit wieder reingeschraubt. So 3,2cm sollten es von Oberkante Zylinder minimum sein. Die Distanzmutter für die Haube lässt sich dann aber trotzdem nicht mehr montieren. Werde mir wohl doch längere besorgen. Bei SCK gibt's M8×148 die sollten reichen. Ori sinds M8x125...

Danke! Hab noch diverse HLKD im Keller liegen. Werde mal eine passend sägen und probieren. Motor raus, spalten und bearbeiten hab ich grad nicht so Bock. Das hab ich diesen Winter schon 2x gemacht

Was ändert sich zu Hlkd 120 und Mischrohr BE4? Will's nur verstehen bevor ich rumprobiere.

Nee natürlich nicht. Aus 125ccm finde ich das schon echt gut! Bei der Bedüsung hab ich nur die HD von 112 auf 118 angepasst. Rest ist original T5 24G - Zündung nen Tacken später als 16 Grad.

Gibt es hier neue Erkenntnisse? Ich habe von einem GSF-User einen Originalzylinder erstanden bei dem der Auslass 1-1,5mm hochgezogen wurde. Dazu einen MRP-Kopf montiert und Originalpott. Brachte jetzt max. 104 km/h auf dem GPS auf ebener Straße, allerdings war es etwas windig (Rückenwind). Mit der HD bin ich aktuell bei 118. Wenn es etwas wärmer wird werde ich die nochmal genau ausloten. Wenn die Nadel an die 100 km/h kommt läuft sie etwas rauh. Weiß noch nicht ob das ein Zündungs, oder Düsen-Thema ist. Durch den Kopf hat sie auf jeden Fall mehr Druck. Bergauf zieht sie bis 90-95 und hält die Geschwindigkeit dann auch ganz gut. Der Wunsch nach ein bisschen mehr ist natürlich immer da, aber so lässt sich echt ganz vernünftig im Verkehr mitschwimmen. 21z Ritzel wäre jetzt vielleicht noch nen Versuch wert...

Danke! Choketest klappt bei meiner Kiste leider nicht zuverlässig. Werde morgen was früher aufstehen, von der aktuellen HD 118 mal auf 122 gehen, den dritten ausdrehen und schauen ob das drosseln/stottern schlimmer oder besser wird. Wenn es sich verschlechtert geh ich auf 116.

Kurze Frage von einem Bedüsungsdepp: Man liest immer bei Vollgas drosseln: Zu fett. Bei Vollgas stottern: zu mager. Wenn ich mit Vollgas beschleunige dreht sie obenrum nicht sauber hoch. ich würde es als rauh bezeichnen. In etwa so wie bei kaltem Motor nur nicht so ausgeprägt, eher ganz schwach. Was sagt mir das jetzt? Hintergrund: ich hab morgen früh einen TÜV-Termin und komme vorher nicht mehr zum fahren. Hab nur keine Lust das sie mir auf der Bundesstrasse wegklemmt. Auf der anderen Seite soll sie aber auch nicht laufen wie ein Sack Nüsse

Wenn du das kleine Loch schließt zieht sie dort wenigstens keine Nebenluft. Würde ich so oder so machen. Rest ist nicht so wichtig... Hast du mal Standgas und Gemischschraube vernünftig eingestellt? Wenn sie ohne Choke ausgeht spricht das ja für zu mager, oder Standgas zu niedrig. Standgas mal ordentlich hoch einstellen und Gemischschraube 2-3 Umdrehungen raus. Wenn sie dann mal ohne Choke läuft kannste das ja fein einstellen. Wenn das nix bringt kann man weiter überlegen.

Hatte dir in dem anderen Thema schon geantwortet: Wenn es für den Junior sein soll und daher nur 125ccm ist es ok. Läuft zumindest besser als ein original 125ccm Motörchen. Den 24er kannst du dir sparen - Hab ich ausprobiert und bringt nichts. Bin mit Bigbox gefahren das brachte jedenfalls Druck am Berg - Mit Road könnte ich mir vorstellen das sie max. Speed etwas mehr läuft. 22er Ritzel mit Kupplung, und abgedrehtes Lüfterrad hab ich noch im Keller rumliegen bei Interesse. Zylinder und Kolben sind Matsch, aber den geplanten Kopf könntest du vielleicht brauchen.

Dreht der weiter aus als O-Pott?

Meine hatte ich zuletzt aufrecht sitzend, auf ebener Flussuferstrasse mit 97 km/h GPS gemessen. Wiege um die 80kg ohne Klamotten. M.e. geht dein max. Speed vollkommen in Ordnung. Angaben wie "meine läuft locker 110" sind vermutlich nach Tacho Kleiner Nachtrag: Im November gab es beim Worb die Möglichkeit die Karre für lau auf dem Prüfstand zu testen. Anbei die Leistungsmessung. 10,7@6300 1/min. Bei 12 Kurbelwellen PS ist das denke ich ein guter Wert am Hinterrad. Würde mich daher also wundern wenn andere original Tfünfen deutlich schneller laufen würden.

Den 135er wirst du einfacher eingetragen bekommen und Plug&Play wird der auch besser laufen. Hatte das 125er Conversion verbaut mit verringerte QK, 22er Kupplungsritzel und BigBoxTouring. Eintragung wäre ein riesen Fackelzug gewesen, da der Prüfer das Teil nicht kennt. Den DR kennt er... Besser als ne 80er lief der Zylinder allemal. Nur gesteckt lief sie zwar auch nur 80, aber dafür fiel sie berghoch nicht auf 60 runter. Mit verringerter QK, BBT und 22er Ritzel waren dann max. 92-93 km/h drin. Meist aber eher so knapp unter 90. Wenn du nicht auf 125ccm begrenzt bist würde ich direkt zu einem 135er z.B. mit MMW-Kopf, 23er Ritzel und Polini-Box/BBT greifen. Das ist günstig, bewährt, einfach zu legalisieren und mit kleinem Aufwand machbar.

Hab noch nen zweiten Zug im Keller mit identischen Maßen. Werde den nachher mal vermessen. Edith: Draht soll 55,5 ist 56cm. Länge Aussenhülle passt.

Danke für die Antwort. Hatte ich im Vorfeld nachgelesen und gemessen, da mein Chokezug aus einem kompletten Zugset stammt. Wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe liegt der Unterschied zwischen PX (alt) und Lusso bei 10-15cm. Bei mir reden wir über 0,5-1cm zu lang. Hab mich gestern noch nicht drum gekümmert. Vorderradbremse revidiert und nach 10min Probefahrt ohne Handschuhe etc. hatte ich keine Lust mehr und bin in die heiße Badewanne

Gut ich danke euch. Dann werde ich nachher mal fummeln

Wird der Chokezug bei der PX in die Vergaserwanne noch durch einen Einsteller o.ä. geführt? Mein neu verbauter Zug scheint ein bisschen zu lang zu sein. Wenn ich nicht aufpasse ziehe ich ihn zu weit raus und dann darf den Tank wieder ausbauen um die scheiss Klammer wieder zu montieren...

Was läuft sie denn max? (GPS-Tachoapp aufs Handy und in die Hosentasche stecken) Und was heisst "drosselt"? Dreht sie nicht weiter und kommt dann irgendwann, oder bremst sie? Kontrollier auch mal welche Düsen eingebaut sind. Was den Auspuff angeht hab ich hier original, road und (PX-) Bigbox liegen. Kam aber noch nicht zum testen. Mit Weichei ist es grad zu kalt.

Magert dadurch normal etwas ab. Bau doch die empfohlene Bedüsung für Gemisch ein, stell die Gemischschraube ordentlich ein und nimm zur Sicherheit eine entwas grössere HD. Dann fahren und Choketest.

Ja klasse - Is dichter als Goethe und wertet den Motor optisch deutlich auf

Hab den Motor gespalten und werde jetzt alles neu dichten damit Ruhe ist. Ein Zylinderstehbolzen war locker, das könnte es gewesen sein. Werde dennoch überall Dirko verwenden - Nur zur Sicherheit.

Schon probiert. Vom Vergaser und vom Auslass ist es nicht. Ganz sauberer Sprit der minimal an der Gehäusedichtung entlang bis zur Ölablassschraube rinnt. Beginn ist im Bereich Fuß oder Motorbolzen unterhalb vom Fuß. Hab den Zylinder gezogen und unterhalb der Aludichtung den (minimalen) Überstand der Gehäusedichtung etwas mit nem Skalpell bearbeitet. Viel ging da nicht runter. Dachte jetzt wäre es gut - Runde gefahren: Wieder das Rinnsal am Motor. Den Motor hatte ich neu gemacht mit der normalen Motordichtung aus dem PX Performance Revisionskit. Mit fahren ist jetzt in nächster Zeit eh nicht viel - Da kann ich auch die Hälften nochmal trennen, mir die Dichtflächen anschauen und ne besserer Dichtung verbauen. Besser jetzt damit rumärgern als im Frühjahr

Danke für den Link. Werde den Motor nochmal ausbauen und das im warmen Keller überprüfen. Überstand der Dichtung hatte ich schon nachgearbeitet. Trotzdem rinnt noch etwas Sprit irgendwo aus dem Fußbereich das Gehäuse runter. Wenn er mal draussen ist, dann ist ja auch schnell gespaltet - Gehäusedichtung kommt dann auch grad neu. Ich teste die etwas dickere Aramid von pis mal.

Bekomme meinen Zylinderfuß nicht dicht. Was würdet ihr nehmen? Nur Dirko HT, oder Dirko HT beidseitig auf Aludichtung?

Hier ein Vergleich Big Box, Sip Road und Sito+. Konnte für meinen T5 einen Originalpott ergattern und hatte ihn auf dem Prüfstand. Kurve sieht ähnlich aus wie beim Sito. Meine Höchstleistung ist allerdings bei bei ca. 6300 u/min erreicht und fällt dann ab. Hab noch ne BBT für den kleinen PX-Motor im Keller. Werde ich mittels Adapter mal drunterhängen, auch wenn die Kurve nicht so doll aussieht.