Phun2maz

Werde ich tun. Aber erstmal wieder Motor raus. Nervig...

Hab's mir noch nicht näher angesehen und den Kolben in die Ecke geschmissen. Denke ist zugerieben. Die Zylinderlaufbahn sieht garnicht so schlimm aus im Vergleich. Der obere Kolbenring ist fest und nicht in der Nut. Vielleicht hat er sich beim Zusammenbau verschoben und ist die Ursache für den ganzen Mist. Wundert mich eigentlich das die damit noch recht flott gelaufen ist. Vermute halt jetzt nur das die Welle sich verdreht hat bzw. wieder Unwucht hat und daher die Vibs bei Vollgas kommen. Super...

Die Silentgummis sind getauscht, Vibrationen wurden nicht besser. Cosa Kupplung gegen originale getauscht - Keine Verbesserung. Auspuff spannungsfrei. Von der 118er HD mal auf 115 runter - Nicht besser. Hab dann gestern mal den Zylinder gezogen. Ergebnis anbei Daraufhin anderen Zylinder und anderen Kolben mit neuen Kolbenringen verbaut, zur Sicherheit mal auf ne 122er HD hochgedüst und bisschen eingefahren. Die Vibrationen bei hohen Drehzahlen sind nach wie vor vorhanden und das Gemisch lässt sich nicht vernünftig einstellen. Komme wohl nicht drumherum die Welle prüfen zu lassen...

P/Mnorm müsste Motorleistung sein. P/Mgem Hinterrad.

Die Unterstützung und die Verdoppelung des Betrags is ja von dem Franchisenehmer dieses Gourmettempels in Wesseling speziell und nicht von McDoof-Germany. Sehe das weniger kritisch. Nit rumheule - Mitfahre

So JB Silents sind drin. Vorher mal schnell mit nem ollen Messchieber gemessen: Innenmaß: 14,6 - 14,7 mm Länge Hülse links: 4,5 cm Länge Hülse rechts: 3,78 cm Die kurze Seite ging ganz gut rein mit Gewindestange, Eisspray und Fett. Die andere Seite hat mich nerven gekostet. Ging letztendlich nur mit passender Nuss, Verlängerung und Hammer. Den Motor hatte ich nur vorne abgesenkt was es zusätzlich erschwert hat. Jetzt muss sich das nur noch gut fahren.

Ich mess die vorher und sag euch wie die mittlerweile sind. Gehören bei T5 Distanzscheiben rein? Also original? Die Jockeys werden ja wohl ohne verbaut.

Aber grad noch was: Sind Original Distanzscheiben verbaut?

Hab ich befürchtet. Bei Jockeys direkt sind die T5 Silentblöcke lieferbar. Gestern bestellt - Hoffe die kommen bis morgen, sonst steht die Kiste am Wochenende.

Ja das sind ja welche für PX200. So ein Kit vom Sip inkl. Bolzen und Mutter. Scheint nur nicht zu passen. https://www.sip-scootershop.com/de/products/silentgummi+kit+motorschwinge+_17472200

Hab ich nen Denkfehler, oder passt die LML-Gülle nicht? Die Gesamtlänge vom Rohr ist gleich, aber zum einen steht es bei den O-T5 Gummis weiter raus und der Anschlag passt somit auch nicht. Das ich die Lima-Seite bearbeiten muss ist mir ja bewusst, aber auch die andere Seite passt nicht in beiden Kombinationen.

Hab den auf Originalzylinder mit 16 NM festgezogen. Denke nicht das der auf 172 was anderes braucht. Beides Alu.

Du warst das also Hier wird nicht mehr viel verabredet. Komm doch in die Facebook Gruppe "Vespa NR/KO"

Es kommt definitiv vom Motor, da ich das in jedem Gang ab diesem Drehzahlbereich habe, hat also nix mit der Geschwindigkeit zu tun. Hab eben schon bei SIP und SCK geschaut. Da gibt´s ja nur die linke Seite für T5. (Erklärt auch warum bei meinem erstandenen Motor die rechte Seite in der Motorschwinge rostig ist und die linke nicht... ) Jockeys dauert noch ein paar Wochen bis lieferbar. Bekomm ich da die für die PX200 auf der rechten Seite rein?

Ich hab jetzt zwei komplette Zündungen ausprobiert. Eine alt, eine neu. Daran liegt´s nicht. Mit der HD bin ich runter bis auf 118. Ab 6.500 U/Min in allen Gängen bei Vollgasstellung hab ich Vibrationen und zwar so das sogar der Tacho spinnt. Der pendelt bei 90/95 km/h rum, aber laut GPS waren es 106. Die Kurbelwelle ist gewuchtet - Hab echt keine Ahnung wie ich dem Herr werde.

So heute mit HD 118 ca. 150km gelaufen. Am Rhein entlang GPS 106. Ganz gut für fast original. Was geblieben ist sind die Vibrationen bei Vollgas

Das Gespür ist das Problem Die 118 ist ja schonmal 4 Nummern unter der aktuellen. Werde damit morgen anfangen und sehen wie es läuft. Lippenwelle kann ich nicht einschätzen. Original für Getrennt ist bei 112, der Kopf soll sich nach MRP nicht wirklich auf die Bedüsung auswirken und dann halt noch die Bigbox. Ich berichte!

Werde beim anrollern morgen mal auf 118 runter gehen und schauen ob es besser wird. Mal sehen ob ich mich weiter runtertraue.

Nachdem ich mein Bedüsungsthema erledigt habe. Hat von euch bei der T5 ab 6.500 U/min schon mal einen rauhen Motorlauf/Vibrieren gehabt? Wenn ich den Gasgriff bei Vmax ein Stück zurückdrehe läuft sie ruhiger. Wenn ich wieder voll auffreisse wird's lauter und rauh/vibrierend ohne das da noch viel kommt. Grössere/kleinere HD ändert nichts daran. Zumindest bis 120 war ich runter. Originalmotor Sowohl mit Originalauspuff als auch mit T5 BBT Welle gelippt und feingewuchtet MRP-Kopf Keine Falschluft und genug Sprit vorhanden SI24G mit aktuell 120/BE4/122 ND 50/100 Zündung 16 Grad Können die alten Silents sowas verursachen (Welche bestellen?). Polrad ist nicht gewuchtet, aber da es mit anderer Gasstellung bei gleicher Drehzahl besser wird kann es das ja eigentlich alles nicht sein...

Weiter geht die Reise nach Jerusalem: T5 Pott gegen BBT getauscht. Die fetteste Düse ne 138 reingemacht: SIE DROSSELT! UND WIE! In der Mitte kommt sie auch garnicht aus dem Arsch und verschluckt sich nur. Auch auf den Choke reagiert sie bei Vollgas, drosselt noch heftiger und geht fast aus. Hab mich riesig gefreut. Dann weiter runtergedüst über 128 bis 122 und selbst da drosselt sie noch leicht auf den Choke. Man muss sich etwas konzentrieren, aber man merkt es noch. Denke ich bin da mit der BBT auch langsam im richtigen Bereich. Also Spritzufuhr, Bedüsung und Falschluft: Abgehakt! Yes! Es bleibt das Problem mit dem rauhen Motorlauf bei Höchstdrehzahlen. Ich glaube langsam das es Vibrationen sind die ab 6500 Umdrehungen auftreten. Werde wohl das Polrad mal prüfen lassen, die Welle ist feingewuchtet. Ansonsten sind die Silentgummis alt und zumindest am Dämpfer schon etwas spröde. Kann das (speziell die Gummis) solche Auswirkungen haben?

Google mal Sluk Vespa T5 Dyno Battle, oder so ähnlich. Da sind Bigbox und Road gegen Sito auf der T5 verglichen. Leider nicht gegen T5 Pott. Aus eigenem Prüfstandslauf weiß ich aber das der seine höchste Power bei 6.300 U/min hat. Meine eigene Erfahrung, da ich meinen T5 Auspuff ursprünglich auch schonen wollte: Die Bigbox Touring für die T5 bringt obenraus etwas mehr Topspeed, aber ist um die 4000 Umdrehungen in einem Leistungsloch. Wenn man in der Stadt also im 4. Gang mit 50-60 daherrollt muss man in den 3. schalten wenn man beschleunigen möchte. Nervt gewaltig. Würde mich interessieren ob andere meine Erfahrung teilen.

Zündung lag ordentlich daneben und ist jetzt wieder auf 16 Grad. Behoben ist das Problem aber nicht. Zu guter letzt noch ne andere Zündkerze probiert: Nö! Kann jetzt eigentlich nur noch der olle T5 Pott sein der sie am sauberen ausdrehen hindert.

Habe außer dem T5 Pott nur ne T5 BBT rumliegen. Die hatte ich zwischenzeitlich mal drauf. Hat weiter ausgedreht, es waren etwa 5-7 km/h mehr drin, aber was nervig war: Im Stadtverkehr bei ~50-60 km/h im 4. Gang ist sie in einem Leistungsloch. Musste dann ständig zwischen 3. und 4. Gang wechseln. Kann ich den T5 Pott irgendwie prüfen? Oder einfach mal nen Road probieren? Klar bei 7000 geht nix mehr. Hatte sie letztes Jahr mit MRP Kopf, unbearbeiteter Welle und T5-Pott mal auf dem Prüfstand. 10,7 PS bei 6.300 U/min. Dementsprechend die Fahrleistungen: Bis 85-90 zieht sie auf ebener Strecke gut hoch. Dann wird´s zäh. In der Ebene dann max. echte 95-97 km/h. Mit der BBT hab ich echte 104 gemessen. Die Welle ist die Originalwelle. Wurde vom Worb gelippt. Einlasszeit wurde nicht verlängert, aber die Kurbelwangen "angeschrägt". Motor war eh auseinander, da hab ich das für ein paar Euro grad mitmachen lassen. Ich merke da jetzt aktuell auch keine Verbesserung/Verschlechterung zu vorher.

Gemischschraube: Hab sie 3 Umdrehungen vom Anschlag raus (Feingewinde) und sie hat ne gute Gasannahme. Wenn ich sie reindrehe stirbt sie bei 1,5 bis 1 Umdrehungen vom Anschlag ab. Weiter als 3 Umdrehungen raus ändert sich zwar an der Drehzahl nicht mehr viel, aber die Gasannahme wird schlechter. Bin jetzt echt kein Bedüsungsexperte, aber in der T5 fährt soweit man das liest kaum einer ne andere ND als die original 50/100. Egal ob original, mit Malossi, Polini, O-Pott, Road XL usw. Das Rumzicken tritt ja bei voll aufgerissenem Hahn auf. Also im 3. Gang bei 60 Vollgas - Beschleunigt bis 75 durch und von 75-85 quält sie sich, läuft rauh, zieht nicht sauber hoch. Ebenso im 4. Gang bergab ab 95-100 - Was ja wieder dieser Drehzahlbereich ist. Ich hab da leider keine Vergleichswerte. Wie ist das denn bei dir wenn du sie im 2. oder 3. Gang Vollgas ausdrehen lässt? Wird die dann einfach irgendwann nicht mehr schneller, drosselt sie, stottert sie, fährt die gegen ne Mauer, wird der Motorlauf rauh? Was mir halt aufgefallen ist: Die alte Zündung war vor Motorrevision auf original 16 Grad geblitzt. ZGP war etwas rechts von der Markierung und ich hab vor dem Ausbau ein Foto der Position gemacht. Die Welle wurde gelippt und wieder eingebaut, was ja nichts an der Position verändert haben kann. Mit der Zündung fingen die Probleme bergab ab 100 km/h an. Mit der ZGP die ich gestern mal schnell reingeschraubt und auf Werksmarkierung gesetzt habe ohne abblitzen fing das schon bei 95 km/h an. Werde die heute Abend mal blitzen, kann ja in gewisser Weise mit zu später/zu früher Zündung zusammenhängen.

Da ist die original 50/100 Düse drin, also bereits reichlich fett. Komisch finde ich halt das sie ab ca. 6500-7000 rauh läuft, also nicht mehr sauber weiterdreht. Schlecht zu beschreiben. Mit dem Sprit und der HD scheint es nichts zu tun zu haben. Vielleicht isses auch der olle T5 Pott? Zündkerze zeigt auf jeden Fall Veränderung zwischen der 115er und 120er HD.