Phun2maz

Nee da is auch kein Sicherungsblech verbaut. Nimm ne große Knarre mit Verlängerung, setz an, greif mit der einen Hand an der Verlängerung und drück Richtung Kronenmutter, mit der anderen an der Knarre gegen den Uhrzeigersinn langsam aber mit Kraft lösen. So hab ich das gemacht und es hat gut funktioniert.

Hinterrad und Bremstrommel ab dann kommt man gut ran im eingebauten Zustand. Is Fummelarbeit -> Ja! Aufpassen das dir der Andruckpilz und vorallem der Halbmondkeil nicht ins Getriebe fallen beim aus und einbau. Sonst haste richtig Spaß... Bevor du die Kupplung abziehst die Nut nach oben drehen dann sollte es keine Probleme mit dem Halbmondkeil geben.

Alles auf ein bisschen mehr Vmax (So 90)hab ich schon gehofft. So viel wie jetzt lief sie mit O-Pott auch schon. Das Standgas was ich im halbwarmen Zustand eingestellt hatte reichte nach der Vollgasfahrt nicht mehr aus damit sie anblieb. Vermute ich kann das Leerlaufgemisch noch etwas magerer stellen. Die HD noch weiter runterdüsen und die Zündung auf 21 Grad abblitzen. Die höchste Leistung scheint so um die 6000-6500 u/min anzuliegen was den 80-85 km/h entspricht mit dem 22z Ritzel. Wenn ich den Hahn etwas zurücknehme bleibt der Speed. Wenn durch das runterdüsen und zzp Anpassung mehr Druck kommt wäre somit die Überlegung von 22/68 auf 23/68 zu gehen um bei der Drehzahl mit der höchsten Leistung mehr Vmax zu haben.

So den 24er draufgebaut, die Nebendüse 52/140 vom 20er rein, eine 130er HD, angetreten --> Läuft! BBT und abgedrehtes Polrad auch direkt verbaut. LLG eingestellt. Probefahrt --> Oben drosselts/setzt aus. 125er HD rein, bisschen LLG angepasst, schon besser! 3km Vollgas und Kerzenbild gecheckt. Bild anbei. Läuft sauberer und vorallem vibrationsärmer in niedrigerem Standgas als vorher. Durchzug is auch besser vermutlich durch die BBT. An nem richtig steilen Berg an dem ich vorher gegen Ende in den 2. Schalten musste kam ich jetzt gut im 3. hoch. Endgeschwindigkeit ist wie vorher. Dreht nicht voll aus bzw. passiert auf der Geraden ab 80/85 nichts mehr. Was mir aufgefallen ist: Die Zündkerze war vorher so heiss das man sie nicht anfassen konnte. Das ist jetzt nicht mehr so! Denke ich kann noch etwas runterdüsen und werde mal eine 122er HD probieren und die Zündung sauber abblitzen. Die hatte ich jetzt nur pi mal daumen eingestellt.

Es ist der 24er geworden - Am Ende geht wieder irgendwas nicht und dann heisst es der 26er ähhh 25er is ja auch zu groß Ich steck den so drauf wie er ist mit meinen Düsen und ner viel zu großen HD und dann werden wir sehen ob sie anspringt bzw. an bleibt und bei Vollgas schön absäuft. Die BBT is auch mit im Paket und ein 2000g Polrad liegt auch schon bereit. Hoffe das läuft vernünftig.

Jut dann nehme ich den 24er (Denke mal du meintest den und nicht 25) mit neuer Dichtung und nem HD-Set 115 aufwärts. Bedankt!

Ok hast recht - Ich bestell nen neuen Gaser und ein paar fette Düsen zum testen. Jetzt ist nur die Frage: Sollte ich direkt nen 24er nehmen? Bis zu welcher Leistung ist der 20er zu gebrauchen? Auspuff wird noch gegen ne BBT getauscht. 10-11 PS mehr werden es wohl nicht werden. Wobei das dann ja schon über O-200er ist und die wird ja mit dem 24er gefahren.

So nachdem der Lappen auch keine Verbesserung gebracht hat: Ich hab den Spritkanal von der Schwimmerkammer zur HD auf 2,5mm aufgebohrt, alles gereinigt und wieder eingebaut. Jetzt läuft sie nur noch mit choke. Sobald ich Gas gebe geht sie aus.... Nochmal reinigen, oder woran kann's liegen?

Dreckig, mit Ölflecken um das Setup noch zu ergänzen

Motor ist wieder komplett. Wellendichtringe, O-Ringe, Kickstartergummis....Motor und Vergaser neu gedichtet. Lappen vorne drin. Ergebnis: Läuft wie vorher. Drosseln bei Choketest nur bis 3/4 Gas. Vollgas weder beschleunigen noch drosseln. Weitere Tips wie ich die richtige Bedüsung feststellen kann, oder woran das liegen könnte?

Das is ja echt ne Arbeit für Leute die Frau und Kind erschlagen haben... Und frühstücken sollte man vorher auch. Hab nur den hinteren gewechselt und das war schon richtig mies. So richtig mittig sitzt der Gummi jetzt auch nicht drin, aber das war mir dann auch egal. Erst saß der Gummi schön drin (mit Reifenmontagepaste), bis ich versucht hab das Metallrohr durchzuziehen. Danach hat nix mehr geholfen. Saß bombenfest zu weit links. Mit verschiedenen Scheiben und Nüssen experimentiert. Zweimal die M8 Gewindestange gesprengt...jetzt hab ich wenigstens das Röhrchen mittig ausgerichtet und den Motor eingebaut. So eine Scheisse! Nächstes Mal kauf ich ein neues Gehäuse

Ich danke dir! Ich fang mal hinten an und geh mal auf die Suche nach ner passenden Gewindestange. Sonst ist Stillstand angesagt...

Mein Motor liegt fertig zum Wiedereinbau auf der Werkbank. Bin ja mal gespannt ob er nach meiner ersten Revision noch läuft. Zumindest hatte ich keine Teile übrig Da es grad regnet: Wie tausche ich denn die Silentgummis am Motor? Hab nen neuen für die Stossdämpferaufnahme und nen zweigeteilten von bgm für die Motoraufnahme hier liegen. Wie bekomm ich den Mist raus und die neuen wieder rein?

Der Typ labert mir zwar viel zu viel, aber die Tipps ergeben schon Sinn:

Hab den Zylinder auch verbaut. Können uns gerne darüber austauschen. Bin schon ein paar hundert Kilometer damit gefahren. Momentan liegt der Motor aber wegen defekten Dichtringen auf meiner Werkbank. Mit der von SCK empfohlenen Bedüsung, Zündung auf 21 Grad, einem 22z Kupplungsritzel, Originalvergaser, Originalauspuff und bisschen Zylinderkopf abschleifen lief das schon ganz gut. Guter Anzug, auf der Geraden so 85-87 km/h und mit bisschen Rückenwind/Windschatten/leicht bergab bis zu 93 km/h nach GPS. Jetzt kommt noch ein abgedrehtes Polrad und ne Big Box Touring. Mal schauen was sie dann kann.

Ja je mehr ich darüber nachdenke desto besser finde ich das auch mit dem einziehen. Für die 20€ die so ein Schlagdorn nur für den Wellendichtring auf der Kupplungsseite kostet kann ich mir viele Schrauben/Gewindestangen/U-Scheiben im Baumarkt kaufen und das dann auch benutzen um Lager einzuziehen...

Ok danke dann mach ich das nur noch ein bisschen schön.

Ok das is auch ne Idee - Hab ich am Fahrrad mal so gemacht um Lagerschalen einzuziehen. Kann noch jemand was zu den Überströmern sagen? Hauptsache oben passt's und nach unten einfach nen sauberen Übergang, oder komplett ausarbeiten?

Alles klar - Dann lieber Schlagdorn bestellen Hab mit den Überströmern angefangen. Zieh ich die Form bis unten durch (die Kante unten auch weg?), oder eher trichterförmig?

Danke - erledigt! Mangels 200er Kolben: Schlagdorn bestellen?

Wie bekomm ich denn den KuLu-seitigen Wellendichtring raus ohne was zu beschädigen? Wo setz ich da den Schraubendreher an? LiMa-seitig is schon raus. Müssen die beiden dann nachher bündig sitzen? Und sollte ich irgendwelches Flutschi verwenden oder sogar Loctite für den KuLu-Wedi?

Weiß grad leider nicht welchen Deckel du meinst?! Hab den Motor jetzt jedenfalls raus und auseinander. Die Dichtringe und ein neues Schaltkreuz hab ich schon hier liegen. Werde noch nen Dichtsatz bestellen (hab kein Bock auf das Dirko Geschmiere) und da eh schon offen die Überströmer fräsen. Vielleicht noch Gehäuse an Vergaserwanne anpassen. @das-phantom Hab hier'n Leistungsdiagramm mit dem Zylinder, dem 22er Ritzel und ner BBT liegen. So 10,5 PS. Das wollte mir der TÜV so eintragen wenn ich mal irgendwann fertig werde.

Nee Gummihammer is normales Werkzeug

Gib ma bisschen Gas - So 3000 U/Min ob's dann passt. Ansonsten die Messung nochmal kontrollieren.

Ok scheisse... Werde den Motor ausbauen und dann zumindest die Überströmer anpassen wenn der eh schon offen ist. Bekomm ich die Kurbelwelle so raus, oder brauch ich da wieder Spezial-Spezial?