Phun2maz

Vorher war leider absolutes Chaos. Daher die Entscheidung einen neuen Kabelbaum einzuziehen. Dachte das passt dann alles, aber der Lichtschalter scheint von einem anderen Modell zu sein. Daher rührte wohl dann auch die Chaosverkabelung...

Danke, dann ist das wenigstens geklärt

Nachtrag: Wenn ich mir folgenden Lichtschalter so ansehe http://www.sip-scootershop.com/de/products/lichtschalter+fur+vespa+p80_18790000 scheint meiner nicht für mein Modell zu sein.Bei dem aus dem Link gehen nur die zwei Farben nach unten die bei mir noch offen sind.Frage ist jetzt: Austauschen oder bekomm ich meinen irgendwie angeschlossen? Vorher lief der auch...

Sorry muss leider ein neues Topic aufmachen, im alten liest es leider keiner. Ich hab mir in meine P80x mit Batterie und AA-Regler von 83 einen neuen Kabelbaum eingezogen. Hinten soweit alles problemlos. Jetzt hab ich angefangen vorne zu verkabeln und es tauchen einige Probleme auf: Zum einen kam mir beim lösen vom der grossen Lenkkopfschraube eine Mutter entgegen. Weiss leider nicht wo die herkommt. Foto anbei. Aus meinem Licht- und Hupenschalter kommen zwei Kabelstränge raus. Einer mit lila, braun und schwarz Richtung Lampe und ein Strang mit sechs Kabeln gelb, schwarz, lila, braun, blau und rosa runter Richtung Hupe. Dort hab ich neben den Kabeln die an die Hupe kommen und blau, braun und grün die mit dem Blinkschalter nach oben verbunden sind nur noch Lila und Rosa übrig... die anderen Kabel vom Lichtschalter wären über. Bin ratlos!

N'abend zusammen! Nach dem Wechsel der Schaltzüge geht leider an der Elektrik gar nix mehr. Durch die Demontage des Lenkkopfoberteils vermutlich ein Kabelbruch. Bevor ich jetzt lang rumsuche ziehe ich wie am Anfang empfohlen am Wochenende nen neuen Kabelbaum ein. Sonst gibt das ne neverending Story... Hat zufällig jemand ein Foto von der Belegung an Zündschloss, Kontrollleuchten und Hauptscheinwerfer? Würde mir die Sache vereinfachen. Gruss

Da es heute mal etwas wärmer war bin ich mal ne längere 60km Runde mit dem neuen Fahrwerk und den Dunlop Scootsmart gefahren. Es war etwas feucht und die Reifen sind noch fast neu, also noch vorsichtig in den Kurven. Was jedoch auffällt das sie nun "willig" in und durch die Kurve geht. Vom Vorbesitzer waren Michelin S-Irgendwas drauf, da ging das nur mit Nachdruck. Jetzt macht es schon deutlich mehr Spass. Beim Einbau der SIP Performance 2.0 gab es keine besonderen Probleme. Sehen schick aus und vorne war der benötigte SAG von 25-30% schnell eingestellt. Die Feder musste für meine 82kg nur wenig vorgespannt werden. Hinten muss ich nochmal ran, da die Einstellung im eingebauten Zustand und ohne Helfer etwas schwierig ist. Zugstufe kam mir im Stand bei mittlerer Einstellung sehr langsam vor, fährt sich aber recht ausgewogen für den Anfang. Wird im Frühjahr feinjustiert. Allgemein ist das SIP recht komfortabel. Die Härte kommt erst bei Belastung durch z.B. Bodenwellen und so soll das sein. Progressiv. Was man direkt beim ersten bremsen merkt: Die Dämpfer haben eine funktionierende Druckstufe. Beim bremsen mit Originalfahrwerk sackte der Dämpfer vorne erstmal ordentlich ein bevor etwas passierte. Das ist jetzt nur noch minimal - Kein Gummikuh Feeling mehr. Klasse! Schafft mehr Vertrauen und fährt sich richtig "modern" Gruss Kai

Vielen Dank für die Tipps! Hinten links blinkt es jetzt endlich. Ursache war ein Kabelbruch kurz vor'm Kabelschuh der im Blinkergehäuse steckt. Hupe war defekt. Glühbirne dran funktioniert und die Sicherung haut's ohne die Hupe auch nicht mehr raus. Neue bestellt... Das Problem mit dem Parklicht besteht noch, ist aber erstmal nicht sooo wichtig. Sonst funktioniert jetzt alles. Einfach den Schlüssel nicht nach links drehen :)

Um wieder auf das eigentliche Thema zurück zu kommen: Ich hab mich entschieden und mir die "einfacheren" SIP Performance bestellt. http://www.sip-scootershop.com/de/products/stodampferkit+sip+performance+_76000pbb Ich mache Fotos nach dem Einbau und werde berichten wie es sich in Verbindung mit den neuen ScootSmart Reifen fährt. Gruss Kai

Dann schmeiss ich noch die SIP Performance 2.0 ohne Ausgleichsbehälter mit verstellbarer Zugstufe für 50€ mehr in die Runde

@Linsensuppe Wo gibt es die neuen YSS denn zu kaufen? Google liefert nur Foreneinträge zu YSS DTG...

Nachdem ich mein mechanisches Problem mit neuen Reifen erledigt habe melde ich mich mit der Elektrik zurück. Mit neuer Hauptsicherung gehen der Scheinwerfer und die Blinker. Ausser der Blinker hinten links, aber dazu später. Wenn ich allerdings das Zündschloss links aus P drehe, oder die Hupe betätige haut es die Sicherung sofort wieder raus. Beim Blinker hinten links hab ich die Birne geprüft, unter der einen Schraube vom Blinkergehäuse das Metall blank gemacht und der Kontakt der Seitenhaube oben ist auch blank. Woran kanns liegen? Gruss Kai

Ich bin so stolz auf mich - Mit den original Felgen geht's! Die alten Reifen liessen sich irgendwann doch mit WD40, Schraubstock und Brecheisen lösen. Die TL Reifen zu montieren war ebenfalls ein Kraftakt. Gingen ein bisschen weiter drauf als bei der BGM Felge, aber nicht so weit das ich die Muttern montieren konnte. Hab dann längere Schrauben genommen und durch die Öffnungen der Radschrauben zusammengezogen. Auf 3 Bar aufgepumpt dann saß der Reifen endlich und ich konnte die Muttern aufschrauben und die Hilfsschrauben lösen. Jetzt ist das Hinterrad an der Reihe.

Ja die Reifen sind tubeless. Dachte mir schon das die enger sitzen, müssen ja auf tl felgen die Luft halten...aber das es garnicht geht. Reifenmontagefett von Runge hatte ich mitbestellt und nicht damit gespart. Die Felgen haben sich beim zusammenratschen verzogen, ist teilweise am Rand ausgebrochen, eine Niete hatte sich gelöst und musste aufgebohrt werden. Da selbst wenn ich die montiert bekomme der "Wechsel am Strassenrand" eh nicht zu machen ist: Tiefer in die Tasche greifen und auf TL Felgen montieren lassen? Wenn ja welche?

Moin zusammen! Ich hab mir die Dunlop Scoot Smart 3.50x10 gegönnt und nachdem ich die alten Reifen schon nicht von den vergammelten Felgen gelöst bekommen hab (Schraubstock, wd40, Dicker Schraubendreher) hab ich mir kurzerhand neue Felgen (BGM Pro 2.10x10 für 20€ Stück) und neue Schläuche bestellt. Trotz ordentlicher Fettpackung mit Runge bekomme ich die breite Seite nur minimal über den Reifen. Eine Felge hab ich bereits zerstört nachdem ich über die Muttern die Felgenteile zusammengeratscht habe und den Schlauch auf 4 Bar aufgepumpt damit sich der Reifen setzt. No chance! Selbst mit Spüli pur (ja sollte man nicht machen) bekomm ich die Felge nicht drauf! Bin ich so blöd, oder liegts am Reifen oder der Felge??? Hilfe, sonst fliegt noch mehr Werkzeug aus Wut durch den Keller.

Ich kann dir nicht weiterhelfen, aber schließe mich der Frage an :) Wollte eigentlich das YSS bestellen, das soll aber bretthart und eher gefährlich als gut sein. Mit Ausgleichsbehälter und tausend Einstellmöglichkeiten ist mir zu teuer und die Einstellorgien von Zug- und Druckstufe nerven mich schon an meinem MTB. Dazwischen bleibt eigentlich nur der BGM Sport v/h für ca. 300€ und SIP 2.0 ohne Ausgleichsbehälter und verstellbarer Zugstufe für v/h ca. 350€. Wie die sich fahren konnte ich bisher leider noch nicht lesen... Gruss Kai

Vielen Dank euch allen! Werde es die Woche testen und mich dann wieder hier melden ob es funktioniert hat. Ein Himmelreich für ne warme, gut beleuchtete Garage im Winter :-/ Gruss Kai

Das hier ist der Regler wo ich mich schon in die Kälte bewegt hab

War jetzt eben mal an der Vespa. Torpedosicherung ist defekt. Bild anbei...kein Wunder werde ich mir inkl. Halter neu bestellen und dann mal testen was die Kiste mit Batterie so macht. Vielen Dank! Was ich mich nur Frage: Sollte sich denn ohne Batterie mit Motor an überhaupt was an den Blinkern tun? Oder könnte das jemand an seiner testen? Nicht das was gebastelt wurde.

@Tupamaro Danke schau ich nach! @broncolor Nee da war keine verbaut. Hab ne neue gekauft, befüllt und extern geladen.

@Tupamaro Danke so eine Antwort hab ich befürchtet :) Is halt nur die Frage was für nen Schaltplan, da die Blinker ja ohne Batterie funktionieren. Beim querlesen im Forum hiess es das die Batterie normalerweise Blinker und Hupe versorgt, also scheint die Schaltung nicht mehr so orschinoool zu sein. @Rita Danke werde ich überprüfen! Bin in Koblenz RLP zuhause und werde euch jetzt sicherlich öfter mit Fragen nerven ;)

Moin zusammen! An meiner P80X von 82 ist eine Batteriehalterung und auch +/- allerdings ohne Auswirkungen wenn ich ne Batterie reinhänge. Wenn der Motor läuft klappen die Blinker schwach, blinken aber erst richtig wenn ich Gas gebe bzw. etwas Drehzahl anliegt. Das Licht hinten blinkt mit und die Kontrollanzeige leuchtet auch wenn die Blinker aus sind. Um die Hupe zu hören muss man sich schon stark konzentrieren. Was wurde da gebastelt und wie löse ich das Problem? Gruss Kai

Also was den Zustand angeht. Die Gute hat jetzt 30.400km gelaufen. 2010 wurden laut Rechnung Motor und Vergaser instandgesetzt. Lager, Schwimmernadel, Dichtungen... Laut Tüvbericht 2010 hatte sie da 30172 gelaufen. Wurde also seit dem keine 250km bewegt. Denke die Motorüberholung kann ich mir sparen ;) Daher auch lieber einfach draufstecken. Werde mich mal bei sss und worb informieren und bevor es zu sehr ins Geld geht nur den Road montieren + eventuell conversion Kit und im Sommer FS machen. Gruss Kai

Vielen Dank für eure Antworten! Ein T5 Motor wäre natürlich klasse, aber den bekommt man ja leider auch nicht so oft oder zu nem guten Kurs. Den Motor spalten, aufspindeln und komplett umbauen ist natürlich ne Option. Vorallem im Bezug auf den späteren Umbau auf 170ccm etc. Aktuell ist mir das aber zuviel Aufwand. Stecktuning wäre mir schon am liebsten. Die 125ccm möchte ich dabei nicht überschreiten. So ein 135er oder 139er Zylinder wären mir natürlich recht, aber ob nicht eingetragen, oder ohne Führerschein unterwegs sind halt nochmal zwei paar Schuhe ;) Daher die Frage zu den zwei Zylindern in den Links. +10kmh und besserer Durchzug wären ja schon mal was. Schön wäre wenn jemand mit dem 125er von sss schon Erfahrungen gesammelt hätte. Kostet ja immerhin das doppelte vom conversion kit. Gruss Kai

Moin und frohe Weihnachten in die Runde! Nach langem suchen hab ich eine schöne P80X von 1982 erstanden. Da ich (bisher) meinen Motorrad FS noch nicht nachgeholt habe bin ich auf 125ccm und 15PS begrenzt. Neben dem Conversion Kit von SC bei dem die Meinungen was Leistung und Qualität angeht ja sehr auseinander gehen habe ich noch einen Zylinder gefunden der einen besseren Eindruck macht. Vielleicht hat ja jemand schon Erfahrungen damit gemacht oder möchte seinen Senf dazu geben. Bei SSS: http://www.speedscootershop.de/vespa-ersatzteile-shop/news-zylinder-px80-125/ Bei SIP: http://www.sip-scootershop.com/de/products/umrustzylinder+serie+pro+by+em+_10090000 Bei Worb5: http://www.vespa-lambretta-teile.com/Tuningkit-mit-Serie-Pro-125-ccmZylinder-26-er-Si-Vergaser-EM-Auspuff-TUEV-Gutachten-Zuendkerze-und-Duesen SSS scheint der eigentliche Hersteller zu sein. SIP vertreibt ihn unter Serie Pro und Worb5 bietet ihn als Kit mit Vergaser, Auspuff etc. und Gutachten an. Wobei ich hierbei den Preis echt hochgegriffen finde. Das hat die ganze Vespe nicht gekostet. Wenn der Leistungsmässig echt so ist wie die Herren in der Produktbeschreibung sagen wäre er ne Überlegung wert. Alternativ würde ich das Conversion Kit mit nem SIP Road 2.0 fahren... Gruss Kai