Phun2maz

Also die fetteste hd aktuell wäre eine 112er. Größer hab ich nicht da. Werde die morgen mal testen. Wie im "Nur-mal-schnell..." Topic empfohlen teste ich auch mal mit Luftballon bzw. Kondom (Denke das hab ich eher da ) und sprühe mal Bremsenreiniger unten an die Vergaserwanne. Hab heute Getriebeöl gewechselt und es hat etwas nach Sprit gerochen. Filter kann ich denk ich ausschliessen. Hab den vorher ohne Löcher gefahren und dann bestand das Problem auch schon. Hoffe ich komme um's spalten rum...denn dann geht die ganze Scheisse los mit fräsen, und ob ich sowas hier einbaue http://www.scooter-center.com/product/7673048?utm_source=GoogleBase&source=productlistings&id=18283950120&CAWELAID=120159430000125964&CAGPSPN=pla&CAAGID=15239809223&CATCI=aud-258554431411:pla-18283950120&catargetid=120159430000132631&cadevice=t&gclid=COCykYqSk9MCFVdsGwodxCcAUA

Das ist mein Getriebeöl. Schön schwarz und riecht etwas nach Sprit. Wenn ich dem Vorbesitzer glauben schenken darf wurde das vor ca. 1000km gewechselt. Heißt für mich?

Da bin ich froh das es noch so Leute gibt Kolbenbild checken ähnlich wie bei der ZK? Paar km Vollgas, ausrollen und nachsehen? Als ich ihn das letzte Mal offen hatte war er schwarz wie die Nacht, aber da isser natürlich auch nur im Stand getuckert. Einstellanleitungen hab ich durch- Ja (Wiki und diverse Themen). Vergaser optimiert sprich größere Bohrungen usw. nicht, Der is oschinol nur die Benzinzufuhr bis zum Vergaser optimiert. Neuer Benzinahn und Schlauch. Ist die Bearbeitung denn nötig bei ... sagen wir 8-11 PS?

Moin zusammen, bevor ich mir noch weiter den Kopf zerbreche die Frage an das Forum. Setup: PX80 alt mit Si20, 125ccm Zylinder von SCK, Kopf auf ca, 1,3mm an der engsten Stelle geplant, 22z Kupplungsritzel Nebendüse 52/140 Hauptdüsenstock 160/BE3/108 Zündkerze B7HS Zündung spiele ich zwischen 21 und 19 Grad rum (abgeblitzt) Luftfilter mit Löchern Zylinder ist oben und unten dicht Vergaser ist gereinigt und neu abgedichtet LLG-Schraube habe ich von höchster Drehzahl eine halbe Umdrehung rausgedreht. Sie springt mit Choke auf den ersten Kick an. Warm auch so auf den ersten Kick. Eine Zeit lang bin ich mit einer 105er HD gefahren (empfohlen werden 102-108), aber auch bei 104 oder 108 merke ich da keinen Unterschied. Choketest klappt nicht bei Vollgas, im Stand geht sie aus, bis 3/4 Gas drosselt sie schön, aber bei Vollgas passiert nix. Weder drosseln noch beschleunigen. Ich habe das Gefühl das obenrum Kraft fehlt. Im 3. Gang kann ich sie fast bis 75 ziehen (aber sehr zäh obenrum). Im 4. geht sie dann nur noch maximal bis 85 auf gerader Strecke obwohl sie noch weiter drehen könnte. Zündkerzenbild bei 104,105 und 108er HD ist immer eher grau als braun nach 2km Vollgas. Kann es sein das irgendwo Falschluft gezogen wird (minimal) so das sie bei Vollgas abmagert und daher der Vollgas-Choketest nicht geht und die Zündkerze trotz fetter HD recht grau bleibt? Sie tourt ansonsten sauber runter (auch nach Vollgas) und zieht gut durch. Habe mir alle möglichen Einstellanleitungen durchgelesen und komme nicht weiter. Vielleicht hab ich auch einfach null Ahnung von Bedüsen etc.

Werde das jetzt Step-by-Step probieren. Hab Piaggio-Bremsbacken bestellt und werde mir die Sache am Wochenende mal ansehen. Neuen Zug inkl. Hülle hab ich auch noch rumliegen.

Bei originaler Übersetzung sollte sie auf 19 Grad vOT stehen hab ich eben nachgelesen. Deine steht geschätzt auf 26 Grad vOT. Zumindest wird der Motor bei der Einstellung zu warm und könnte klemmen. Ausserdem dürfte das zur Folge haben das er obenrum wenig Leistung hat.

Besser mal genau abblitzen, aber auf jeden Fall steht die Zündung viel zu früh. Wenn der Strich bei "A" fluchtet sind das um die 23 Grad. Dreh zum testen mal zwischen "A" und "IT" - Also grob 20-21 Grad und fahr ne Runde.

Auspuffwechsel steht an - Ja. Möchte ne BBT verbauen und warte aber noch auf das ok vom TÜV bevor ich bestelle. Kam noch nicht dazu mir die Sache am Handschuhfach näher anzusehen. Gummipuffer werde ich kontrollieren und dann erst mal schauen was noch so zum dämmen im Keller rumliegt. Das die Lusso-Bremse viel besser ist habe ich schon gelesen. Wie aufwendig ist das? Muss die Gabel getauscht werden, oder nur Trommel etc. Wenn´s zu aufwendig ist überlege ich mir eher es vorerst mit schmirgeln und neuen Belägen zu testen und sollte es sich nicht merklich verbessern ne Grimeca für 16mm Achse zu verbauen. Kann man dann ja im Winter oder bei Langeweile auf vollhydraulisch ändern.

Vielen Dank für eure Antworten. Also es ist ne PX alt - Keine Lusso. Werde mir neue Beläge besorgen und mir die Sache mal ansehen. Endlich wieder was zum schrauben.... Gibts da Beläge die besser sind als andere? Hab was mit Aqua gefunden die bei Nässe besser sein sollen - Oder einfach Nefren und fertig?

Alles klar danke!

Moin! Also zum einen geht mir mein Handschuhfachdeckel auf den Nerv. Je nach Drehzahl vibriert der stark, Gibt´s ne bewährte Möglichkeit den zu beruhigen? Wenn ich während der Fahrt mit der Hand draufdrücke ist Ruhe, aber das kann keine Dauerlösung sein Das zweite: Wenn ich meine Vorderradbremse ziehe ruckelt/stottert sie. Wenn ich leicht ziehe geht´s, aber je stärker desto schlimmer. Quasi wie Steinzeit-ABS Was kann ich tun, prüfen, kontrollieren, tauschen? Neue Trommel? Fühlt sich an als ob die Bremse stellenweise keinen Kontakt hat.

Fahre auch die Dunlop - Den K58 kenn ich allerdings nicht. Fand den Scootsmart anfangs etwas kippelig mit ca.1.8-2 Bar vorne und so 2.3 hinten. Nach ein paar hundert Kilometern hat sich das aber gebessert (Mitte etwas abgefahren) und ich bin sehr zufrieden. Würde ich wieder kaufen, allerdings ist die Montage mit Schlauch....ähhhh....Stramm!

Also mit Zündkerzenbildern komm ich echt nicht klar. Hatte jetzt eben mal anstatt der 105 ne 108 drin und bin die Teststrecke gefahren. Läuft ähnlich - Vielleicht ne Spur schlechter und die Kerze ist eigentlich noch heller als auf den Bildern die ich oben eingestellt habe. Mysteriös! Für den Rückweg hatte ich jedenfalls wieder 105 reingeschraubt. Was gibts es noch für Möglichkeiten die richtige HD-Grösse zu ermitteln? Wenn er bisher nicht geklemmt hat (150km und nicht geschont) scheint sie ja nicht unbedingt zu mager zu laufen.

Auf der Suche nach einer härteren Feder die ich dann hier verlinken könnte (Hab jetzt auf anhieb keine gefunden) habe ich folgende Bewertung gefunden, die unsere Vermutung bestätigt. Und da ist noch nicht die Rede von der Gewichtsklasse eines Gespanns: Sieht wertig aus aber Der vorher / nachher Effekt war leider recht gering. Habe schon bei vielen Motorrädern Dämpfer getauscht, wo der Unterschied deutlich spürbar war. Habe den Negativfederweg ordnungsgemäß eingestellt. Die Druckstufe recht stark zu gedreht. Die Zugstufe im mittleren Bereich, dass im Stand die Schwinge harmonisch nach dem Einfedern zurück federt. Der Fahrkomfort ist fast zu gut. Aus meiner Sicht müsste die Feder härter sein. Ich hab wie beschrieben diese hier verbaut: http://www.sip-scootershop.com/de/products/stodampferkit+sip+performance+_76000pbb Werden mit den mittleren Federn ausgeliefert. Musste diese vorne wie hinten nur minimal vorspannen und auf den empfohlenen SAG zu kommen. Taucht nicht weg, super Straßenlage, ist anfangs komfortabel und wird dann härter. Von SIP gibt es härtere Federn für diese Dämpfer. Um die 30€. Spätestens damit sollten die sich auch für ein Gespann eignen.

Zusammengefasst: Fahrwerk einstellen ist komplex! Manchmal ist weniger einfach mehr. Daher hab ich mich bei der PX für die SIP Performance entschieden. Nur Zugstufe und Vorspannung einstellbar - fertig Am MTB hab ich Lowspeed und Highspeed Zugstufe, Lowspeed und Highspeed Druckstufe, Härte und SAG über Luftdruck und noch Tokens bzw. Ringe um die Luftkammern zu verkleinern und vergrössern um linearer oder progressiver zu kommen. Irgendwann denkt man "Jetzt is geil!" bis man dann eine andere Strecke fährt oder die Temperaturen sich ändern...

Sehr schön - Das war nochmal etwas ausführlicher! Bezüglich der Zugstufe und Härte: Es ist richtig das es härter erscheint wenn die Zugstufe langsamer ist. Das kommt aber wie gesagt dadurch zustande das der Dämpfer nicht schnell genug ausfedert. Also sagen wir die Zugstufe ist viel zu lahm, die Strasse ist schlecht. Einfach dargestellt: Ich hab 100% Ferderweg. Jetzt kommen ein paar dicke Unebenheiten. Bei der ersten federt der Dämpfer um 50% ein, da die Zugstufe zu langsam ist schafft es der Dämpfer bis zur nächsten nur 75% seines Federwegs zu regenerieren. Jetzt kommt nochmal so ein Kaliber und der Dämpfer federt von den verbleibenden 75% wieder 50% ein. Usw. Usw. irgendwann macht´s "KLONG" und er ist durchgeschlagen. Von Schlag zu Schlag verhärtet das Fahrwerk immer weiter und "saugt" sich in den Federweg. Deswegen finde ich die Bezeichnung Soft und Hard bei der Zugstufe irreführend. Der normale Nutzer denkt sich: "Schlägt durch? Dann dreh ich hier das Rädchen mal auf Hart"

Hi! hab die Dämpfer zwar nicht verbaut, habe mich im MTB-Bereich aber schon viel mit Fahrwerken beschäftigt. Mit dem vorspannen der Feder kann die Härte nur in einem kleinen Bereich beeinflusst werden (Rändelschrauben). Darüber stellt man den Negativfederweg ein, damit der Dämpfer nicht nur einfedert sondern eben auch ausfedern kann wenn du durch ein Schlagloch fährst. Wenn der Dämpfer unter Belastung (drauf sitzend/mit Beladung) sich über die Vorspannung nicht auf sagen wir 25-30% Negativfederweg (SAG) einstellen lässt sondern tiefer im federweg hängt brauchst du eine härtere Feder. Man kann zwar über die Druckstufe noch etwas regulieren (Damit bestimmst du die Einfedergeschwindigkeit - rauscht dann nicht so schnell durch den Federweg), mit viel Druckstufe wird das Fahrwerk aber bockig. Die Zugstufe bestimmt die Ausfedergeschwindigkeit und kann bei zu langsamer Einstellung und mehreren Unebenheiten hintereinander den Federweg "aufbrauchen" und dem Fahrbahnbelag nicht schnell genug folgen, da es der Dämpfer nicht schafft zwischen den Unebenheiten wieder in seine ursprüngliche Position zurückzukehren. Zu schnell sollte sie auch nicht eingestellt sein, da der Roller sonst "springt" und schlechten Bodenkontakt hat. Dummerweise wird auf vielen Fahrwerken die Verstellung der Druck- und Zugstufe mit "Hart" und "Weich" angegeben - Was imo Quatsch ist und zu Missverständnissen führt.

Rahmen = Masse Da braucht's kein Kabel.

Das ist Plus - Nicht Masse. Links ein braunes und rechts ein blaues Kabel die vom Zapfen nach vorne gehen. Masse über die Federn oben oder die Haken wie es oben beschrieben wurde je nach Modell.

Also wenn's keine Lusso ist, dann müsstest du die drei Stellungen haben. Bei meiner war das wie bei dir - Nur zu oder Reserve. Da war in meinem Fall ein Lusso-Tank oder falscher Benzinhahn eingebaut. Hab dann den Rundumschlag gemacht: Fastflow Benzinhahn von BGM eingebaut, unknickbaren Toyox-Schlauch und den dann stark gekürzt. Zuführung durch den Luftbalg zum Vergaser. Tank ein und ausbau ist jetzt richtig easy und ich hab endlich Reserve. Egal was jetzt nicht klappt: Die Benzinversorgung ist sichergestellt Nichtsdestotrotz: Auf R kommt ja bei dir Sprit. Vielleicht nicht genug? Schlauch zu lang, Schlauch geknickt,Tankentlüftung zu... Hast du das mit dem Kolben gecheckt? Richtig rum eingebaut? (Nut der Kolbenringe oben, Pfeil richtung Auslass?)

@pötpöt Danke! Das mit dem drosseln war auf den Choke bezogen. Wenn ich den bei halbgas (oder bisschen mehr/weniger) ziehe drosselt die Vespe stark runter. Solte somit fett genug sein, oder?

@jannker Nee Kerze ist vielleicht 150km alt. NGK B7HS. Öl das synthetische von BGM. Habe sie zusammen mit dem neuen Zylinder eingebaut, is der 125ccm Zylinder vom SCK für die PX80 und der Kopf etwas runtergeschliffen. Revidierter SI 20/20, Bedüsung 52/140 und 160/BE3/105, ZZP auf 21 Grad geblitzt, Übersetzung 22/68, Originalauspuff Bin mit der Bedüsung gestern grösstenteils Vollgas 50-60km Landstrasse gefahren. So bis 80-85 kmh zieht sie gut (Entspricht laut Rechner so 6000 u/min), geht es etwas bergab oder Windschatten klettert das GPS auf 92-93 kmh, also so ca. 6700-6800 u/min) da is dann Ende. Heute bin ich auch nochmal flotte 35km gefahren und hab die Kerze gecheckt. Wie gesagt Choketest bei Vollgas tut sich nix. Düsen hab ich neben der 105er aktuell nur 102, 104, 108, 110...mit der 108er lief sie nicht so gut und Choketest auch keine Auswirkung. Geklemmt oder gerieben hat bisher nix. Hatte den Kopf ab und die Laufbahn is wie neu.

Da häng ich mich dran. Anbei ein Bild meiner Kerze nach 4-5 Kilometern Landstrasse mit Gas auf Anschlag. Kupplung gezogen, Zündung aus, ausgerollt. Choketest funktioniert bei mir nicht bei Vollgas. Weder beschleunigen noch drosseln. Bei Halbgas bis 3/4 drosselt sie merklich. Zu hell? (Sah live heller aus) Kann ich noch runter?

Zündung kontrolliert? Benzinversorgung ist gegeben? Alles dicht (Sifft nicht am Zylinderfuss oder Kopf?) Kolben richtigrum? Welche genaue Bedüsung? Gruss Kai

Hier ist zwar nichts mehr los, aber ich führe gerne Monologe Hab mein SCK-Kit jetzt verbaut. Empfohlene Bedüsung mit 105er HD, Kopf etwas abgeschliffen auf QK 1,7 (Original so bei 2,2-2,3). Fußspacer beidseitig mit Dirko gedichtet, 22er Ritzel und alter O-Pott. Zündung auf 20-21 Grad geblitzt. Gestern 50km Landstrasse bei schönstem Wetter. Mit bisschen Anlauf und leichtem Gefälle bin ich auf 93 km/h nach GPS gekommen. 85 is eigentlich immer drin es sei denn es wird zu steil. Bin soweit zufrieden. Werde jetzt mal dem Kopf weiter planen und auch mal den 80er Kopf montieren und messen. Drangehalten hab ich ihn schon - Sah eng aus im Randbereich und viel Gewinde auf den Stehbolzen ist auch nicht übrig. Vermute mal das ich den ZZP mit erhöhung der Verdichtung auch mehr Richtung früh verändern sollte? So 19 Grad? Bedüsung fetter ist klar.