Phun2maz

Hab hier nen T5 Motor auf dem Tisch. Gehören bei der Hauptwelle ein oder zwei Schulterringe rein? Die hat richtig Spiel und es war nur eine vorne Richtung Kickstarter verbaut. Gehe davon aus das ist Lusso und es muss auch noch eine zwischen bremstrommelseitigem Segering und kleinstem Gangrad?

So ein Problem hatte ich auch. War ne 80er, also kein Brief nur Betriebserlaubnis. Konnte ich nicht zulassen weil der Schein gefehlt hat. Da sie schon mal in Deutschland mit Schein zugelassen war wird der auch für eine Anmeldung benötigt. Im Kaufvertrag stand auch nix von fehlenden Papieren. Das wäre dann gegangen. Nach langem hin und her haben die sich auf folgendes eingelassen: Der Händler von dem ich sie gekauft hatte sollte ein Fax an die Zulassungsstelle schicken in dem er versichert das er keinen Fahrzeugschein zu dem Fahrzeug (Fahrgestellnummer) hat. Damit konnte ich dann zulassen. War lustig denn der Händler ist Italiener. Also erstmal auf englisch verklickern was ich von ihm brauche, dann per SMS den Text für das Fax formuliert, er hat's abgeschrieben, unterschrieben und an die Zulassungsstelle gefaxt

Das mit den Dichtringen hilft mir schon mal sehr weiter - Danke! Grösserer Zylinder kommt aktuell wg. kleinem Lappen nicht in Frage. Kopf wird der MRP. Sieht erstens Porno aus und zweitens is der Gusskopf auch nicht so viel günstiger. Zylinder der SIP falls nicht noch jemand "Bloooooooos nicht!" schreit. Den Wink mit dem Brückenpfeiler bzgl. meinem Auspuff-Thema hab ich verstanden Da stand allerdings noch der O-Pott zur Wahl. Bei dem Motor den ich jetzt gekauft hab is keiner dabei, also muss ich leider einen anderen kaufen.

Hallo an das T5-Schwarmwissen Bekomme die Tage einen T5 Motor per Post. Er läuft, aber stand schon seit vielen Jahren. Wenn ich den eh schon auf der Werkbank habe möchte ich ihn vor dem Einbau gerne revidieren und das Sorglospaket von PX-Performance bestellen. Schaltkreuz, Kupplung etc. sind klar. Braucht der t5 Motor für die Kurbelwelle Kulu-Seite den Metall, oder den gummierten Ring? Ist der auf der Achswelle innenliegend, oder außenliegend mit 27 oder 30mm? Wenn es jemand definitiv weiß kann ich schon mal bestellen. Ansonsten eben warten bis ich ihn auseinander hab. Den O-Zylinder gibt´s ja kaum noch, Nehm ich den von SIP, oder von SCK? Oder is das egal? Zylinderkopf gibt´s auch nicht mehr. MRP oder MMW? Auspuff gibt´s auch nicht mehr...wie sollte es anders sein Welchen nehm ich? Ach so @Belzenoob : Hab in nem anderen Thema gelesen das du mit dem RZ Mark Two auf dem O-Zylinder zufrieden warst/bist. Kannst du mir beschreiben wie der sich auf dem T5 fährt? Tourer, oder Drehorgel? Was hab ich mir da bloß angetan...

Ja denke auch. Da investiere ich lieber in einen MMW oder MRP Zylinderkopf, auch wenn ein Lefthand optisch natürlich lecker ist. Dazu hatte ich auch was gelesen: http://www.scooterlab.uk/vespa-t5-box-dyno-battle-bgm-v-sip-v-sito-review/ Fällt wohl eher unter Feintuning wenn man oft zu zweit unterwegs ist, es sehr bergig ist etc. und man sich um einen Ersatz für den T5 Pott bemühen muss.

Ich hab mal ein bisschen quergelesen. In älteren Topics hieß es das der Taffspeed MK4 sehr gut zur Charakteristik des Originalmotors passt. Den gibt es nur leider nicht mehr. Der Basic Star PX kommt lt. einigen Beiträgen und wenn ich mir die Kurven auf der PD-Seite so anschaue sehr spät und untenrum geht nix. Beim PM geht untenrum auch nix bis er dann kurz und brachial kommt. Ganganschlussprobleme... Den SIP Performance für die T5 hab ich noch gefunden. Dazu schreibt SIP: "Für die Vespa T5 gibt es 2 Varianten. Mit kurzem Krümmer eignet sich der Auspuff gut für drehzahlfreudige Motoren. Speziell in Kombination mit dem Standard Zylinder erzielt er gute Ergebnisse. Der SIP Performance NT hat einen längeren Krümmer. Der Auspuff hat mehr Kraft im unteren Drehlzahlbereich und ist damit ideal geeignet in Verbindung mit Malossi und Polini Zylindern." Der T5 Motor ist in ner Oldie und mir geht´s da natürlich auch um die Optik. Verbasteln wollte ich den Motor jetzt nicht. Wenn es da keine Erfahrungen gibt lass ich es mit dem O-Pott. 300€+ für nen Auspuff der sich dann Scheisse fährt, weil unten nix kommt muss nicht sein. Will ja damit touren.

Danke für deine Antwort. Das es welche gibt ist mir klar. Es geht ja um Erfahrungswerte auf dem Originalzylinder mit RZ, JL, SIP etc. Will mir das Drehzahlband nicht versauen oder nachher weniger Leistung haben. Deshalb die Frage.

Steht eigentlich alles in der Überschrift. Gibt's da was das wie der O-Pott läuft oder sogar ein bisschen was drauf packt? Grüsse

Hab mit dem neuen Polrad geblitzt. Allerdings auf 20,5 Grad. Vorher hatte ich mehr auf spät. Geklingelt hat nix und das Zylinderchen dreht auch nicht besonders hoch. Zündung früher=mehr Hitze=fetter Bedüsen? Das könnte ich mir jetzt noch zusammenreimen...

Ist ne alt ohne E-Start und ohne Getrenntschmierung.

Zylinder is der hier: http://www.scooter-center.com/de/product/7674415/Zylinder+SCOOTER+CENTER+Umruestzylinder+Vespa+PX80+auf+125+ccm+Vespa+PX80+PX80+Elestart?meta= Kopf is bisschen geplant, Überströmer Motor angepasst und ne BBT. Zylinder und Kopf sind dicht. Motor vor kurzem mit neuen Dichtungen versehen. CDI, ZGP, Zündkabel und Stecker auch erst getauscht.

Moin. Vielleicht hat jemand ne Idee woran es liegen könnte. Bin mit meinem Minderleistungs-Setup nun ca. 1000km gefahren. Verbaut war eine 108er HD beim SI20 und nie Probleme. Gestern noch Zündung mit dem "Wal" auf 20,5 Grad geblitzt. War vorher etwas später gestellt. Außerdem mein abgedrehtes Polrad auf Original getauscht. Sonst nichts verändert. Heute fahre ich schön Vollgas und plötzlich klemmt's. Tank war bei Abfahrt kurz vor Reserve. Da ich noch nie nen Klemmer hatte auf Reserve gestellt, eingekuppelt und weiter ging's. Paar Kilometer weiter das ganze nochmal, aber diesmal mit kurzem blockieren und ich wusste es is was faul. An die Seite gerollt, HD auf 112 getauscht, bisschen abkühlen lassen und weiter. Lief dann auch wieder, allerdings mit kurzem leichtem zucken/drosseln wenn ich den Gasgriff auf Anschlag hatte. Zündkerzenbild sieht gut aus nach Vollgas. Hab ich auf dem Handy und reiche es nach. Wie kann das nach 1000km ohne Probleme kommen? Durch die frühere Zündung und den höheren Temperaturen? Mit der 112er läuft sie jetzt wieder recht gut mal abgesehen von diesen kleinen Zuckern/drosseln bei Anschlag... Is n Graugusszylinder und die Spuren im Zylinder sehen nicht so wild aus. Einfach weiterfahren?

Zündung freckt. Der ADAC hat sie gut heimgebracht Bis demnächst Udo! Gruß Kai

Danke für die tollen Bilder! War eine schöne Tour. Gruss Kai (Die rote PX aus Koblenz)

Der alte ist schon recht genau. "In echt" etwa 4-5 km/h weniger. Mit dem o.g. Zylinder echte 90+ und bergauf auch noch 75-80. Das bisschen basteln lohnt sich.

Schreib das doch mal in die FB Gruppe - Liegt ja auf dem Weg

Die Ausfahrt in Linz ist um 14 Uhr am Sonntag. Start glaube um 14:30. Die Neuwieder treffen sich gegen 12 Uhr vor der American Sportsbar in Neuwied um dann gemeinsam nach Linz zu fahren. Weiß nicht ob das für dich einfacher ist direkt nach Linz oder erst nach Neuwied zu kommen.

Klingt gut und reicht doch für 10 Zoll Kippelmopped Tacho (Wenn ja Alttacho?) oder GPS?

Alles klar - Hab da bisher eh noch nichts besseres zu tun Bin eurer FB-Gruppe mal beigetreten. Gruss Kai

Um welche Uhrzeit trefft ihr euch denn beim Heiner?

Hat richtig Spaß gemacht! Gerne mehr davon Gruss Kai

Ja 12:30 E-Stein. Klasse freut mich! Mache mich gleich auf die Socken

Kurze Frage zur Bedüsung im Sommer: Hab bei den Temperaturen gestern während einer längeren Vollgasstrecke ganz leichte Aussetzer bemerkt. Ausserdem hat sie zum ersten Mal eine Reaktion auf gezogenen Choke bei Vollgas gezeigt. Kein heftiges Drosseln, aber zumindest ein Verschlucker und leichtes drosseln. Vorher hat sich da nie was getan. Runterdüsen? Fahre ne HD108 nächst kleinere wäre eine 105. Hoffe auf Tipps. Heute wirds noch wärmer und wir fahren ne grosse Tour.

Ja sauber!

Nimm das 23er DRT. War eben mit GPS-App testen und komme mit meiner bei 22 Zähnen auf 89 komma im Flachland. Zündung kannste bestimmt auch noch was früher drehen. 108er HD fahr ich auch. Entweder bin ich zu fett oder du zu mager Setup: PX80 Conversion, QK 1,3mm, Überströmer gefräst, Si20 Spritkanal grösser gebohrt, 52/140 und 160/BE3/108, 2100g Lüfterrad, Luftfilter mit Löchern, Big Box Touring, 22z. Leistung kein Plan