Phun2maz

So Probefahrt mit gereinigtem Vergaser etc. Genau wie vorher. Wenn der Motor zwar warm, aber noch nicht heiss ist geht der 3. Gang bis ca. 80 und läuft dann "rauh" bis 85. Wenn man das ein paarmal macht setzt der rauhe Lauf schon früher ein. Also heim und die andere Zündung reingeschraubt. Zündung für den Test nur grad auf die Markierung gesetzt. Fahrtest genauso, nur das sie im 4. nun auch ab 95 km/h schlechter/rauher läuft. Anstatt der 120er HD testweise mal 115 reingeworfen. Auch nicht besser. Werde morgen die neue alte Zündung sauber auf 16 Grad blitzen, ne andere Zündkerze und CDI testen. Mehr fällt mir nicht ein.

Kam jetzt noch nicht zu einer Testfahrt, aber hab den Vergaser nochmal auseinandergenommen, den Spritkanal auf 2,5mm nachgebohrt und diesmal nach der Reinigerkur ordentlich mit nem Kompressor ausgeblasen. Schon bisschen Unterschied zu dem Lüftchen was aus ner Dose kommt. Neue Dichtung ist natürlich auch drunter. Deckel ist nun frei, Fastflowhahn seit kurzer Zeit drin, neuer Schlauch und Vergaser penibel gereinigt und bearbeitet. Wenn das jetzt nicht läuft schliesse ich die Spritversorgung aus. Die verbaute Zündung hab ich durchgemessen: Pickup bei 102 Ohm und Ladespule mit 454 Ohm bisschen aus der Norm, aber solange das Pickup i.o. ist sollte das ja passen. Die andere Zündung die hier liegt ist näher an den 100 und 500 Ohm die sein sollten. Sollte das mit dem Gaser nichts gebracht haben wird die probiert.

Ist ein fast neuer Spaco mit Dello Schieber. Nach dem aufbohren vom Spritkanal hab ich ihn mit "Hausmitteln" gereinigt. Also Vergaserreiniger, Bremsenreiniger, Druckluft aus der Dose und mit warmen Wasser gründlich durchgespült. Gemisch lässt sich gut einstellen, er spuckt aber relativ viel in den Luftfilter. Drehschieber ist Top. Im vierten läuft sie gut - Vermutlich komme ich da einfach nicht in die Drehzahlen wo er im 2. und 3. stottert.

Danke für die Info ihr beiden. Heute hab ich den Benzinschlauch getauscht (ca. 54cm lang) und mir war aufgefallen das die Löcher im Tankdeckel zu sind. Hab dann mittendurch ein Loch gebohrt. Also wieder los mit HD120 und nachdem ich ne Runde durch die Stadt bin auf die Landstrasse. Als ich den dritten 2x ausgedrehte setze das ruckeln erst um die 75-80 km/h ein und drehte sogar ruckelnd bis 85. Ich mich wieder gefreut. 125er rein - Ruckeln war schlimmer, setze viel früher ein. Gegenprobe 118er: Genau wie gestern bzw. wie mit der 125er. Scheint also aufzutreten wenn die Kiste richtig warm ist. Hab noch ne zweite Zündgrundplatte. Durchgemessen hab ich die schon. Ist zwar alt aber in Ordnung. Werde die mal einbauen und testen ob's was gebracht hat.

Ich mach hier mal weiter, da ich weiterhin auf wertvolle Tips hoffe. Gestern ne ca. 150km Tour mit nem Kumpel und seiner PX200 gemacht. Hatte ne 120er HD drin und später auch mal eine 118. Die gute Nachricht: Der Motor lebt noch, trotz langen Vollgasstrecken. Bergab kommt sie auch mal über 100, auf der Geraden so 95-97. Keine Auffälligkeiten wie hochdrehen, klingeln. Als er sich verabschiedet hatte fiel mir auf das sie beim ausdrehen des zweiten und dritten Ganges ins stottern kommt. Also z.B. der dritte geht bis 80. Zwischen 65 und 80 stottert sie beim hochdrehen. Ich dachte mir "Geil sie drosselt". Um sicher zu gehen ne 125er HD rein um zu gucken was sich ändert. Nix...genauso mit stottern. Also eine 115er HD rein - Keine Verbesserungen. Auch die Kombi 160/BE3/120 gestestet - Genauso. Also 120/BE4/118 wieder rein und nach Hause. Spritzufuhr? Elektrik? Vergaser?

Weil man das überall in den Einstellthreads liest als grobe Hausnummer wie man mit der HD liegt. Klingt für mich auch logisch, aber es passiert halt nix.

Damit das hier mal weitergeht: Den Fuss hab ich nun mit Dirko abgedichtet. Probefahrt kein Drosseln auf Choke bei Vollgas. 125er HD. Hab sie dann die Landstrasse berghoch gejagt. Leistung könnte besser sein. Durch die Lippenwelle scheint sie in der Mitte zu fett zu laufen. Hab mich dann getraut sie die 5km bergab vollgas zu fahren. Ab 100 kommen Aussetzer. Wie ein Drehzahlbegrenzer, aber in längeren Intervallen. Sie beschleunigt dann nicht weiter. Ist das nun drosseln, oder Spritmangel?

Auf jeden Fall auch mal weiter am Gas drehen und schauen was der Zündzeitpunkt macht. Piaggio Zündungen verstellen so ab 2000 U/min nicht mehr weiter, BGM auch gerne mal bis 4000. Blitz einfach da ab wo der Zündzeitpunkt stagniert.

Richtig - Das ist nur ein Rest Gemisch. Zündkerze sieht im Schatten dunkelbraun aus, in der Sonne hellbraun. Weder grau noch schwarz - Irgendwas dazwischen. Kolben ist alt und wurde nicht gereinigt. Öl ist das vollsynthetische von BGM.

Ich konnte es nicht abwarten und hab mir ne Fußdichtung gebastelt. Jetzt sifft da zumindest nichts mehr. Choketest ab 3/4 Gas nach wie vor keine Reaktion. Die Vespa die Landstrasse berghoch und runter gejagt. So ab Tacho 95/100 hab ich mir kleine Aussetzer/ etwas drosseln eingebildet. Die HD auf 125 verkleinert und lief schon besser. Kann hier einer mit Kolbenbildern was anfangen? So sieht er mit 125er HD und 10-15km mit viel Vollgasanteil aus.

Wellendichtringe und Gehäusedichtung sind eine Woche alt und auch diesmal nicht von mir sondern vom Worb gemacht worden. Sprit is normales Super - Kein E10. Sprithahn is ein Fastflow. Weiss nicht mehr ob BGM oder SIP. Kopf hat ja nen O-Ring. Insofern: Wenn's jetzt mit der neuen Fussdichtung keinen gibt...

Weiter geht's. Hab eben den Vergaser mit vergrößertem Spritkanal inkl. neuer Dichtung eingebaut und bin voller Hoffnung losgefahren. Leider genau wie vorher - Weiter geht die Suche. Unterhalb vom Zylinderfuß konnte ich ein paar Tropfen Sprit entdecken. Den Zylinder hatte ich mit neuer Aludichtung verbaut und da Aluzylinder+Kopf mit 16 Nm angezogen. War auch nichts locker und vom Auspuff kommt es auch nicht. Wollte jetzt mal die Abil N Fussdichtung von MR Parts probieren. Vielleicht gleicht die ein bisschen mehr aus bevor ich mit Dirko rumschmiere...

Hi Basti. Danke für die Info! Ich will nur nicht einfach ne HD reinschmeißen und gib ihm

Bei den getesteten Vergasern war der Spritkanal tatsächlich nicht aufgebohrt. Hab das nun gestern nachgeholt, aber noch nicht testen können. Denke auch das ich so bei einer 120er HD rum landen müsste, aber ich hätte halt gern eine nachvollziehbare Reaktion des Motors damit ich weiß das alles passt. Werde die Woche den bearbeiteten Vergaser testen.

Ich habe folgendes Problem mit dem ich mich rumärgere und ich hoffe es kann jemand helfen: Mein T5 Motor alles original bis auf Lippenwelle und MRP-Kopf lässt sich nicht einstellen. Lager, Dichtungen ist alles frisch und neu. Nirgens siff und auch das absprühen mit Bremsenreiniger brachte keine Undichtigkeiten zum Vorschein. Springt auf den ersten Kick an und läuft ruhig im Standgas. Gestern Testfahrten gemacht, ne absolut übertriebene HD eingebaut (135 original ist 112) und in verschiedenen Drehzahlbereichen den Choke gezogen. Bis 3/4 Gas reagiert sie deutlich auf den Choke - Bei Vollgas plötzlich nicht mehr. Trotz 135er HD stottert sie auch nicht bei Vollgas. Leistung könnte besser sein, aber da muss sich doch was tun!? Einen zweiten Vergaser hab ich gestern schon getestet: Selbes Ergebnis. Bin echt ratlos...

Ach die 16-18 PS sind doch ok um schön und zuverlässig durch die Lande zu eiern.

Bringt die W5 Lippenwelle 52mm was auf Original bzw. für die Zukunft mit gestecktem 172er?

Keine Ursache. Meine Schwester hat mal bei der Air Niki gearbeitet

Blech mit Kratzern. Vermutlich ein Auspuff. Könnt ihr kaufen - Läuft aber scheisse.

Dann nimm nen 100 km/h Hänger

Ok hab eben mal quergelesen. 135er DR geht mit 80er Welle wohl doch auf nem 125er Block. Aber....warum zur Hölle sollte das jemand machen?!? Getriebeöl kannste ja mal wechseln, aber da es kalt zäher ist als warm denke ich nicht das es daran liegt. Für das Kickstartritzel müssen die Motorhälften auseinander. Glückwunsch. Kannste selbst machen, viel dabei lernen und den Pfusch vom Vorbesitzer gleich mitbeheben, oder nen versierten Vespa-Schrauber fragen ob er hilft, oder viel Geld bei ner Werkstatt bezahlen.

Das Raten bringt doch nichts. Wenn die 110 laut Alt Tacho rennt ist definitiv bisschen mehr gemacht worden. Oben auf dem Vergaser steht drauf was das für einer ist und am Zylinder sollte auch was stehen. Wenn nicht messen wie Rita schreibt. Dr135 kann nicht sein auf dem Block.

Hab mir eben mal den Procycle Vergaser Reiniger von der Tante Louise besorgt und werde den mal testen. Bewertungen sind alle Top. Weitere Tipps immer gerne. Hätte den Deckel besser verharzt gelassen - Da hätte man am schnellsten gesehen ob irgend ein Mittel was bringt...

Ich möchte meinen Vergaser nochmal reinigen. Hatte ihn zwar schon mit Bremsenreiniger durchgepustet und auch mal ein paar Stunden darin eingelegt, aber selbst nach der Prozedur waren im Schwimmerdeckel noch verharzte Reste die ich nur mechanisch runterkratzen konnte. Jetzt vermute ich das in den Kanälen auch noch das ein oder andere hängt. Hab jetzt keine Lust den zum Ultraschallen in der Republik rumzuschicken, also her mit euren Hausmittelchen Wenn man das googelt liest man über Backpulver, Nitroverdünnung, Aceton, Zitronensäure...bis dann wieder einer was von "schädlich" und "greift das Material an" schreibt. Also: Womit habt ihr gute Erfahrungen? Womit löst sich noch der letzte verharzte Rest?

Ja Drehschieber. Nen 24er, leichteres Polrad und BBT hab ich halt auch noch rumliegen. Danke ich hör mal wegen Gehäusebearbeitung nach.