Phun2maz

Ja kenn ich Mit der Elektrik hatte ich auch schon viel Huddel. Mittlerweile kompletten Kabelbaum erneuert, neue Batterie, H4-Scheinwerfer von der Cosa... Muss jetzt noch die "Plus-Zapfen" im Rahmen für die hinteren Blinker tauschen. Links is der Anschluss für´s Blinkerkabel abgebrochen...und ich hab mir nen Wolf gesucht warum der Blinker nicht geht. Davor war´s ein Kabelbruch. Hoffentlich ist dann mal ne Weile Ruhe,

Masse ist an den Federn. Es reicht wenn du innen in der Rundung der Laschen blank machst. Sieht man also erst auf den zweiten Blick. Da wo die gefederten Haken in Endpostion reingreifen. Hinten ist kein Kontakt, gehören ja auch diese Gummistulpen drüber.

Kann niemand was dazu sagen? Mich macht das bekloppt... Was sagt ihr zu den Zündkerzenbilder? Ist das bei Vollsynthetik überhaupt aussagekräftig? Hatte vorhin die Zylinderhaube ab und mit verdrilltem 1,5mm Lötzinn die QK grob durch das Zündkerzenloch gemessen. Is nicht 100%, aber ca. 2,2 -2,3mm. Das is zwar zu viel, aber zumindest weiß ich jetzt das der 1,5mm Spacer am Zylinderfuß richtig ist. Kopf müsste halt noch nen mm abgedreht werden. Was das abmagern angeht: Am Zylinderfuß sifft´s ein bisschen raus. Kann das der Grund für mangelnde Leistung und abmagern im oberen Drehzahlbereich sein? Wenn ja: Kann ich die Fläche Spacer/Gehäuse oder Spacer/Zylinder (je nachdem wo es nicht richtig plan ist dünn mit Dirko HT abdichten?

Ok das mit dem Lötzinn verdrillen is'n guter Tip. Werde morgen mal messen. Geht mir ja nur darum ob ich unter Umständen 3-4mm QK habe was dann sicher für die Minderleistung verantwortlich ist. Aktuell zieht sie untenrum etwas besser als mit 80ccm, aber obenrum schafft sie auf der Geraden nur um die 80 trotz 22z Kupplungsritzel. 3-4 PS mehr am HR sind das defintiv nicht. Das die Einstellung der LLG-Schraube solche Auswirkungen und so ein Abmagern obenrum verursacht kann ich mir nicht vorstellen. Denke beim Abmagern bei hohen Drehzahlen eher an Falschluft. Der Zylinder den ich verbaut habe ist Leistungs- und Bedüsungstechnisch ähnlich dem 135er DR hnd wird üblicherweise eher mit einer 102er HD gefahren. Wenn meine Zündkerze mit 105/108 noch weiss/grau ist stimmt das was nicht. Mit Aussetzer meine ich das sie ruhig im Leerlauf läuft und sich dann immer mal verschluckt bzw. Drehzahl verliert und sich dann wieder fängt. Anbei noch Bilder von der Zündkerze. Das erste von der 105er und das zweite mit 108. Hab da nicht viel Erfahrung. Was sagt ihr dazu? Öl ist Vollsynthetisch.

Bin zurück von der Testfahrt. Vorher noch gemacht: Vergaser gereinigt, revidiert und alle Dichtungen neu. Benzinschlauch gegen unknickbar Toyox getauscht und vollgetankt. Sprang super an, 2km Vollgas mit Gegenwind und 105er HD. Kupplung gezogen, Zündung aus - Seitenstreifen. Zündkerze ganz an der Spitze der Elektrode etwas bräunlich, rest weiss/grau. 108er HD rein, sprang nicht mehr so gut an, 2km Vollgas - Ergebnis ähnlich. Mit 110er HD heim. Ergebnis wie gestern: Hat obenrum keine Kraft und läuft gegen die Wand. Aussetzer hatte ich jetzt merklich keine, verschluckt sich aber manchmal im Standgas. Was kann ich tun? BTW: Bei dem Kit gab es ja öfter mal Verwirrung ob der (in meinem Fall 1,5mm) Spacer verbaut werden soll oder nicht. Hab leider nur 1,5mm Löt da (Wird sicher mehr sein), sonst würd ich mal die QK messen. Nicht das die was korrigiert haben und der Spacer nicht nötig ist, was vielleicht erklären würde warum oben nicht mehr viel kommt. Wobei das Problem mit dem abmagern ja trotzdem bleibt.

Ja Bedüsung sonst ist 160 und BE3. Nebendüse 52/140. Zündkerze NGK B7HS. Checke morgen das Kerzenbild. Auspuff is noch der alte O-Pott und LuFi ohne Löcher. Wäre ein defekter Pickup bzw. Zündung auch ne Möglichkeit? Hatte beim abblitzen teilweise keinen Blitz, Doppelbilder und einen wandernden ZZP vom früh nach spät.

Ich mal wieder Hab bei meiner PX80 das 125ccm Kit vom SC verbaut. Erst war der Zylinderkopf undicht, neue Stehbolzen verbaut jetzt sifft nix mehr raus. Trotz Scheisswetter hab ich ne Proberunde gedreht und obenrum fehlt's an Leistung und bei Höchstdrehzahl hat's nen Aussetzer. Um die Mitte rum zieht sie sehr gut, dann wird's zäh. Bergab 4. Gang Vollgas lief sie obenrum zäh, dann kurzer verschlucker, weiter gings auf 90 bin dann aber vom Gas gegangen. Auf dem Gegenanstieg dann mit 60-70 hochgequält. Standgas und Gemisch liess sich gut einstellen (Standgas erhöht, höchste stabile Drehzahl mit LLG-Schraube gesucht und Standgas wieder runtergedreht), nimmt ohne nachzudenken Gas an, geht nicht aus, Drehzahl geht fix wieder runter und sie drosselt bis 3/4 Gas wenn ich den Choke ziehe. ZZP hab ich wie empfohlen bei ca. 3000 umin auf ca. 21 Grad geblitzt. Empfohlen werden Hauptdüsen von 102-108. Verbaut hab ich aktuell eine 104, Zündkerzenbild werd ich morgen mal checken, Choketest bei Vollgas: Kein drosseln, aber auch kein merkliches beschleunigen... Zu fett/zu mager? Spritzufuhr? Falschluft? Hab hier noch ein Revisionskit für meiner SI20 und nen Toyox-Schlauch liegen (6mm Innendurchmesser hab ich nicht montiert bekommen), wollte vorher aber wie gesagt noch das Kerzenbild checken.

Wahnsinn was ne Sammlung! Heineken, L&M und Metal durften natürlich auch bei mir nicht fehlen. Jedenfalls bin ich zufrieden mit meinen ersten Arbeiten an nem Zylinder. Hab ihn warmlaufen lassen, paar Minuten bisschen durch die Gegend geeiert, dann bei frühzeitigem schalten immer mehr das Gas aufgerissen und nach ner halben dreiviertelstunde hab ich ihn als eingefahren betrachtet. Mal paar km Vollgas und längeren Schiebebetrieb bergab - Alles super!

Meine Schaltung war am Anfang das Gegenteil - Total undefiniert und der Leerlauf auf Höhe 1. Gang zu finden. Als ich grad noch dachte "Da musste echt ma ran" ging an der Ampel nix mehr. Hab direkt neue Züge und neue Klemmnippel verbaut, altes Fett raus so gut es ging und neu geschmiert - Läuft jetzt richtig Takko. Viel Erfolg!

Hab eben neue verbaut und kann dir dazu das hier empfehlen: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM72M7/Stehbolzen+Montagewerkzeug+BGM+PRO+M7x10mm?meta=BGM72M7*scd_ALL_de*s20008533243696*Stehbolzen Montagewerkzeug - BGM PRO- M7 x 1.0mm*1*1*1*16 Ging easy, Gewinde noch Montage noch top und so lassen sich selbst die billig Stehbolzen für 8 Euro/Set noch oft rein und rausdrehen.

Ja sauber! Vielen Dank Rita! Schwarz von der Standlicht Birne mit an die anderen schwarzen? Nur zur Sicherheit...

Ok danke das hilft schon mal wo Abblend und Fern angeschlossen werden. Anbei ein Bild vom Scheinwerfer und wie es momentan angeschlossen ist. Vielleicht kann @Rita da helfen?

Kann mir jemand sagen wie ich den COSA-Scheinwerfer bei meiner PX alt verkabeln muss? Oben am Standlicht gehen ein gelbes und ein schwarzes Kabel ab und ansonsten habe ich drei Anschlussmöglichkeiten an der H4-Birne direkt (oben, links, rechts) Vom Lichtschalter kommen Braun, Grün (Ablend und fern) Schwarz/Weiß und Schwarz Ansonsten noch Gelb (Standlicht), zwei weitere schwarze Massekabel, zwei weitere Schwarz/Weiß und die Rot/Weißen Kabel. Denke mal die Schwarz/Weißen, die Rot/Weißen und die Schwarzen kommen wieder zusammen auf einen Anschluss nur wie wo schließ ich was an? Danke

Danke für die Info! Sind leider zu lang und nen cm mit U-Scheiben ausgleichen... Werde neue "normale" bestellen. Mit neuem Gewinde und neuen Muttern wird das schon.

Ja top - Danke für die schnellen Antworten! Bei den Bolzen ist das Gewinde oben am Arsch, also um den Zylinderkopf vernünftig anzuziehen. Bevor ich das durch kontern wieder vernudel dachte ich mir bestellste direkt welche mit 2-Kant Aufnahme falls es das gibt...und ich habs mal gesehen. Ok dann werde ich den zzp noch etwas nach spät korrigieren. Zu 3: Ja perfekt. Dann is der Ritzeltausch ja easy machbar.

Moin! Gibt es Stehbolzen für die PX Zylinder die sich mit nem Maulschlüssel eindrehen lassen? Hab meinen Zylinder gewechselt und die Gewinde sind und waren durch kontern ziemlich ausgenudelt. Hab sowas mal gesehen, aber finde es grad nicht mehr. Zweite Frage: Hab meinen ZZP bei erhöhtem Standgas auf exakt 21 Grad abgeblitzt. Mit Zeiger am Gehäuse und den Markierungen am Polrad. Wenn ich Vollgas gebe wandert der ZZP allerdings ein Stück nach früh. Normal? Woran liegts? Zur Sicherheit die ZGP wieder ein Stück nach rechts damit die 21 Grad bei Volllast anliegen? Ach und noch ne Frage: Kann ich die Kupplung ausbauen in dem ich nur das Hinterrad abbaue, den Stossdämpfer unten löse und sie hinten etwas aufbocke? Oder muss Vergaser runter und der Motor komplett abgesenkt werden? Danke

Also süchtig werde ich davon nicht, aber am "lebenden Objekt" ist vieles klarer geworden. Der Klumpen hat echt ne saumäßige Qualität und so richtig viel Platz ist in dem 125ccm Zylinderchen auch nicht. Hatte mir nen Satz gute Feilen gegönnt bin nach ner Weile dann aber doch zum Dremel übergegangen. Mit den kleinen Schleifröllchen ging das ganz gut bei langsamer Drehzahl und wenn ich die Hand/Finger quasi als Führung irgendwo abstützen konnte. Paarmal hin und her und immer mal wieder drüber gefühlt ob´s noch scharfkantig ist. Am Kolben hab ich dann lieber die Feilen benutzt und den Spacer der unter den Zylinder gehört hab ich ebenfalls zurecht gefeilt damit die Überströmer nicht überdeckt werden. Samstag geht´s dann weiter mit Learning-by-Doing: Zylinder einbauen, QK messen, Kupplungsritzel ändern, Vergaser neu bedüsen und Zündung abblitzen. Dann mal schauen wie´s läuft und im nächsten Schritt Polrad und Zylinder abdrehen (-lassen).

Hey Jungs - Hab nur gefragt wie man am besten vorgeht. Bin kein Metaller, mache das zum ersten Mal und vor 20 Jahren im Werkunterricht war das auch nicht Thema Jetzt weiß ich wie's geht und morgen gehts ran an den Klumpen

Ihr habt mich überzeugt. Mache das gemütlich mit Feilen und Schleifpapier abends vor'm TV So grobes Zeug wie Bohrlöcher vom Buzzetti erweitern etc. mach ich zwar mit dem Dremel, aber da kommts auch nicht auf n paar mm an.

Danke auch für deine Tipps Gerhard. Hab ich soweit verstanden bis auf die Sache mit dem Kolben: Verrunden nur die Kanten an der Unterseite des Kolbens, oder auch die Fenster? Denke das verrunden bekomme ich nach dem feilen am besten mit den Schleiflei en hin die ich hin und herziehe...

Werd's vorsichtig mit niedriger Drehzahl probieren. Dann rutsche ich nicht so schnell ab bzw. wenns passiert sind die Kratzer nicht so tief Auslass wollte ich vorerst auch nur die Kanten machen, oder bringen 2-4 mm breiter schon was? Nee denke das lass ich. Da gibts noch zuviele Fragezeichen wie das dann aussehen soll, wie man das vernünftig anzeichnet, ob man bis hinten durchzieht etc. Bevor ich da rangehe würde ich mir step by step erstmal den Kopf abdrehen lassen um die qk zu minimieren usw.

Probiere mein Glück natürlich auch am Kolben Mal schauen ob der Kram dann später läuft, aber bin da jetzt guter Dinge

Super danke! Dann geh ich da überall innen mal bisschen drüber. Gruss

Moin Forum. Hab heute nen 125ccm Graugusszylinder bestellt. Dremel mit biegsamer Welle und allen möglichen Aufsätzen ist vorhanden. Was ich nicht habe sind "richtige" Fräser. Wenn ich das richtig verstanden ist ja der Sinn die scharfen Kanten in der Laufbahn des Kolbens zu entschärfen damit die Ringe da nicht so gegenballern und man den Einfahrprozess verkürzt. Wie geh ich da vor? Kann ich mit nem Schleifaufsatz, oder den kleinen Schleifröllchen einfach 45 Grad bisschen über die Kanten gehen und fertig? Die Kraterlandschaft IN den Fenstern an Kolben/Zylinder auch bisschen runterschleifen/begradigen oder is das egal? Sorry für die dummen Fragen, aber bin da eher der Grobmotoriker und will den Zylinder nicht direkt zerstören. Gruss

Das hilft insofern weiter das es genauer in die Papiere eingetragen werden kann. Wenn der Prüfer nur "Auspuff Polini" einträgt dann könnte ich da ja alles von dem Hersteller drunterschnallen... Ansich ist die englische Nummer hier nix wert. Ansonsten kommt das auf den Prüfer an. Der eine lässt dich direkt abblitzen (Geht nicht, aber ne Lösung hab ich auch nicht) und der andere ist interessiert und nimmt sich Zeit.