GelbStich

Original ist in der VBA ein SI-20/17 ohne Choke verbaut >> Der neue 20/20 den Du da jetzt hast ist größer und braucht nebenbei die Luftklappe in der Vergaserwanne nicht mehr. Rest hat Dr. Paulaner schon geschrieben.

Nennt sich zwar Vespa - Lambretta Wiki aber klar warum nicht auch APE Inhalte aufnehmen. Ich habe Dir mal eine neue Kategorie für die APE angelegt und Dein Bild eingesetzt. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Kategorie:Piaggio-Ape Leg erstmal los und wenn genug Inhalte vorhanden sind, sehen wir welche weitere Kategorisierung Sinn macht. Auf den von Dir neu erstellten Seiten bitte am Ende diese Kategorie einsetzen: [[Kategorie:Piaggio-Ape]]

Indem Du nach eindrehen der Madenschraube den gesamten Schlosskörper rausziehst. Die Beschreibung findest Du auf der Modellseite zur GS 160 im Wiki >> Alternativ war das auch schon einige male Thema im "GS160 & SS180 Topic"

Du meinst die Unterbrechernocke? Die ist bei der Flytech überflüssig und kann weg.

Zündung schon abgeblitzt? Kabel an der Zündspule ist richtig rum angeschlossen?

Top, gute Fahrt!

Grundplatte No. 99530004 ist richtig, der Spacer sieht auch korrekt aus. Hat sich der Kabelast beim Einbau evtl. verklemmt? Wenn Du die Platte jetzt so wieder einbaust, wo genau steht da was am Gehäuse an, bei der Erregerspule? so sieht das bei mir aus: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:IDM-Zuendung_ZGP_Bsp_Pinasco-Flytech.jpg

Klar kann es das Steuerlager sein, evtl. hat sich die Lagermutter gelöst.

Nein das passt gerade so mit dem Spacer. Erinnere aber, dass der Kabelast an einer bestimmten Position liegen muss, sonst passt es nicht, meine das war irgendwo auf 8:00 Uhr Position. Wie dick ist denn Dein Distanzring in mm und welche Nummer steht auf Deiner Grundplatte? Foto vorne/hinten der Grundplatte wäre gut.

Das sind Messing Schlitzschrauben (DIN84) Original-Zündschloß M2,5 x 4 Repro-Zündschloß M3 x 4 Einzelnd unwahrscheinlich, musst Du mal in der Bucht suchen. Als vorrübergehende Alternative, nimm die Schraube von Klemme 3, das ist nur ein Masseverbinder für die Kabel der Hupe ohne jegliche Schaltfunktion. Dann die Kabel von Hupe und Hupschalter irgendwie anders verbinden, z.B. mit einer Wago-Klemme.

Schrader-Ventil oder Autoreifen Ventileinsatz

GS 160 (2' Serie), 180 SS und Rally 180 haben auf jeden Fall die gleiche Konusaufnahme für das Polrad. hab ich im Wiki abgelegt: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Polräder#Polrad_-_Konus von den Maßen her sieht das gleich aus wie 180 SS (siehe Zeichnung) dann wäre die Liste der passenden Polräder um Rally 175 zu erweitern. => GS 160 (2' Serie) / 180 SS / Rally 175 / Rally 180 Bezüglich Zündgrundplatte der E-Zündung, hier musst Du dann die GS und SS aus der obigen Liste streichen, die haben eine andere Form wegen der größeren Wulst im Gehäuse für das Kurbelwellenlager.

Done...

dezentrales Mod-Treffen oder was

Klar, willste mal selber ran?

PK elestart - 12V mit Regler... Wäre das Beste.. Für ungeregelt hat die Lima zuviel Leistung und Birnenkombinationen austesten bis es mit 12V Lampenlast passt könnte teuer werden. sprech heute Abend mal mit @pfupfu dazu.

beides möglich, gerade aber nochmal die Schalterstellungen angesehen. Mittlerweile glaube ich dass die LiMa nicht von einer ungeregelten ET3 stammt. Original hat die ja nur 10 Watt im Bremslicht/Rücklichtkreis und 25W im Fahrtlicht/Hupen-Kreis. Oder die Birnen sind Müll. Kannst Du so machen, es wird aber nur ein Kreis geregelt, wenn die 35W Scheinwerferbirne jetzt dauerhaft hält, Ok. Besser wär natürlich Umbau auf Einkreis geregelt...

Hast Du richtig geprüft, der Schalter ist korrekt verkabelt. Abblendlicht/Hupe-Kreis(rot) auf 8 und Rücklicht/Bremse(gelb) auf 3. Wenn der Kabelbaum auch korrekt ist, stimmt das eigentlich so. Das Bremslicht funktioniert jetzt auch bei Licht an, nach Einbau des Reglers?

sieht korrekt aus: Spulenkreis Funktion rot - schwarz(Masse) Abblend-/Fernlicht und Hupe gelb - grün (massefrei) Bremslicht, Rück- und Standlicht, Tachobeleuchtung Würde ich gerne tun aber dazu wäre wie gesagt ein Foto des Schalters von hinten auf dem die Verkabelung sichtbar ist hilfreich... Ich denke, die zwei Spulenkreise sind derzeit nicht getrennt. Wenn der "Grabor-Kabelbaum" sich an den originalen Schaltplan hält brauchst Du hinten am Rücklicht nix mehr machen. Die Ba20d Biluxbirne fürs Abblendlicht hängt an dem zweiten Spulenkreis(rot) in Reihe mit der Hupe. Da an diesem Kreis der Regler nicht angeschlossen ist, kannst Du nur die Wattzahl der Biluxbirne erhöhen, noch einen zweiten Spannungsregler anschließen oder das ganze gleich auf 12 Volt Einkreis mit Regler umbauen. Poste mal bitte den Schaltplan, den Ihr für die Verkabelung verwendet habt und ein Foto vom Lichtschalter.

Ja genau, du hast jetzt den AC-Spannungskreis(weiß) nur am Sense-Eingang vom Regler ohne Spannunsversorgung. Bei dem Schute-Kabelbaum ist ein normaler GGM-Regler eingezeichnet, der braucht die Brücke nicht, Dein jetzt verbauter BGM-Regler schon....

Hier die Belegung für den Conversion Lichtschalter mit Schute Kabelfarben: No Farbe Funktion (1) ---- frei (3) rot + rosa Rücklicht Standlicht (4) weiß AC vom Regler (6) braun Abblendlicht (7) violett Fernlicht (8) gelb Masse Hupe M grün Motor Kill

Old-School AC ohne Spannungsregler brauchst Du auch für Licht und Hupe Öffner- anstatt Schließerschalter. Im Plan ist die Piaggio-Nummer mit referenziert (Nr. 92041), z.B. dieser hier >> oder hier >>

Ok der Luftfilter ist richtig, wenn auch die Löcher ü er den Düsen sehr groß sind. Die 55er ND ist evtl. schon zu fett für Dein Setup.

Hast Du einen neuen Luftfilter (blaues Filtergewebe) verbaut? Falls ja ist das Dein Problem.

Also Ansaugresonanz. Wenn sich der SI nicht richtig abstimmen lässt oder nach der WOT Stellung das berühmte Loch/Gedenksekunde beim wieder beschleunigen kommt, immer zuerst kontollieren ob die Rahmenabdeckung verbaut ist!