GelbStich

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Vespa_150-180SS_IDM-Flytech_AC_Conversion-Schaltplan.png check mal ob das passt...

Original ja, Du willst aber ja auf geregelten Wechselstrom umbauen, da werden die Wicklungen für Bremse und Standlicht dann nicht mehr kurzgeschlossen.

wenn der Standlicht nicht auf Masse schaltet super Oder reicht es da die Masse auf Pin 1 zu entfernen?

Gerne Dann viel Spaß beim Cruisen!

Pin 4 ist die Zuleitung und das rote Kabel ist korrekt aber: Du klemmst Rücklicht, Standlicht und Tachobel.(Pin 3) hinten im Kabelkasten auch direkt mit auf den AC-Kreis, Licht brennt also, sobald der Motor läuft, daher die Frage... Ich habe irgendwo nen Plan für die 180SS(ohne Batterie) auf Flytech angefangen zu zeichnen, mal sehen ob ich den die Tage mal fertig mache und ins Wiki stelle.

Kann man so machen. Standlicht und Tacho sollen immer brennen? Das blaue Kabel aus der Lima zur Zündspule ist Masse und kann im Kabelkasten mit auf die schwarze Fahrzeugmasse.

Ich hol das Thema von @sucram70 bezgl. der T/4 + GS/3 VDO Tacho Abmessungen hier nochmal hoch: Wer kann im VDO Tacho Thread mal seine Maße (Breite und Höhe) vom Tacho hinterlegen? Danke!

Thema Abmessungen der Repro-Chromringe, welche nicht in den originalen Lenkkopf passen und oben nur aufliegen. @sucram70 hatte das ja schon einmal dokumentiert, daß die derzeit verfügbaren nicht ganz passen und evtl. lässt sich daran ja was ändern. Um einmal zu verifizieren, welche Außenmaße die originalen Zierringe für den T/4 und GS/3 VDO-Tacho haben, wäre es super wenn Ihr hier die Höhe und Breite von Euren Tacho's posten könntet. Ich fang mal an: Breite: 78,34mm Höhe: 68,28mm Vergleichsliste: GelbStich (T/4) Wladimir (T/4) LaPaint (GS/3) sucram70 (Repro) Breite 78,34 78,54 78,95 79,4 Höhe 68,28 68,1 68,1 68,3 Ausschnitt Lenkkopf T/4 + GS/3:

Jo, dann war das der Fehler Zum Verständnis mal ein Bild mit Schema. Im Pickup sind zwei Spulen mit wechselseitigem Wickelsinn und zwei Dioden verbaut, beim Schneiden der Abnehmer mit zwei wechselseitigen Magnetfeldern (überlappende Magnetzungen) wird der Zündfunke in der CDI getriggert. Der Pickup sitzt doch eh schon tiefer als die Spulen, ich meine da sind noch zwei dünne Blechlagen, bis zur dickeren Eisenplatte unter dem Pickup. Ich würde eine Blechlage mit dem Dremel einschneiden und entfernen, das geht schnell und kostet kein Geld. Falls Du die ZGP in einer anderen Mopete nochmal verbauen willst, dann gibt es ja Ausgleichsbleche/Spacer >>, mit denen man das wieder problemlos für unter 5,- EUR erhöhen kann. Wenn Du unbedingt das Geld für ne Vape ausgeben willst, so be it.

Nein, die Abnehmer sollen nicht zwischen den Magnetzungen verlaufen, sondern genau darüber und zwar beide gleichzeitig. Der rote Strich also oben über die Zunge(der dunkle Bereich als Verlängerung vom Magneten), der blaue Strich über die untere Zunge.

Beide Abnehmer müssen die Zungen im Polrad gleichzeitig schneiden. Der Pickup muss also tiefer, deshalb die Frage, ob ein Spacer für die ZGP verbaut ist.

glatt überlesen…

Ja Bremslicht– und Lichtschalter müssen von Öffner auf Schließer geändert werden, der Kabelbaum muss auch angepasst werden. Meine Empfehlung wäre ein Conversion Kabelbaum mit Lichtschalter, Einbauanleitung ist auch dabei.

Glückwunsch Sitzbankbezug und Griffe mit rundem Vespa Logo kannste noch mit auf die Liste schreiben Hast Du nen 3– oder 4–Gang Motor?

und der Zündzeitpunkt lässt sich jetzt auch verstellen?

kann das nicht genau erkennen aber der mittlere Abdruck scheint die Zunge hauchzart gerade so zu streifen. Die Abnehmer vom Pickup haben ja nur ca. 7mm Abstand zueinander. Hast Du einen Spacer unter der Grundplatte verbaut, den Du temporär durch Unterlegscheiben ersetzen kannst zum Testen? Welches Polrad genau ist das?

welchen Luftdruck fährst Du vorne/hinten?

Aus der Ferne schwierig zu diagnostizieren, ohne genauere Details aber irgendwas ist da ja faul. Entweder an der Mechanik oder der Messmethode. Beschreib mal bitte, wie Du den OT ermittelt hast, wo Du die Markierungen für OT und ZZP angezeichnet hast und wie der Kontaktabstand eingestellt und kontrolliert wurde.

ZZP bewegt sich gar nicht, also Null Grad, egal in welche Richtung die ZGP gedreht wird? Hast Du mal die Kabel am Kontakt genau inspiziert?

Hm, der Kontaktabstand ist korrekt eingestellt auf 0,4mm?

@floschi unter 100kg würde ich keine verstärkte Feder verbauen, sondern nur Ersatz mit originaler Federhärte.

Ich meine die Höhe des Pickup in Relation zu den Magnetzungen im Polrad. Sie Dir mal Dein Polrad von innen an, an einer Stelle findest Du zwei schmale sich überlappende Zungen, als Verlängerung von zwei Magneten. Diese Beiden Zungen müssen mit den zwei Metallflächen vom Pickup fluchten, damit der Zündfunke zum richtigen Zeitpunkt getriggert wird. Bei einer Umrüstung wie Deiner passt das meist nicht und der Pickup muss neu ausdistanziert werden. Also bitte einmal kontrollieren um das als Fehler auszuschliessen.

die Höhe des Pickups zu den Zungen im Polrad hast Du jetzt mal geprüft?

Hab auch grad mal die Anleitung rausgekramt, Kommando zurück der Jumper ist nur für die Terminierung und nicht die Umstellung analog/digital. Hatte das falsch in Erinnerung.

Batterie hat im Betrieb noch über 12 Volt? Der kleine Term–Switch steht auf digital? Sonst erstmal den Stecker der Lambda–Sonde abziehen und testen ob das Display beim Einschalten die Startsequenz durchläuft, oder ob sofort die Fehlermeldung angezeigt wird.