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Das sind zwei verschiedene Sachen. Es geht um den Verlust der Magnetisierung. "Richtige" Magnetmaterialien viel früher. Neodymmagnete so maximal 150 Grad, Tendenz weniger, Kobald-Samarium etwas mehr...

Nur Lüfterrad-Flügel oder ein komplettes Rad? Das wäre denke ich auch für die Lichtmaschine / Zündung keine so tolle Idee, da Permanentmagnete oberhalb ihrer Curietemperatur entmagnetisieren (Magnetisierung "verlieren"). Könnte durchaus auch daran liegen, dass jetzt Vibrationen da sind, sofern der Ring nicht komplett entmagnetisiert ist. Alex

www.riminilambrettacentre.com Vermute ich.

Hübsche Aufnahmen... Der Kanal eignet sich auch zum Stöbern durch schöne Videos von alten Audowagen. Alex PS: Auch dort aber schon etwas älter (weiß nicht, ob das hier schonmal war):

Der Turnbeutel ist eindeutig besser. Das Sixpack bricht doch auseinander - spätestens, wenn die ersten Flaschen raus sind und man das dann den Kumpels nochmals vorführen will... - Gute Erläuterung!! Ich bin ja ein Freund von Cutter-Abbrechklingen als Wuchtbock. Kann man am einen Ende durch das Loch schön festschrauben und am anderen Ende von unten eine Schraube gegendrehen, zum geradestellen. Ein Holzgestell drumrum reicht locker aus... Schneide nach oben reicht bei einer runten Stahlwelle locker aus, um den Widerstand zu minimieren. Alex

Geht bei mir mit dem Smallblock nichtmals mit dem kleinen 80er Zylinder oder dem 135er (wobei die Stehbolzen ja identisch sind zum 125er / 150er). Zudem muss der Auspuff weg (stößt am Bodenblech an) und ich muss den SI-Vergaserdeckel abnehmen, da dieser beim runterklappen sonst ansteht. Viel fehlt nicht. Vielleicht 3-5mm - liegt wahrscheinlich am Breitreifenumbau. Alex

Noch umtauschbar? Was ist mit einem PK-Dämpfer? Der könnte bei der Länge ja besser stehen. Bzw. gibt es auch für diese Verkürzungen... Alex

Interessant. Das wird statt dem Kupplungs-Trennpilz verbaut, verstehe ich das richtig? Wieso dezentrale Betätigung? Der Pilz ist doch an der gleichen Stelle, wenn ich das richtig deute... Alex

Der Automatikmodus nimmt eben völlig unterschiedliche Werte je nach Licht (mit / gegen die Sonne) und auch je nach Motiv (dunkler Wald gegenüber Himmel). Das gibt zusammengesetzt dann Streifen.

Das war in diesem Fall Microsoft ICE. Kostenlos, recht simpel zu bedienen und liefert ganz gute Ergebnisse. Für meine Zwecke ausreichend. Wichtig ist die Aufnahme mit fixer ISO, Verschlusszeit usw. (eben nicht "Automatik") - den besten Kompromiss für alle Richtungen nehmen und gut. Da kann man sich gut an den Automatik-Werten orientieren...

Danke. Da passte das Licht und das Wetter eben auch mal ganz gut... Alex

Da kann ich mit... "See in Schweden." Das Bild hat in voller Größe 34MB - Aufgenommen mit der DSLR Freihand als Hochkantbilder. Zusammengesetzt mit Software am PC. Alex

Vielen Dank @CDI und @2Manni für eure ausführlichen Antworten!! Das ist soweit klar. Der war ja auf 80ern (100ern), 125 und 150ern verbaut. Interessant, der DGM meiner P80X (Bj. lt. Scooterhelp Ende '82 / EZ bzw. Plakette '83) hat schon die Prägung, inkl. Eintrag in der Betriebserlaubnis. Das Topic hatte ich auch gefunden. Das waren mit diesem hier die einzigen Topics im GSF. ?? Verstehe ich nicht ganz. Ebenso wie CDIs Meinung... ...verkaufen weil rar? Also nicht für nen 10er sondern für 20? Ein Bericht / Gutachten einer deiner PXen? Oder ist das was Allgemeines / Offizielles? Google wirft da nichts aus... Müsste ich mal nachmessen / vergleichen. Leistungsmäßig habe ich auf dem 80er-Zylinder keinen Unterschied zum DGM feststellen können. Tendenziell hatte ich das Gefühl, dass er mit dem DGM sogar obenraus besser gedreht hat. Aber allenfalls minimal und wahrscheinlich eher Wetterfühligkeit... Könnte man ja mal auf nem 135er DR testen. Irgendjemand ne Meinung dazu? Danke schonmal! Alex

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-135-80-lousso/711805051-305-9485 PX135 (80) mit zweitem Motor (177) für 999,- in Hamburg. Gruß, Alex

Ich krame dieses Topic mal wieder aus... Ich habe hier einen "normalen" PX-Originalpott (DGM 10119 S) und einen einen PX (80?) Originalpott mit der 211435K-Aufschrift liegen. Außer der Aufschrift und dem anderen Endrohr (DGM "normal" und 211435 länger und am Ende eckig) sehe ich optisch keinen Unterschied. Da der DGM im besseren Zustand ist, ich finde, dass das lange Röhrchen beim Demontieren vom Hinterrad eher im Weg ist und sogar (wir sind ja in D) in der Betriebserlaubnis "Schalldämpfer: DGM 10119 S" steht , fahre ich den DGM. Einen Unterschied in der Leistung oder im Klang kann ich nicht feststellen. Ist das einfach ein neuerer Pott oder was hat es damit auf sich? Weg damit, oder ist das was Tolles, das jemand haben möchte? Danke & viele Grüße, Alex

Bauanleitung mit bunten Bildchen: https://www.powerboxer.de/zuendanlage/433-kondensatorzabel-im-eigenbau Die Infos zur Funktionsweise usw. sind eigentlich auch ganz gut: https://www.powerboxer.de/theorie-technik/434-zuendkabel Alex

Ein Loch hat er ja schon reingeschnitten, daher ist das wahrscheinlich nicht ganz so simpel. Ich bin mir nicht ganz sicher, ob das Excel-Tool wirklich einen "echten" NACA-Einlass berechnet. Ich meine, ich hatte was im Kopf, dass die ein definiertes Verhältnis Länge zu Breite und Tiefe haben. Größe entsprechend dem Bedarf an Luftmenge. Aber bei dem Ding kann man zumindest was hübsch passendes formen, und die genaue Anströmung ist in diesen Belangen glaube ich egal, die Größe wird eh nach Optik gewählt, nicht nach benötigter Luftmenge... Alex

Absolut! Die derzeitige Lösung ist zwar auch schon hübsch, aber ein Naca-Einlass wäre cooler. Das erste Ergebnis bei der Google-Suche wirft ein hübsches Excel-Sheet aus, das als Schablone für Blecharbeiten locker ausreichen sollte: https://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiK_rKRuOrVAhXMDxoKHQzoAM8QFggmMAA&url=http%3A%2F%2Fdsr.racer.net%2Ftech_info%2Faero%2Fnaca_profile_calculator.xls&usg=AFQjCNHRIHw9lnLiS83_0hac65dnW9iqXg Alex

Nö. PX ist Largeframe, PK ist Smallframe. Die Motoren sind grundverschieden und (komplett oder in Teilen) nur mit viel Aufwand adaptierbar. Getriebe würde ich sagen, überhaupt nicht. Der PK-Motor würde in eine andere Smallframe passen (PK50 / 50N /...) Edit: Siehe die oberen beiden Themen: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Kategorie:Vespa Alex

Jahrgang 1980 müsste ja Außenverschlüsse haben. Lusso hat noch weitere Änderungen im Zusammenhang mit dem Tank, wie z.B. größerer Tacho mit Spritanzeige und den entsprechenden Geber im Tank, den Benzinhahn ohne Reserve usw. Alex

Mehr als die doppelte Fläche. Gut vorstellbar, dass das nen riesen Unterschied macht...

Wie wäre alternativ ein 23er Kupplungsritzel? Alex

Wenn kein Platz mehr da ist, einfach wie früher in den Rennwagen den Tank mit Druck beaufschlagen. Passt doch zum Thema... Ich bin dafür, dass du oben auf den Tank (anderen Seite / gegenüber dem Tankdeckel) so ne hübsche Handpumpe einbaust. Dazu kuckst du einfach mal auf dem Kiez, oder nimmst sowas: http://www.schnappischnapp.com/Campingtoilette--Chemietoilette/Pumpe-Faltenbalg-weiss-Ersatzteile-Thetford-Toilette.html

Danke! Sounds good, thank you for your information! Hopefully you can solve it, I'd like to have one... Alex

sb? Spannungsregler oder Sachbearbeiter, oder Selbstbedienung? Könntest du das bitte übersetzen? Ich finde die Zündung eigentlich sehr cool. Und wenn sie nur ein besseres Startverhalten und bessere Laufruhe im Stand bringt... Alex