Kosmoped

Vermutlich ist es ein Langhubkrümmer für die 125er.

Das wird aber nicht schlagartig unmagnetisch! Entweder ist es ein elektrisches Problem, beispielsweise ein Schwimmerklemmer benzinseitig, oder ein ausgewanderter,oder zerstörtter Wedi.

Dann laß' 5/Gelb doch einfach weg... Das geht normalerweise von der Lima/Kabelkästchen ,über das Blinkrelais zum Schalter. Verlegen würde ich es trotzdem normal.Nix abknipsen. Zuleitung im Gaserraum mit Schrumpfschlauch isolieren, und im Lenkkopf ordentlich zusammenlegen. Kann später mal als Verkaufsargument dienen,von wegen "bereits für Blinker vorbereitet".

Das gelb/schwarze für das Rücklicht geht unter'm Tank nach vorne zur Steckerleiste unter der Kaskade! Dort wird es auch mit dem Lichtschalter Kabelast verbunden,der dann nach oben in den Lenkkopf zum Schalter geht. Das Kabel für die Kontrollleuchte ist übrigens auch gelb/schwarz!

Genauso.Bündig.

Sprint/Rally etc.,und möglicherweise auch noch die ersten PX hatten eine dicke. Lusso/Cosa haben definitiv seit '84 zwei dünne.

Weil das mit dem breiten Schraubendreher schlecht paßt, habe ich die Schraube gegen eine mit kleinem,flachen Kopf für 3er Inbus getauscht. Mit dem schlanken,extralangen Inbus geht's wesentlich einfacher/genauer.

Filzring hat die PK XL nicht mehr! Der saß früher in der V50/PV drin.Vielleicht noch in der PK. Die hat dafür einen O-Ring im Vergaserflansch. Zumindest,falls noch vorhanden... Der ist normalerweise beim Dichtungssatz dabei! Der Filzring wird nur zusammen in den Ex-Plänen mit PK aufgelistet. Darüber freue ich mich,wenn sie ohne Choke anspringt. Ist gut eingestellt,und bei den momentanen Temperaturen eigentlich auch nicht nötig. Kenne Deine aktuelle Bedüsung nicht. Beim 75er sollte man,Pi mal Daumen,eine 10% größere HD ,im Vergleich zur originalen,verbauen. Aber Du willst ja eh' zurückrüsten...

So'n ähnlichen,phänomenalen Zündkerzenfresser habe ich auch. Allerdings noch mit 12V Kontakt. War auch immer patschnass,ölig. Mittlerweile bin ich bei Bosch WP7AC angekommen. Die hält dafür aber jetzt schon etwas länger. Dafür ist sie jetzt aber meist etwas sehr heiß, und springt dadurch manchmal bei Zwischenstopps schlechter an, da der Sprit wohl zu schnell verdampft.Kerze ist dann immer pfurztrocken. Da muß ich wahrscheinlich nochmal an die Nebendüse,bzw. LLG justieren. Oder bei Gelegenheit eine 76er anstatt 74er HD testen... 78 war kagge. Einen unnützen zusätzlichen Benzinfilter,bezüglich der Absauferei,hast Du hoffentlich nicht verbaut? Nadelsitz auf Beschädigung,Oxidation geprüft? Chokegummi frisch,und schließt richtig? Zug nicht verbogen?

Welche Spannung,wo? Die normale Batteriespannung? Konkretisiere bitte Deine Aussagen/Fragen,sonst wird das eine unnötige Ratestunde die schnell zu Mißverständnissen, und somit auch schnell auf den Holzweg führen! 30-100V kannst Du je nach Drehzahl am blauen Kabel gegen Masse gemessen,von der Lima bis zum Regler haben. Hast Du irgendwo anders,als an diesem etwas dickeren Kabel mehr als 12V Wechselstrom (AC) anliegen, ist Dein Regler im Eimer! EDIT: Das Multimeter muß,wenn es kein hochwertiges,automatisches ist, auf die jeweilige zu messende Spannung AC,oder DC eingestellt werden! Sonst wird nur Müll angezeigt.Leere Batterien bringen auch falsche Ergebnisse. Nur so am Rande..

Das bei Dir vermutlich blaue Kabel aus der Lichtmaschine geht am ersten gelben Steckplatz in den Regler rein, und kommt an dem 2ten gelben Steckplatz am Regler geregelt wieder raus,und verteilt sich dann auf Deine AC Verbraucher. Das müßte ein doppelt belegter Stecker mit Grün und Grau sein. Grün geht an das Blinkrelais,und Grau nach vorne an die Steckerleiste hinter der Kaskade,für das Licht. Bitte um Korrektur,falls Du einen anderen Kabelbaum haben solltest. EDIT: Nein,natürlich läuft Dein Licht nicht über Batteriestrom (DC).

Es gibt nur den einen Spannungsregler! Das Teil mit dem geriffelten Alugehäuse hinter der Batterie. Wenn dieser defekt ist,läßt er die volle,ungeregelte Spannung der Lima durch. Das können auch 70V,oder mehr Volt sein.Je nach Drehzahl. Alle in diesem Moment eingeschaltete Verbraucher brennen dadurch natürlich durch,bzw. gehen kaputtt! Deine Beschreibung bezüglich des Anlasserschutzes ist etwas wirr. Der hat auch nichts mit der Spannungsbegrenzung zu tun. Ordentliche,scharfe Fotos bitte von Deinen Kabeln... Und EDITH heißt Dich noch herzlich Willkommen im GSF!

Das ist nicht korrrekt!!!

Genauso wie beim 50er...

Der Sicherheitsschalter ist ja auch nur für den Anlasser! Das rosa Kabel geht über die Steckerleiste zum Anlasserrelais! Das braune Kabel am H4 Stecker ist übrigens total beschissen nebenher geklemmt! Das scheint gar nicht in der Klemme zu sitzen. Kontrollier mal die ganzen Kabel daran,bzw. isolier sie sauber ab,verdrill sie noch mal ordentlich, und klemm sie nochmal richtig an! Hast Du am Rücklicht geschaut,ob die Fassung oxidiert,die Stecker richtig fest sitzen,die Leuchtmittel an der Fassung, insbesondere der Mittelkontakt verbindung zur Glühbirne hat? Hast Du die Leuchtmittel durchgemessen? Einen defekten Glühfaden kann man nicht immer mit bloßem Auge erkennen! Immer messen,oder direkt an einer Batterie testen!

Die einzelnen Stecker gehören zusammen! Das ist das Kabel von dem Sicherheitsschalter! Das Dein Rücklicht nicht geht,hat vielleicht etwas mit dem H4 Umbau zu tun.

Die Art von Lager,die da vielleicht mal dringesessen haben gibt es vermutlich gar nicht mehr. Solche ähnlichen Lager sitzen bei mir noch original drin.Eben bei LTH entdeckt. Sie sind mit Außenbund,und sind hinter dem Bund innen mit einem O-Ring integriert/gekapselt! Möglicherweise sind diese auch etwas breiter,als die normalen Nadellager,daß Du auf 16mm kommst. https://www.lambretta-teile.de/Schwingenlagersatz-Achse-mit-Kerbe-Vespa-Sprint-Rally-VNA-bis-VBC_2 (Gesteckte,und geschraubte Achse haben beide 12mmx 20mm Lager!) Bei Dir sitzen aber anscheinend noch die Reste (gelb markiert) vom Nadelkäfig drin. Der angefressene,durch den Gammel schlecht sichtbare Rand,ist gepunktet. Diese müssen auf beiden Seiten auf jeden Fall noch raus. Die Wandungsstärke der Käfige,dürfte der Differenz,der von den von Dir gemessenen 16,9mm, zu den erforderlichen 20mm der neuen Lager entsprechen! Dein quer eingeschweißtes Rohr für die Lager/Achsaufnahme ist ein ganz wenig anders, als bei meiner späteren Veloce.Bei mir scheint das Rohr etwas dünner,aber dafür dicker in der Wandung, und ohne die zusätzliche,dicke Buchse,dafür mit direkt passendem Lagersitz. Zumindest ist bei mir kein Ansatz davon zusehen. Daher vermute ich mal,daß die von mir blau markierte dicke Stahl?buchse auf der rechten Seite drin bleibt! Die bekommst Du wahrscheinlich gar nicht als Ersatzteil,und wahrscheinlich auch gar nicht so ohne weiteres raus. Und die Entfernung halte ich auch für nicht nötig.

Da mußt Du aber noch 'ne Schippe drauflegen,damit Du für Montagmittag auf die erforderlichen 1,3 kommst...

Ja,genau! Samstags auf Hochzeit,Sonntags stockbesoffen an die PK,und Montags mit 1,3 Restalkohol meinen Rechner instandsetzen... Na,denn Prost Mahlzeit!

Zu E-Motor und Getriebe fällt mir noch direkt neben 2 Gang Akkuschrauber/Bohrmaschine, ein damals unerschwinglicher Jugendtraum ein... https://www.tamiya.de/de/produkte/rc-modelle/rc-off-road-sonstiges/1-10-rc-toyota-hilux-highlift-4x4-3-gang-300058397/

Sieht für mich auf dem Foto so aus,als wenn nur vorne die Kante von dem Lagerkäfig nur abgefressen wäre, und der eigentliche Lagerkäfig noch drin sitzt. EDIT: Die müssen beide noch raus!

Das heißt nicht unbedingt was. Defekte Kerzen können Funken,aber bringen den Motor trotzdem nicht zum Laufen! Was jetzt nicht heißen soll,die Kerze selbst wäre das Problem. Entstörte Kerze in Verbindung mit entstörtem Stecker kann auch zu Problemen führen! Außerdem hast Du jetzt vielleicht beim tauschen der ZGP den ZZP so verstellt, daß sie möglicherweise deshalb gerade nicht anspringt. Da schließe ich mich @chrisan an,denn das war gestern auch mein erster Gedanke. EDIT: Auch neue ZGP können defekt sein! Das Problem hatte @TomTronic mit einer neu gekauften letztens auch! Allerdings lag das Problem der ZGP auf der Licht/Batterieseite. Und es hat auch schon User gegeben,bei denen auch die neuen PickUps bereits defekt waren! Und Kerzenstecker können auch einen Defekt haben! Ebenso nagelneue Kerzen!

Im Plan oben ist eine 7Ah Batterie angegeben. Es gibt dafür auch unterschiedliche Reserveradabdeckungen! Der Unterschied besteht auch in der Tiefe der Ausbuchtung für die Batterie. Ich glaube,es gibt sogar 3 verschiedene. Der Plan oben müßte passen,da die '85er wohl,m.W.,noch keinen Anlasserschutz hatte, bzw. dieser nur bei den 200er Lusso Modellen verbaut war! Die 200er Modelle mit Anlasserschutz haben eine 9Ah Batterie verbaut. Hier handelt es sich aber um eine '85er PX80 Lusso Elestart!

Ich glaube das würdest Du hören... Was genau bedeutet wobei "neu"? Nagelneu,oder einfach nur eine andere Regalleiche??? Bist Du sicher,daß die vermutlich gebrauchte ZGP auch wirklich intakt ist? Da nutzen Dir nämlich neue Kabel garnüscht,wenn die den gleichen,oder einen anderen Fehler hat. Wenn Du die ZGP zum Schluß getauscht hast,käme das PickUp bei der ersten ZGP in Frage, da Du das ja anscheinend noch gar nicht erwähnt/getauscht hast. Wäre jetzt erstmal meine Vermutung. EDIT: Schon irgendwelche Messungen gemacht?