Kosmoped

Nein,hat damit nix zu tun.Muß nicht angeschlossen sein. Die 3 Kabel zur CDI reichen.Hast dann halt nur keinen Kill,und mußt dafür den Stecker ziehen. Wie hast Du die Zündung eingestellt?

Wurde nur der Kolben in dem originalen Piaggio Zylinder verbaut? Das wird dann in dem Fall nicht gutgehen,denn die Ringstöße sind anders angeordnet, weshalb sie sich öffnen,und dabei im Boostport hängenbleiben können! Mit anderen Worten der Kolben paßt nicht zum Zylinder,und ein erneuter Motorschaden wäre vorprogrammiert! Nimm den Polini,der ist günstiger. Den gibt es aber auch anderswo noch günstiger... https://www.sip-scootershop.com/de/products/ansaugstutzen+polini+fur+shb_21502320 Die Macken auf dem Kolben,dürften von einem Kolbenstopper sein. In den kleinen Polini Kopf gehört eigentlich eine Kerze mit kürzerem 3/4 (9,5mm) Gewinde rein. Selbst mit einem Normalgewinde würde die Masseelektrode,falls ungünstig angelötet, wenn überhaupt,nur am Rand des Kolbendachs,und nicht mittig anschlagen. Das bezieht sich auf den Polini Kopf. Der Piaggio Kopf hat wesentlich mehr Luft. Besser spät,als nie... Rennwelle mit kurzem Drehschieber,sprich längeren Öffnungszeiten? Mach' mal bitte ordentliche,scharfe Bilder von außen,von dem Einlaß mit geschlossenem Drehschieber. Und bau' erstmal ordnungsgemäß den Luftfilter ein,und dreh die Standgasschraube wieder zurück, bevor Du Start/Einstellversuche vornimmst,sonst wird das eh' nix... Wenn der Sprit aus dem Kurbelgehäuse raus,der Luftfilter mit allen Sieben und Gehäuse verbaut,Standgasschraube zurückgedreht,Leerlaufgemischschraube auf provisorischer Grundeinstellung ist, mit Choke einen neuen Startversuch machen. EDIT: Mit zum Zylinder passenden Kolben!!!

Du mußt nur Trommeln,und die hinteren Bremsbeläge wechseln. Alternativ geht es auch ganz einfach,und billig,mit einer Umrüstfelge. https://www.sip-scootershop.com/de/products/felge+9+auf+10+umrustfelge+_82005000 Das Staubschutzblech wird vielleicht nur etwas verbogen sein,falls die Achse nicht durch einen Bordstein/Crash krumm ist.

Ja,das ist richtig. Habe aber auch nie etwas anderes behauptet. Trotzdem ist das hier immernoch der SF Technik-,und nicht Elektrikbereich...

Von dem Zustand träumt so manch einer... Man kann zwar so schlecht sagen,wieviel von der Verdichterplatte abgeschliffen ist, aber da fahren andere mit wesentlich tieferen Riefen rum. Würde ich so fahren.Habe auch einen viel schlimmeren Lusso Motor,der einwandfrei läuft.

Die originalen Hella Lenkerblinker.Diese sind auf Sichtbarkeit von vorne und hinten geprüft. Vermutlich auch der SIP und Moto Nostra Nachbau. Alternativ die originalen Hella Ochsenaugen. Die Nachbauten sind aber nur auf Sichtbarkeit von vorne geprüft, und nur in Verbindung mit zusätzlichen hinteren Blinkern zugelassen. Die Blinker dürfen sich nicht mit dem Gas- und Schaltrohr mitdrehen!

AKTE X

Psssst! Hier ist der SF Technikbereich!

Sorry,hatte ich vorhin überlesen... Dann kannst Du mit den Hülsen natürlich nichts anfangen,sondern benötigst ein längeres Gas,und Schaltrohr, oder Du mußt etwas passendes anschweißen. Bei den Rohren und Griffen ist jeweils die Außenlänge angegeben. Der geschlossene Griffgummi hat aber trotz des längeren Außenmaßes die für das Rohr passende Innenlänge!

Deutsche Sprint hat diese Mulde und Blinker/Zündschloßschalter im Schaltgriff. An der Durchführung des Bremsseiles,müßten zwei winzige Löcher, oder noch die Reste,so wie bei mir,der kleinen Stahlnieten vom Typenschild sein. (keine Angst,ist nur Flugrost... ) Und vom kleinen Schild am Ende des Trittbretts,rechts.Hier bei einer '73er Special.

Früher IGM,später DGM Nummer hat eigentlich nichts mit der Fahrgestellnummer selbst zu tun! Das ist lediglich eine allgemeine,teilebezogene,italienische Genehmigungs/Prüfnummer,wie sie auch auf den Luftfiltern, Auspuffanlagen,Hupen,Schnarren,Scheinwerfern,Rücklichtern,etc.,und natürlich auch auf dem Rahmen stehen! Vergleichbar wie eine deutsche KBA Nr. auf Bremsscheiben,Stoßdämpfern,Felgen... https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/IGM_%26_DGM

Diese Isolationsringe trennen/isolieren das jeweils spannungsführende Rück/Bremslichtkabel/Fassungsseite, von der komplett masseführenden Fassung! Sie unterbrechen keinen Stromfluß,sondern verhindern somit einen Kurzschluß! Allerdings funktioniert das nur bei korrektem Anschluß der einzelnen Kabel! Diese wichtigen Ringe finden sich auch in manchen älteren Scheinwerfern,Rücklichtern,Zündkontakten,usw. wieder! Beim original vollkunststoff Rücklicht sieht das normalerweise so aus: rechts Siem,links Triom altes Sprint Veloce Metall Rücklicht mit Isoringen V50 Special Nachbauscheinwerfer mit Metallfassung Da nicht ersichtlich ist,ob die Zunge für den Masseanschluß tatsächlich fehlt/abgebrochen ist, oder welches andere Rücklicht offensichtich verbaut wurde,mit Sicherheit keines der beiden originalen Siem,oder Triom, da sich in den neueren original vollkunststoff Rücklichtern/Scheinwerferfassungen ja nun mal keine Isoringe mehr befinden, könnte man auch einfach einen User Error unterstellen... Da es aber nun trotzdem zu funktionierten scheint,wünsche ich Dir eine jovelige,unfallfreie Saison.

So rum. Und wie Du unschwer erkennen kannst,ist sie auch für den Schaltgriff,egal,ob Vespa SF/LF, oder auch Zündapp,oder sonstige Fahrzeuge,denn diese Blinker von Hella,genauso wie die Ochsenaugenblinker, wurden auch an anderen Marken verbaut,und ist somit kein vespaspezifisches Bauteil! Die Hülse selbst wird von dem Griffgummi fest umschlossen, und dreht sich dann komplett mit dem Schaltgriff/Griffgummi um das feststehende Blinkerinnenrohr!

Die in dem Wiki bezeichnete Ladespule hat aber nichts mit der Batterie,bzw. den beiden massefreien, in Reihe verbundenen Batterieladespulen zu tun! Die ist nur für die Zündung!

Ein anderer ist mir nicht bekannt,und ist wahrscheinlich genauso selten wie ein neues,außenliegendes PickUp. Da gibt es vermutlich wegen der Seltenheit auch keine Nachbauten von. Und einen der seltenen,originalen Händler Werkstattabzieher zu bekommen,sehe ich fast gegen Null. Ich würde,vorausgesetzt die Größe und Steigung vom Gewinde paßt,diesen nehmen, mit dünner 1,5er Trennscheibe direkt,unterhalb des Gewindes der Schraube durchflexen, und mit einem passenden Rohr mittels Schweiße und langer Schraube verlängern, oder für teuer einen aus dem Vollen drehen lassen,falls man es nicht selber kann. https://www.ebay.de/itm/Polradabzieher-Buzzetti-M33x1-5mm-Rechtsgewinde-ausen-fur-Motoplat-Fensa/323815788416?hash=item4b64eccf80:g:cBMAAOSw0Vhc571G Edith glaubt,daß es den auch noch für andere Marken mit 1,25er Steigung gibt...

Irgendetwas paßt da ja offensichtlich nicht zusammen.Vielleicht der Grund,daß er sie verkauft hat... Unterschied zwischen Pk und V50 ist neben dem Krümmerrohr auch noch die Halterung/Bohrung an der Schwinge. Ob es ein Pk ist erkennst Du ganz leicht,und sofort am etwas abgeflachten Krümmer des Endschalldämpfers. PV/V50 ist so wie mein oben gezeigter Proma,überall schön rund. Polini Banane habe ich nur von der PK 50.Aber auch momentan sowieso nicht verbaut. Ob die ESD der 125er Bananen wegen dem dickeren Zylinder vielleicht etwas länger,zumindest die untere Halterung sind, oder die Krümmung/Radius,oder das Anschlußstück des ESD anders/kürzer angeschweißt ist, kann ich Dir leider wegen mangelnder Vergleichsstücke nicht sagen. Das wäre für mich zumindest eine plausibele Theorie. Z.B. V50 Krümmer,mit PV ESD. Eigentlich müßte der 125er ja auch einen dickeren Krümmer haben?! Fuffi ist jedenfalls 23mm.

24x1,0 Innen gut 80mm tief,falls das für einen Nachbau von Interesse sein sollte.

Hätte gerne mal ein aussagekräftiges,scharfes Foto von der Markierung auf der ZGP gesehen, um zu sehen wie Deine 60 Grad nach OT aussehen...

Ich vermute mal eine SS/GS Lenksäule? Für gewöhnlich nicht. Ich würde es,wenn überhaupt,mit Silikonöl,oder Keilriemenantiquietsch falls zur Hand, einsprühen,wenn es tatsächlich die Gummis sind.Die Feder ist es nicht?

Ist Dir das zuwenig,oder hast Du bedenken,daß das zuviel für Deine Batterie ist? Einmal von Messtoleranzen abgesehen,hat der originale Regler um die 13,4V. Beim PKW ist es noch mehr,aber über 14,4V nimmt die Batterie Schaden. Die Angabe 12V ist schon korrekt,ebenso wie die 13,4V, EDIT 13,1V da die Ladespannung immer etwas höher liegt. Die Netzteile von diversen elektrischen Geräten haben meist auch immer etwas mehr,als auf dem Typenschild steht.

Kürz' doch einfach mal testweise das untere Gummi mit dem Cuttermesser 3mm in der Höhe, oder nimm es nur mal kurz heraus.Mußt ja nicht kicken,nur drehen. Kannst es ja nachher immer noch schneiden,oder ein anderes besorgen,wenn es tatsächlich die Ursache ist.

Ein C2 Lager hat z.B. weniger Lagerluft,als ein Normallager! Diese haben für gewöhnlich keine Kennzeichnung. Also ist C3 nicht 3,sondern nur eine Nummer "größer"! Konstruktionsbedingt sind an der KW aber ab Werk C4 und C5 Lager verbaut! Und das auch nicht ohne Grund...

Ist das die V50,oder PK Banane mit dem abgeflachten Krümmer?

Wer suchet,der findet! Der Fehler mit den rausgerutschten Stiften kommt meist vorne an der Steckerleiste vor. Und auch bei Neuteilen ist man nicht vor Fehlern gefeit. Eine defekte nagelneue ZGP hatte @TomTronic z.B. letztens auch, und andere User haben auch schon neue defekte PickUps verbaut. Und wenn der Krempel dann noch aus Fernost kommt sollte man sowieso auf der Hut sein... In diesem Sinne,eine jovelige Saison!

Den alten Regler hast Du ja wahrscheinlich getauscht,weil er defekt war. Wenn Du Dir einen gebrauchten aus der Bucht gefischt hast,kann der genauso kaputt sein, wie eine alte Regalleiche,über die keiner mehr genau Bescheid weiß. Steck das blaue wieder an seinen Platz,und miß die Spannung am Ausgang gegen Masse, dann weißt Du genau,daß der Regler hin ist,wenn dort deutlich mehr als die benötigten 12V anliegen. Beim Neukauf darauf achten,daß es der richtige ist,da es leicht unterschiedliche gibt.