leckmaul

Mach's wie ich Vmc 100 3.00

Muss das Mal aufgreifen und wollte auch kein neues Thema aufmachen Ich habe auch gangspringen mit ner neuen klaue nach einer Revision. Also wieder alles auf. Jetzt fällt mir beim Getriebe distanzieren folgendes auf. Alle 3 Gangräder fluchten super. Aber dann das letzte is minimal erhöht. Also die klaue steht leicht über. Greift da überhaupt dann der Distanzring? Neue klaue drin. 51 mm wie sie sonst verbaut war, die eckige. War schon immer ne falsche eingebaut? Hab keine nimmer auf dem gangrad. Nur piaggio Zeichen und ein R Hier Mal Bilder. Ach was mir einfällt die klaue hat beidseitig seitlich leicht spiel in der Führung der Welle ist das ok?

weil er nicht mehr unter Last ist und damit einen Klemmer vorbeugt. wenn man nach ner vollgasfahrt, gleich vom gas geht, ist ja die schmierung durch das Leerlaufgemisch nicht gerade hoch, deswegen IMMMER nach vollgasfahrten, kupplung ziehen u paar gasstösse machen. mache ich auch wenn ich den BERG lange runterfahre.

Hab den Motor bei Aufbau mit einer neuen klaue (Marke keine ahnung.liegt schon länger um keller schwarz ohne Name und Prägung) versehen. Ich denke einfach die Drehzahl das Drehmoment U den auftretenden Vibrationen sind dafür verantwortlich. ist auf 0.1 distanziert stramm aber die Zahnrad drehen sich mit der Hand. Ich denke ich hätte auch eine stärkere Feder reinmachen sollen. Die Welle ist original. Ob Schlag oder kann ich nicht checken. Ging ja vorher. Bin am überlegen meine alte Piaggio klaue testweise zu verbauen. @egigmerci ich komme auf dich zu. Will es aber vorher selbst Mal versuchen. Versuch macht klug. Ich denke im Winter werde ich eh Umsatz bei dir machen.

Also Reuse rennt super. Kein klingeling der vierte geht auch super ausm keller. Lange Testfahrt gemacht. Einzig das gangspringen nervt. Gerade im dritten bei hoher Drehzahl springt er gern raus. Die Züge sind entlastet

stimmt ich dir zu! ja das folgt noch. meine blitzpistole habe ich derzeit verliehen. hatte meine zündung anfänglich aber auf 23 grad abgeblitzt. war aber dann wirklich zu wenig. die steuerzeiten auszumessen, da bin ich entweder zu doof, was durchaus vorkommen kann. wenn ich ne portmap mache mit stift u papier, kommen da andere raus, als direkt am motor mit der gradscheibe. was mich langsam langweilt. übersteigt meine intelligenz. hab gerade die seite für den python beim egig offen. taipan ist denk ich nichts für standard 3.00 übersetzungen. ich warte noch auf geldsegen, dann gehts weiter :)

so updates, da ich gerade vom brötchenholen komme, mit meiner fiesen reuse :) so gings die letzten woche: hab den pm40, der eigentlich ein GPS Linda v1.0 modell ist, installiert und gleich mal Probefahrt gemacht. Hm, nicht den Leistungssprung gehabt, wie erhofft. Bin dann in den Keller und hab den Dremel geschwungen. Auslauss verbreitert und den Übergang zum Auspuff freigemacht, aber unten u oben soweit die Kante gelassen (wird einen sinn haben) Zudem den Auslass um 1,00mm hochgezogen. um mehr VA zu bekommen (wollte ich nicht übertreiben, wegen Ganganschluss) Also bei Regenwetter letztes Wochenende alles zusammengefriemelt. am Montag kleine Testfahrt zum Nachbarkaff gemacht, ca 1km. Der Dritte hat mir gefallen. kam jetzt wirklich ein schöner Punsch. Bis zum Vierten bin ich nicht gekommen. Dienstag stand dann eine grössere Testfahrt bevor, mit guter Laune im Gepäck dann losgezischt. WÜRG, der vierte Gang geht ja GAR nicht. Enttäuschend. Dann mal spasseshalber die Zündung (danke @PXCop) runter. ZGP um 3-4 mm nach links gedreht, zusammengebaut und eine Fahrt ins Blaue. Natürlich mit dem Ohr am Motor, um das verhasste evtl. Klingeln zu hören. Ja, das wars. der vierte wird gezogen und dreht bis 95,6 GPS aus, sind wohl 8300 Umdrehungen Nun bin ich hier im Forum auf "zündung nach Klingeln einstellen" gestossen. Ok viele werden jetzt den Kopfschütteln, habe gestern nochmals die ZGP nach links 1,5mm gedreht und alles zusammen gebaut. Heute die Testfahrt zum Brötchen holen. Dritte schreit, Kein Klingeln, vierte zieht auch gut, GPS messung folgt noch, um zu erkennen ob die Max. KMH sich evtl. erhöht hat. Klingt kernig und macht spass. Folgende Sachen werden noch gemacht: Etwas fetter bedüsen, bin jetzt bei 110 HD, will auf 112 ,115 HD hochtesten, sobald die HD da ist. Zum einen hier gestern gelesen, dass man wohl besser 1:40 / 1:33 Tanken sollte, also denk ich das die Düse auch grösser muss. Ziel wird sein: die 105 per GPS zu schaffen, denke aber man sollte da dann mit einem kurzen vierten rechnen müssen... BTW: Gangspringen hab ich heute auch leicht gehabt. muss da doch nochmal an die Züge ran. Ach und der 120er Tacho ist wieder raus geflogen u der alte 80er wieder rein. Da murkse ich lieber selbst was zusammen mal sehen was ich im Keller habe: Arduiono usw.

hier meine Hitparade: - "alles gut!" - "alles gut?" ich hasse ALLES GUT. bei allem und jedem Rülps, "alles gut" zu hören nervt. und dann 2x mal schnell hintereinander gesprochen ist ein Highlight! vor allem bei meinen Hotelbesuchen zu hören: - "sehr gerne" Haben Sie einen Stift für mich? "SEHR GERNE!!" als hätte die Empfangsdame sich den ganzen tag auf meine Frage gefreut. - " in der Tat..." zig-mal aus dem Hals unserer Siemens-Indianern (ab mittleren Management) direkt aus der Nachbarschaft aufm Strassenfest zu hören. - "am Ende des Tages" ich geh vorher aber schlafen, ist meine Antwort -"suboptimal" ganz ehrlich man kann doch mal das Wort beschissen oder Kagge aussprechen? alles gut!?

man liest oft, direktgesaugte zylinder sollte man mit 1:25/1:33 fahren. und kurbelgehäusegesaugte mit 1:50 hat wohl mit der Schmierung Kurbelwelle (pleuellager) zu tun. wie fahrt IHR den VMC? Bin hier gerade etwas verunsichert!

so dank @PXCop dein Tipp mit der Vorzündung hat geklappt. hab die ZGP bisschen nach links gedreht. Lt GPS 96 kmh. Da geht noch was. Testfahrt erledigt. der Vierte wird gezogen juhu Gangspringen auch wohl erledigt. Hab die Züge entspannt. Edith schmeisst mit rein: meine op wurde auf montag verschoben, dass heisst, ich geh noch ein bisschen mit der zündung vor OT, evtl. kitzel ich da ohne klingeln noch ein bisschen drehmoment raus. an den steuerzeiten werde ich demnach nichts mehr ändern. besser ist das. wobei da stell ich mich anscheinend auch doof an: mit gradscheibe direkt am zylinder komme ich auf ca 120 180 wenn ich aber per portmapping auf dem papier die steuerzeiten messe komme ich auf ca 120 176 qk 1.1 34,4 zu 25 mm eingezeichnet. macht aber denk ich den braten nicht fett, der popometer zählt. was fahren euere vmc auf 43mm (gps gemessen) lieg ich da gut, oder wäre noch potential mit meinem setup?

Hört sich gut an, das mit dem Diagramm. Evtl nen fränkischen Schnaps in den Tank, teste mal die vorzündung morgen. Was hast du für Steuerzeiten?

Hm könnte man machen. Aber auf Achse dorthin ist ein laaaanger weg Dann werde ich wohl nen kurzen vierten im winter verbauen. Ooooooder das primär kürzen mit nem drt Ritzel Was wäre denn besser?

Hmmmm. Da fuhr die Kiste plugnplay mit der proma echt super auch der vierte ausm keller bis zum Ende gut gezogen

Schaltklaue muss ich schauen. Wie das Ding heisst. Aber die passende 51mm Getriebe stramm und perfekt distanziert. Original Getriebe. Da liegt wohl der Hund begraben. Dachte der pm40 Klone reicht dafür. Die proma schnecke hat den gesteckten vmc krass gezogen im vierten

Im dritten dreht sie mit dem pm40 Clone / GPS Linda schooooen aus. Gut das gangspringen im dritten bei hoher Drehzahl muss ich trotz oder wegen der neuen klaue noch in Griff bekommen. Bin nun lt Rechner ca bei 120 /180 gelandet mit qk 1.1 mm Aber der vierte Gang pennt ein. Geht nix mehr. (3.00) Macht keinen Sinn Hab vorhin Mal die vorzündung erhöht. Vergaserduese ist bestellt: bis 115 Mal sehen.

hm. ist alles dicht? Falschluft? 50 sollte fast schon zu fett sein. ich denke 42-45 wären ok, Was macht der Drehschieber? nicht dass der einen weg hat. Kolben richtig rum eingebaut?

ah super! habs nun einfach mal mit dirko abgedichtet. ne wurst reingeballert... hab den zylinder/auslass gefräst :) also zu test zwecken wobei der oring nie richtig reinpasste. is immer wieder rausflutscht, bis ich dirko rot als fixierung hernahm. bestellt wird heute...

Lebst du noch?

mal ne doofe frage: wo bekommt man einen ersatz oring für den zylinderkopf her? ich such mir hier echt nen wolf.

mach bitte den filter da raus. am benzinschlauch. :)

hab keine kurve. ich glaub die hat sich der TUEV gekrallt, weil DIE so schön war ;) hab das jetzt alles vorab telefonisch geregelt mit meiner bemühten Zulassungsstelle. das Nummernschild liegt schon im auto, heute nach der Arbeit gleich draufknallen. sogar nen GPS (pm40) nachbau habe ich neben meiner Vespa liegen. mal sehen ob die den Motor mag ;) https://vespa-lambretta-teile.com/Rennauspuff-GPS-fuer-Vespa-90/R/SS/100/125-VMA1T-passt-mit-Rahmenmodifikation/125ccm-Zylinder-auch-fuer-Vespa-50-125/PV/ET3/PK50-125/S/SS/XL/2-Stahl-verchromt-Farbe-ESD-chrom-lefthand-curly sieht so aus das schöne ding! die steuerzeiten sind ja recht niedrig... zur not den auslass wirklich auf 175 grad ziehen. Bilder und Feedback folgen. Bin absolut glücklich, NICHT den PV - Motor eingetragen zu haben. So habe ich doch mehr spass am Fahren. und JA es war ein grösserer und teuerer Aufwand, hat sich aber echt rentiert, zumal ich echt gute Leute kennen lernen durfte!

Ja die Messung für den TÜV. Hab meine Leistung angepasst, war quasi eine Punktlandung. Somit alles legal. Soll ja auch passen. Bei Fragen oder Problemen am besten dort quatschen. Deshalb hab ich mir auch den proma mit esd geholt, wenn Olli mich 3 Mal fragt ob der damals verbaute proma ohne esd wirklich laut ist. Das geht natürlich nicht durch den TÜV.

Habe spasseshalber mal die steuerzeiten gerechnet. mit 43er Hub komme ich nach Zeichung der Portmap (Hab ich mal vor dem Einbau gemacht) Auslass: 26,10mm Einlass: 34,60mm : Sind 117,63 zu 169,73 mit nem (mal angenommenen) Kolbenunterstand von ca. 0,80 mm ohne Dichtung (dürfte passen oder) dann folglich: 25,30 174,09 Einlass: 33,80 123,24 ich werde mal vorsichtig Gedanken machen: mir schwebt vor, den Zylinder auf ca. 123 - 125 zu 180 - 182 zu bringen. ich denke das wäre moderat. für den verbauten Proma oder evlt. für einen P40 / GPS Curly Auspuff ;) FRAGE hierzu, den Zylinder vom Kollegen obenrum vom Zylinder was abzunehmen wäre kein Problem oder?

ja! für die TÜV Abnahme musste einer gemacht werden. Bin zu den Jungz nach Schwabach, da alles aus einer Hand gemacht wurde. Ich hab mich im Vorgeld beim TUEV um die Ecke informiert (Kumpel von nem Kumpel) der meinte, er müsste sich da noch einlesen, wegen Freigabe etc. und ich sollte nen Leistungsprüfstand durchführen. Als ich merkte, dass das Gemurkse wird bzw. ich nicht von Pontius zu Pilatus, zudem im Urlaubsmonat August, rennen wollte. War der Anruf bei den Jungs aus Schwabach echt eine Erleichterung! Man kann hier aber auch meinem TUEV keinen Vorwurf machen, die kennen sich halt nicht aus.

ja, ich würde Sie nochmals kaufen. P/L-Verhältnis meiner Meinung passt! hab auch die vmc für 19er konus verbaut. kam mit dem VMC 98 und nem optionalen Polradabzieher vom @egig auf 23 grad bei knapp 3000 euro umdrehungen geblitzt. macht einen stabilen eindruck. beim 2 kick springt sie an. bin ja von der unterbrecher zündung gewechselt. 12volt im allgemeinen wahnsinn! hab Fernlicht... *freu* Also als schwache Leistung empfinde ich das nicht. das Fernlicht brüllt sogar bei Tageslicht! Den Regler hats mir beim TÜV-Prüfen geschossen, hatte noch einen alten in ner Kiste (welch krasser Zufall). Die sind wohl sehr anfällig. Wollte aber den Erich von EGIG nicht schon wieder nerven :) Und wie gesagt ich bin 6 volt U-Brecher Junky gewesen ;)