leckmaul

man könnte auch den taipan & co für den TUEV eintragen lassen. natürlich mit den notwendigen vorkehrungen: auslass bisschen verengen weniger luft, mehr sprit, also fetter machen. ich denke lauter wie die proma wirds auch nicht werden oder? :) also da wäre ich für tipps dankbar.

Danke fürs Feedback :) hast du vollkommen recht, aber ich denke die ist zu laut und die Leistung zu hoch oder? ich darf mit dem b196 max 125 kubik, max 15ps aber auf gewicht beschränkt: pro 1kg max 0,1KW, die kiste hat ja nur 75kg also 7,5kw Meinst du das klappt?

am Donnerstag dann zum Abdüsen ein kleines Nummernschild geholt. Gestern hab ich mich dann doch getraut ne Probefahrt zu machen. Puh.. bei ca. 105 km/h lt BMW Tacho bin ich runter vom Gas, die 110 HD is wohl ne Punktlandung ohne Luftfilter u Proma-Schnecke. also bearbeitet würde das Ding echt noch weiter drehen, toll! Die Kiste fuhr sich auch, trotz zu wenig Luft im Hinterreifen, wirklich ruhig und souverän, war überrascht... Hört sich gesund an, ABER laut. muss jetzt mal sehen, TÜV wird so sicherlich NEIN sagen. und ich denke die Leistung mehr als das zulässig Leistungsgewicht von 1kg/0,1KW sein. mal sehen ob ich da die Proma wegen der Lautstärke runter mache (DGM nummer) die ss90 banane fürn Tuev wieder drauf. Mit nem Luffi (welcher?) ein bisschen runterfetten, dann is auch das Röchelgeräusch leiser und die Leistung nimmt ab, oder? Bin soweit echt zufrieden, auf den Look und die Schrauberarbeiten, wie gesagt mein Fachwissen ist ein Witz und ich kam oft nicht weiter oder es fehlten wichtige Sachen. Z.b. neue seegeringe für die Schaltklaue / Getriebe. Bei Vespablech auf ebay bestellt, 0,7mm Dicke, toll... brauchte aber org. 0,5mm damit ich auf die notwendige Distanzierung der Getriebezahnräder kam. hat wegen DHL EBAY usw ca. 3-4 Tage gedauert. Aber es hat geklappt. Wenn jemand nen Tipp hat, wie das mit Tüv einfach klappen könnte... Achso wichtig, Vorderbremse geht jetzt wirklich besser, hab den Zug gekürzt und das Antidive brachte wirklich viel. Danke nochmal an das Forum hier und vor allem an meinen Freund aus Südbayern: PXCop

so zum Motor: da ich ja handwerklich kein meister bin und nur über die vespa zum Schrauber wurde, seid bitte gnädig :) Der Motor entwickelte sich ja so: - V50 Original zum Laufen bringen, kam im Desolaten Zustand. - 85 Kubik (als 75 deklariert): Kolbenklemmer :) Mazzuwelle 19. - dann als 85kubik erkannte, Vergaser bearbeitet und ohne Luffi, Getriebe auf 3,72 / 3.52 geändert. kam ss90 Banane dazu. Lief subba - gedremelt, Auslass und Steuerzeiten gelernt, ging besser, dann 102 Polini gleiches ding, lief subba mit der neuen Proma! - *Neu: VMC 98 Ziel TUEV, endlich legal fahren. Es wurde verbaut, VMC 98, VMC zündung, 3.00, Kupplung blieb u hält. neue 12 V Strom dings. das wars, halt 25er PBHL Vergaser mit 110 Düse, abwärts. hier noch ein paar Ergänzungen: zur Kurbelwelle, ich habe die MAZZU Sportkurbelwelle drin gelassen, 19 er konus. hatte erst Bedenken wegen fehlender Vorverdichtung usw. aber Erich hat gemeint, dass klapp auch. Zur Not hätte ich dann eine Vollwange geholt, aber läuft ohne Probleme. zur Kupplung: ich habe die Standard Kupplung mit Korkbelägen (ich glaube Newfren) 3 Scheiben und ner Polini oder Malossi verstärkte Feder drin. Passt auch! Zu den Steuerzeiten, ich habe den Motor erst mal Plug n Play installiert, die fehlenden PS würde ich ggf dann nachm TÜV nachholen, wenn der Auspuff passt. Wobei dem Proma auch 28 / 30 VA gut schmeckt. Jetzt sind Standard ca. 120/170 drin, also seeeehr Moderat, nicht so auf Drehzahl aus. Wenn man aber sieht das der 4te mit der 3.00 bei 105 km/h ca. 9500 Umdrehungen im Rechner aufzeigt, finde ich das echt gut. Den Motorblock habe ich ein bisschen, wirklich nur ein bisschen an den Überströmern bearbeitet, so dass keine Kanten zum Zylinder entstehen. Ich habe da ehrlich zuviel Respekt vorm Durchbrechen im Gehäuse, hätte ich mir nie verziehen. Also nur den Übergang zum Zylinder erweitert, so weit es geht. Ach ja und ich habe die Zylinderhaube bearbeitet: beim Membrankkasten gross gecuttet und weiter oben in Zylinderhöhe schöne horizontale Schlitze zum Vergaser hin gemacht. so 3 mm dick und paar CM lang damit die Luft schön abströmen kann und es keinen Luftstau gibt. Die Zündung habe ich auf 23 vOT abgeblitzt. Habe ich im Einbau punktgenau getroffen, sollte Lottospielen :)

VMC update, neuer LOOK! den b196 hab ich jetzt, nun muss ich die vespa Tüv konform machen... So lebenskrise ist noch da. aber mein projekt in der Urlaubswoche endlich finalisiert. Karosse: Ziel: blankes Blechkleid Habe meine gute bis aufs Blech mit Bürstenaufsatz für die Bohrmaschine und danach mit Aceton entlackt. Dann die Streben an den Fussleisten beim Kumpel schweissen lassen, gab in meinen Augen noch einen schönen DirtyLook im Fußraum. Wegen Lackbearbeitung habe ich lange überlegt: ovatrol oder nicht... ich hab mich dann für HODT Multifilm entschieden. Das erste mal zu dick mit rolle aufgetragen, wurde rostig rot. eine Reaktion. Also wieder runter damit. überlegt und erst mal mit dünner Schicht aufgetragen: passt. dann kamen noch 4 Schichten dazu mit zeitlichem Abstand. Meine Frau hat dann gemeint, noch ein paar Akzente zu setzen, mit Kreidefarbe, ausprobiert, für gut befunden, nicht zuviel und auch mit Multifilm versiegelt. scheint zu halten:) Dann alter Kalbelstrang raus, den neuen von BGM rein. VMC Zündung kommt rein, endlich 12V und Fernlicht.

Danke dir. Komplett mit Scheibenbürsten Aufsatz für die Bohrmaschine abgeschliffen. Mit Aceton abgewaschen. Und dann laaaaang überlegt. Ovatrol oder nicht. Hab mich aber dann für multifilm von hodt entschieden. Hab ca 5 Schichten aufgerollt. Ersten 2 dünn (wichtig). U das passt so und ich hoffe das hält. Motor mit vmc teilen verbaut , neuer Kabelbaum und bald geht's zum TÜV

ach ich schmeiss mal hinterher: Ab sofort neuer Look und neue Motorisierung

hatte ähnliches problem. kam von dem kupplungs oder bremshebel. da hats geklappert. habs die schrauben angezogen und zack passt.

Ah super. Hab ja die vmc Zündung also 24 Grad. Merci

Frage in die Runde welchen zzp fährt man den zylinder Ah ok gefunden: 17 vot

ja da war ich blutiger Anfänger. aber ich muss mal nachdenken, was ich da verbockt habe. da war VIELES. 1. war kein 75er polini. war ein 85er. hab den mal ebay gebraucht als 75 Polini geschossen. so bekommen und blind eingebaut (war spannend für mich, motorspalten inkl und das mit 2 linken händen und NULL plan). also HD zu klein... 2. zündung gehörte eingestellt. neuer unterbrecher und kondensator und abgeblitzt. 3. der Geruch, war wohl der Auspufflack und irgendein fett oder öl, was da so qualmte und stank. such dir was aus :) PS: bin echt grad geflasht von meiner gülle was ich damals fabriziert habe. man lernt immer dazu:)

klingt gut *mit Ausrufezeichen* danke dir!

hab auch das antidive bekommen. wartet auf einbau und test, wenn die mühle wieder zusammengebaut ist. gäbe es da ärger wegen TUEV (will die vespa auf 125er anmelden) Erhoffe mir dadurch den motzen des TUEVs bzgl. bremswirkung zu vermeiden

Ja ich weiss deshalb hab ich mich im Vorfeld "entschuldigt" hat schlussendlich zum Erfolg geführt.

auf alle fälle, chef!

Soooo also hat geklappt. Das mit dem Schraubenzieher an der Auslass seit langsam hebeln hebeln Und dann mit plastikteil die Naht entlang aufgespreizt. Es geht wieder aufwärts danke euch.

Wirklich alles an bolzen und schrauben entfernt.

Bitte nicht steinigen (hab schon die Frage im "Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage" gestellt...) Ich komme aber echt nicht weiter! Zitat von Andy Brehme "Hast Du Scheiße an den Füßen, hast du Scheiße an den Füßen" es reisst nicht ab, langsam kommt Mimimimi stimmung auf. Erst der mist mit dem fehlerhaften VMC Zylinder u den fehlenden Kolbenclips, wo es NULL weitergeht . Die tollen Wirecard aktien... ok anderes Thema. Also will den Motor spalten. Alles entfernt. Schrauben ALLES! Aber die Kiste will seit 3 Tagen nicht auf. Ich habe mit DirkoRot abgedichtet gehabt (damals war Spalten no Problem, OHNE Papierdichtung (mach ich nimmer). Ich habs probiert mit: - Klopfen mit Gummihammer, auf KUWE und Kupplungskorbstumpf. nix. (wenn das weiter so geht werde ich wohl auch ne neue KUWE brauchen!) - Klopfen auf Gehäuse, quasi die Lüftungskanal innenseite (sieht aus wie ein Ohr) - über Nacht, die Dichtung mit nitro versucht zu bepinseln und einwirken zu lassen. - mit nem Messer u Fühlerleere, kommst NICHT zwischen die Gehäusehälften rein. - Den Stumpf unten rechts habe ich den Metallstift ausgetrieben. (Da sieht man mal wie fest die 2 Hälften einanderkleben) - Mit dem Föhn über die Dichtungsnaht drüber gefahren. - Mit dem Föhn am KUWE stumpf beidseitig - und immer wieder Kickstarter gedrückt. - Fluchen. Dethklok im Hintergrund hilft da nicht wirklich weiter Ich wenn nun weiter so klopfe bricht das! Ich werde langsam aggressiv. Klebt das Dirko so fest? Warum ist das bei mir so...? Bin kurz davor aufzugeben, Alkohol und die Lust gehen gegen Null.. HILFE, HILFE... will endlich mit dem KACKmotor weitermachen, geht ja nur wenn die Kiste offen ist. Habe hier mal aus Frust, das OFEN Thema im Raum geschmissen, die Hoheit möchte das nicht. Stinkt ja alles nach Öl in der Küche danach. Ich werde mir jetzt wohl nen kymgo LIKE 125 II holen und allein leben wollen...

Geht nicht. So jetzt halt mit Nitro einpinseln und wirken lassen . Mal sehen

Hab den silbernen bolzen rausgeklopft. Immer noch nichts. Die kuwe dreht sich jetzt im Lager lose. Aber der Motor ist kein bisschen offen. Kann das rote dichtmittel die 2 Gehäuse Hälften so fest geklebt haben? Bin mit dem heissluftfön um die dichtelmittelnaht entlang. Auch nichts. Gibt es nen ansatz das iwie voneinander zu pressen?

Ach- nicht nur der Zylinder ist murks (auf den ich immer noch warte grrrr), jetzt kurz vorm Motorspalten habe ich erst erkannt, dass die Kolbenclips NICHT dabei waren. hmpf. Welche muss ich da extern bestellen, brauche eh Material. kann mir da einer nenn Tip geben? So langsam fängt an, VMC mich zu nerven...

habe Problem beim Motorspalten. bekomme die Hälfte nicht auseinander. Schrauben/Muttern alles gelöst. Primäritzel unten. Kupplung auch. Gummihammerschläge auf selbigen Wellen NULL Bewegung. Auf die Antriebswelle möchte ich nicht schlagen, habe Angst das LIMA seitig das gehäuse durchbricht. So mit heissluftfön auf den Primärlagersitz druff gehalten. gekloppt nix. Auch den Kickstarter habe ich immerzu gedrückt. Dann die Dichtmasse, die leicht rausschaut zwischen den Hälften auch mal heiss gemacht. immer noch nichts. Hatte das ding in 3 Jahren schon offen, wegen NEulagerung. Aber jetzt ist der Wurm drin. Tipps? Will den endlich auf haben, drecksding

man wird ja mal fragen dürfen ;)

ah kuhl. interesse halber was bringt der gesteckt mit der 2.86 und / oder 3.00 übersetzung? scheint wohl wirklich mehr kraft zu haben als ein 102er polini oder? kann mir vorstellen, am Auslass rangehen u ein 24 er gaser würde der ganz gut was machen oder?

japp genau das dachte ich auch.