leckmaul

Komisches klackern seit heute. Polrad Abdeckung runter. Luftnummer runter. Klackert immer noch. Lass es bitte nicht die kuwe sein. 19 er Konus Polrad runter, um zu sehen ob ein Magnet was hat. Von wegen der Bereich der Nieten ist gebrochen am polrad. Wie kommt sowas. Kann ja nur Materialermüdung sein oder?

Hast du die Pferde gefunden?

Denke auch der Klemmnippel hat sich gelöst und nun trennt sie nicht mehr

Lies es doch einfach nochmal durch! Notfall wenn der Zug gerissen ist, usw. Exkurs perfekt beschrieben, danke @Spiderdust

ist doch jetzt gut jungz! für die Zukunft wird das dann so gemacht. Weiter gehts :)

Hast du evtl die blinkerrohre im Lenker? Das war der Grund warum bei mir die Schaltung krass schwer ging. Nach fetten.

mich würde der Quetschspalt/kante interessieren. mach das mal mit lötzinn. die Zündkerze hat die richtige grösse? nicht dass dein Kolben einen auf den Deckel bekommt. Normal ist das nicht.

Ging hier leider nicht anders. Aber somit war das Klingelthema kurzfristig ausprobiert. Fahr sonst auch nur Superplus. Auch bei unseren Autos ;)

geht bald auf Masse!

Ergebnis: dank der 2 Grad mehr Vorzündung mit Super Benzin: Kein Klingeln, vierter Gang zieht wirklich schön langsam ausm Keller (auf einer Geraden) das war beim 100er nahezu unmöglich, da musste ich den Dritten schon vorladen und dann gings mit dem vierten weiter. auch der Ganganschluss ist jetzt sehr akzeptabel, ein sehr kurzer vierter würde hier schon passen. allerdings wird das dann eine Sprintvespa 0-100 PS: Zur Sicherheit ist wieder Super plus im Tank :)

Ich denke zu mager. Ich fahre phbh 28 ohne luffi auf vmc Membran polini 154 HD.

3.00 21er Nebenwelle. 87 kg Lebendgewicht. Tendenz steigend

Nachdem ich die Steuerzeiten nochmal im Detail kontrollierte und den Auslass nach oben erweiterte: komme ich auf ca. 125/126 184-185 mit dem Taipan. QK bei 0,9 - 0,8Kodi, VA will ich mich noch rantasten, sonst fehlt mir wieder Drehmoment. Drehen tut die Kiste schon mal gut in den ersten 3 Gängen wirklich ein schöner Resodruck da bis 11500. Der vierte kurze Gang macht mir aber nach wie vor noch ein bisschen Sorgen. der merkbare Sprung von RVA 100-110 ist noch nicht richtig zu spüren. Aus dem Keller tut er sich schon schwer im letzten Gang, Steigung darf keine sein, sonst bleibt er bei ca. 7300 hängen. also Vorresoloch. Werde bei der IDM (VMC) Zündung noch ein bisschen mit der Vorzündung spielen. derzeit bei gemessenen 25-17 Grad, gönne ich dem System mal 2-1 Grad mehr. wenn keine Besserung gehts wieder zurück und dann wäre mein nächster Schritt auf 108 (Polini) HD zu gehen. Kerze ist jetzt bei 25-17 schön kräftiges Nutella braun. Falls auch hier kein Erfolg, wirds wohl im Winter noch ein ganz kurzer Vierter werden :) Dicht bleibt er am Kopf. War schon echt nervig beim alten 100er.

So der Zylinder ist verbaut: aufpassen sollte man wirklich dass man den kurzen Zylinderstehbolzen mit der Mutter vorne rechts bei der Zündkerze platziert. Erspart man sich Zeit und Schaum vorm Mund (steht auch was in der Anleitung, habe ich danach erst gesehen). Die Zylinderhaube musste ich auch bearbeiten: Zündkerzenloch steht mehr zum Lenker. Kurz gedremelt, passt. Mit 45 er Welle habe ich folgende Daten bei 30 Grad abgelesen: - 0.3 er Fußdichtung - 0.8 er Kopfdichtung 1mm QK Steuerzeiten bei ca. ca 126 - 182 Habe den Auslass um ca 1,5 mm in die Breite gezogen. Diesmal habe ich auf den Kurzschluss mit dem Kolben beachtet. Um Resolöcher zu vermeiden. Oben schön gerade gezogen. Die Zeiten selbst sind noch jungfräulich ;) mit 0.5er Fudi hatte ich ca. 127-128 und 184 aber mit 0.8 Kodi 1,2 Quetschkante Vergaser habe ich mal vorsorglich von 106 Polini HD auf 110 Hochgedüst. (50ND) Fahrbericht folgt. ich hoffe wirklich auf den vierten Gang und freue mich auf das AHA Erlebnis.

So der 110er ist da: habe bei 10pollici eh einiges kaufen wollen. Also landete er für knapp 235 Euro mit in den Warenkorb. 2 Tage Lieferzeit aus IT. Warum von 100 zum 110? - Oring Thema nervte gewaltig - vierter Gang brauchte gut Drehzahl, habe aber auch bei den Steuer-Zeiten am Ende 125 189 mit 21 nebenwelle. Ich vermisste das Drehmoment dann doch, trotz 45 er Welle. Was mir auffällt: Keine Schmierbohrung mehr am Kolben Richtung Auslasssteg Auch die großen Einlassfenster am Kolben sucht man Das Gehäuse muss noch bearbeitet werden. Lüftersichel ist leicht im Weg. Die Überströmer Kanäle oberhalb vom Fuß sind wohl breiter. Bin gespannt. Gut verarbeitet und der Kopf wird im Zylinder versenkt, kein Gummi oring mehr Ich bin gespannt

Kann arg böse enden Mir wäre es auch mulmig beim Fahren, insbesondere beim Gas aufreißen und aufm Gas bleiben.

Naja aus dem Video eine Expertise zu erstellen ist echt nicht einfach.

Also ich sehe in dem Video keinen Fehler. Aber nach der Beschreibung von dir und dem Sound nach : Ist das ganz normal. Du hattest einen Gang drin: Rad blockiert. In Stand nach vorne und hinten schieben und dann den Leerlauf rein. Ich denke sie wurde nach der letzten Fahrt einfach im Gang abgewürgt.

wie tief sind den die riefen, richtig spürbar mit dem fingernagel? wenn (fast) nicht spürbar:klar, geht das. mach das alu raus mit rohrreiniger und der läuft. :) wichtiger: den grund für die reibspuren finden. ich würde auch den auslass besser anfaßen. so das er nicht so scharfkantig mit dem kolbenring arbeiten muss

Macht's dann evtl mehr Sinn. Auf das Vergrößern des Auslasses zum Auspuff zu verzichten? Ich mach das immer auf den Taipan passend z.b. 28mm Diameter auf 32mm, aber unten die abgeflacht lassen Oder doch erweitern, dass das Gas schnell raus kommt, aber eine Kante unten stehen lassen, damit der Resonanzstrom nicht direkt zum heißen Kolben zurückknallt. Interessant:) sehr interessant!

richtig! ich meine diese Schanze unten, was die Zylinder immer aufweisen. Teileweise auch im runden Auslassfenster zum Auspuff innen versetzt integriert.

Danke fürs eröffnen. Ich Stelle mir schon lange die Frage, was es mit der Kante im Auslass im Anschluss zum Auspuff hat. Die Kante ist ähnlich eines Kickers unten angebracht. Hab den immer beachtet und nicht weg gedremelt. Ist das jetzt nur hokus Fokus oder hat er einen nutzen. Quasi im reso, wenn das Altgas zurückströmt, erst Mal was überwinden muss. Danke dir!

Hey! Jetzt entspannt euch mal. Wir profitieren doch von allen hier. Die, die Kicker bei dem egig 170 Zylinder haben und die, die Kicker erkennen und bearbeiten, weil es ein "Gussfehler" ist :) Helmut @powerracer möchte sein großes Wissen kundtun und helfen. Und Zack wird ein interessanter Dialog draus. Passend im Zylinder topic. Wenn es ausschweifend wird, kann man das dann in der Technik Sektion breittreten. Zack erledigt Für mich ist es, als nicht egig Zylinder Fahrer trotzdem interessant und les mir gerne solche Themen durch.

Fernglas ist bestellt, meine neue Nachbarin ist hot!

> 45welle macht schon sinn. schon wegen den Einlasszeiten von 125 aufwärts. hier kann man einfach besser spielen. oder halt dann wirklich den 110er. der wird mehr von deinem gewünschten Drehmoment liefern. Richtig: Der vierte sollte da kurz sein. ich fahr hier die VMC 21er Nebenwelle. 1-2-3 perfekt. 4 dreht dann auch aus. ich würde sogar die 20er Nebenwelle nochmal testen wollen. bei Bergfahrten ist es Geschmacksache: Drehzahl, Lautstärke Für mich ist das ein sehr stimmiges System. Ja, das Band was der Taipan mit dem VMC100 ist dann wirklich traumhaft. ich überlege auch noch, rentiert sich der 110er? oder einfach den 100er weiterfahren. Auch die Nut wird jetzt mal mit flüssigmetall verschlossen. der Dichtring ist nervig. habe schon alle Tricks ausprobiert: 4 x U-scheibe passend rein gelegt, mit Dirko abgestützt. ich denke einfach schliessen und gut ist.