andi2k
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Ich kann jetzt nur für mich sprechen, denk einen Serienkolben zu beschichten ist etwas "übertrieben". Für die Kosten der Beschichtung (~30-39Euro) könnte ich auch einen gebrauchten Kolben (evtl. auch samt Zylinder) schießen. Zumal ich argumente wie "hat Notlaufeigenschaften" eher als Marketingargument interpretiere. Wenn der Kolben wirklich mal klemmt und sich dann dank der Beschichtung wieder "losreißen" kann, dann wird genau an dieser Stelle keine Beschichtung mehr vorhanden sein. Die Notlaufeigenschaft ist mit großer sicherheit wirklich nur einmalig und auf begrentze Zeit von Bedeutung - danach ist diese zerstört. Das ein Kolben damit leiser läuft mag sein, wenn es aber so ist wie hier nun mehrere bestätigt haben "nur Kolben klappern" und als unbedenklich eingestuft wird. Dann darf er gerne weiter klappern muss halt ein ResoPott her dann hört man nixmehr klappern.
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Ein weiterer Tag wo ich mit meinem Problem nicht weiterkomme... Ist zwar nicht die CNC Kupplung vom Ddog, sondern eine aus dem Hause MMW - mein Problem ist aber nicht direkt auf den Herstellerbezogen daher bitte ich hier um Hilfe bzw. Meinungsaustausch. Kurze Vorgeschichte: Habe vor ein paar Wochen meine PX (alt) Kupplung durch einen CNC Kupplungskorb von MMW ersetzt. Seitdem *scheppert" der Motor beim Betätigen der Kupplung - ich schränke das Problem daher auf die Kupplung ein da sonst nichts weiteres verändert wurde. Mein Problem kommt akustisch zu tage wenn ich den Kupplung betätige, dann gibt’s nämlich unschöne schleif Geräusche (siehe Video) Der Kupplungskorb wurde mit 3x Piaggio Kupplungsbelägen bestückt. Kupplungsdeckel habe ich ausdrehen lassen und heute nochmal auf "verdacht" den Kupplungsarm bearbeitet heißt abgeschliffen - leider ohne Erfolg. Auch das mehrmalige prüfen mittels "Fett" oder "Farbe" im Kupplungsdeckel hat keinen stelle Lokalisieren können wo es an der Kupplung schleift. Ich bin ratlos wo könnte das Geräusch noch herkommen? Könnte es sein dass die Kupplung am Motorgehäuse irgendwo schleift, quasi hinter der Kupplung?
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Nur damit wir vom gleichen sprechen, ich meine das regelmäßige "krrrr" welches man am deutlichsten im Leerlauf hört.
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An und für sich sollten es Original 12PS Piaggo Zylinder sein. Also aus Guss massiv. Bis auf neue Kolbenringe habe ich dort keine Veränderungen vorgenommen. Du hälst diese Laufgeräusche dann auch für Gusszylinder für "unkritisch"?
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Krame das alte Topic aus weil es vom Titel her zu meinem aktuellen Problem passt - mein frisch revidierter Motor "nagelt" ... sämtliche Lager und Dichtungen sind gewechselt - Lager wurden "eingezogen" nicht mit Gewalt oder zentnerschweren Fäusteln gearbeitet. Motor ist im Serienzustand - heißt Organal KuWe, Zylinder und Kobeln Org. sowie normaler SI24er Vergaser natürlich auch unbearbeitetes 3KG LüRa Anbei eine Hörprobe - die erste PX (rot) hat das Nageln - die zweite im Video (Silber/grau) ist gänzlich Geräusch normal wenn man das so bezeichnen kann - dient also hier nur als Musterbeispiel. Geräusch verändert sich nicht bei betätigen der Kupplung. Habe heute nochmal meinen ZZP geprüft da es mir immernoch merkwürdig vorkommt dass die Markierung so garnicht übereinstimmen möchten. OT Ermittlung habe ich mittels Schaschlikspieß (LüRa - hin und her bewebt um zu prüfen ob der Kolben wirklich ganz oben ist) geprüft - scheint i.O. zu sein. Die 21° vor OT wurden vom OT (am LüRa) aus gesehen nach rechts auf das LüRa übertragen und mittels der gewählten Markierung am Motor abgeblitzt.
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Wie ich prinzipiell die Zündung einstelle ist mir bekannt. Dachte eher an Kerzenbild wäre ein Indiz für eine grobe Prüfung??? Ich gehe davon aus ich habe alles richtig gemacht, wundere mich nur das die ZZG so ganz außerhalb der eigentlichen Markierung ist.
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Habe einen frisch revidierten (WeDi - blauer CORTECO) PX200er Motor Abgeblitzt und bin etwas verwundert über das Ergebnis - Übereinstimmung mit den Werksmarkierungen ist nämlich gar nicht vorhanden Motor ist im Serienzustand, nix getunt heißt Zündung darf auf 21° vor OT. OT habe ich über die Umschlagmethode mit Kolbenstopper ermittelt. Gibt es einen einfache Möglichkeit zu prüfen ob der Zündzeitpunkt "grob" stimmt (ohne jetzt nochmal Lüfterrad ab etc...)? Gefühlt "nagelt" der Motor auch etwas - macht mir daher etwas nervos.
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Tatsächlich, auf meinem Schlüssel kann ich ganz klein oben ZADI entziffern.
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Habe eine Gebrauchte Sitzbank erstanden - natürlich gibt es keinen Schlüssel für das Schloss. Jetzt wollte ich den Schließzylinder tauschen - leider passt der Schließzylinder nicht in die Aufnahme. Eigentlich ging ich davon aus dass mein Schloss zur PX alt passt und der Schlossträger auch zu PX alt - irre ich mich da? Anhand der Bilder aus dem Beitrag oben müsste PX alt korrekt sein
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Überprüft jetzt aktuell nicht, jedoch habe ich die Kupplung ja erst eingesetzt, respektive auch den Andruckplatte - bei der Montage war die Feder noch intakt, die Andruckplatte hält auch noch - würde daher die Feder nicht direkt als Fehlerquelle vermuten. Stimmt - den Kupplungshebel habe ich nicht bearbeitet. Ich dachte der "kritische" Bereich beim Hebel wäre in der Mitte wo die Federteller der Kupplung sind - daher dort auch mit der Farbe getestet. Im äußeren Bereich habe ich nicht dran gedacht dass dort auch was schleifen könnte. edit: habe noch ein Bild aus einem anderen Betrachtungswinkel auf dem Handy gefunden - so wirklich viel überstand des Hebels ist dort nicht, kann dies wirklich der Grund sein?
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Heute nochmal nachjustiert - sieht nun besser aus An meiner PX alt von Bj81 habe ich auch den mit 8 Rippen drauf - erkenne keinen wirklichen unterschied
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Fahre eine PX alt (Bj83) und habe dementsprechend auch einen Ansaugschlauch für PX alt mit 11 Rippen geordert und eben verbaut. Das Ergebnis sieht an der Verbindung zum Rahmen etwas geknickt aus... Wäre hier der Ansaugschlauch mit 8 Rippen besser gewesen?
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Gibt es ein max. zulässiges Maß was der Trennpilz (Austrittshöhe) nicht überschreiten soll bis er den Druckpunkt bzw. kontakt zur Druckplatte hat? Habe aktuell mit meinen CNC Kupplungskorb von MMW nun 3mm überstand bis der Trennpilz die Druckplatte berührt - ist das noch im Rahmen? Habe aktuell leider nicht die Möglichkeit zu prüfen wie viel überstand bei Serienausstattung wäre.
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Ich wühle ich nochmal nach... Habe bei mir aktuell auch den MMW Kupplungskorb verbaut (PX alt – Kupplung mit 7 Federn). Kupplungsdeckel habe ich mir ausdrehen lassen. Beim ersten starten des Motors ist mir aufgefallen dass der Motor "rasselt" wenn ich die Kupplung betätigt. Ist mir vorher noch nicht aufgefallen, kann jedoch nicht ganz ausschließen ob es vorher schon war. Habe sicherheitshalber mal nachgeprüft ob der Kupplungsdeckel evtl. am Kupplungskorb schleift. Dazu habe ich den Kupplungsdeckel an den markanten Stellen mit schwarzer Farbe angestrichen und wieder eingebaut. Würde dort etwas schleifen müsste ich es am farbabrieb erkennen -> Dem ist nicht so - siehe Bild Was mir noch zudem aufgefallen ist, ist dass der Kupplungsarm nun deutlich mehr vorgespannt werden muss. Der Kupplungstrennpilz steht wenn der gerade so zur Kupplungsandruckplatte kontakt hat ~3mm heraus. Ist dies „kritisch“ soweit ich hier im Forum recherchiert habe sind schon Trennpilze „zerbrochen“. Gibt es neben den gelagerten Andruckplatten die etwas aufbauen auch z.B. einen längeren Trennpilz welcher weniger Gefahr läuft rauszurutschen?
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Die übrigen Anschraubpostitionen passen soweit, würde dann ja im Prinzip nix dagegensprechen wenn ich den Dremel anwerfe und das Loch "passend" bearbeite?
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Gibt es eine Möglichkeit genau zu prüfen ob der Schwimmernadel korrekt arbeitet? Hab´s mit reinpusten probiert, find ich jedoch etwas "unpräzise" um eine klare Aussage zu treffen.
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Mein SI24er Vergaser (PX200) sifft bzw. läuft aus der Schwimmerkammer über (Benzinhahn wird vor dem abstellen immer geschlossen - es läuft somit schon während der Fahrt über) Eine neue original Dell'orto Vergasernadel und Schwimmer habe ich schon versucht - Nadelführung wurde mit Qi-tips Wattestäbchen gesäubert, einen anderen Schwimmerkammerdeckel probierte ich ebenso – leider ohne Erfolg. Wenn mich nicht alles täuscht ist das Problem darauf einzugrenzen dass der Schwimmer bzw. die Nadel die Spritzufuhr nicht schließt – richtig?
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Laut PIS Shop sind die Hauben identisch Zylinderhaube PIAGGIO für Vespa PX80-150/PE/Lusso/Cosa
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Gibt's für 80, 125 und 200er unterschiedliche Zylinderhauben? Habe bei mir aus dem Regal eine gezogen wo das Loch der Zündkerze nicht passen würde. Natürlich könnte ich das Loch "passend" machen indem ich es großzügig ausschneide, würde aber doch vorab genau wissen ob ich nicht einfach nur die falsche Haube erwischt habe.
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Oder wenn man es vernünftig machen will neue Buchsen setzen... wäre mir aber ein zu großer aufriss dafür Schick würde ich ja die Kunststoffbuchse von LML finden wie hier gezeigt...
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Meine ist eine PX alt von bj.83 - heißt ohne Feder am Gasgriff - lediglich die Feder im SI-Vergaser "zieht" den Gasgriff zurück Richtig, soweit mir bekannt gabs die Feder am Gaszug nur bei den jüngeren Lusso Modellen. sieht dann in etwa so aus wie -> hier <- Da liegt der Hund begraben - eine Bundscheibe die "extra dafür" gedacht ist konnte ich bei den verdächtigen Shops nicht finden. Heißt wenn dann Marke Eigenbau, jedoch bräuchte ich dazu eine Drehbank Würdest du dies wiederholen und für kleines Geld zur verfügung stellen?
