andi2k

Ich habe in meiner schönen Kunststoff Kaskade einen sehr unschönen Riss. Zum Glück hält das gute Stück noch zusammen, würde es jedoch sehr gerne auf der Rückseite verstärken damit der Riss sich nicht weiten kann. Vorderseite Rückseite Dachte mir dass ich diesen Riss von der Rückseite mit einem Epoxidharz Reperatur Set inkl. GFK-Matte gut kaschieren kann. Hat jemand damit Erfahrung oder kann mir eine Alternativmethode emfpehlen?

Habe an meiner P200e gerade geprüft - 17,5 von oben passen... Ergänzend, seitlich sind es 4cm bis Oberkante "V"

Bin kürzlich in den genuss gekommen eine BGM Superstrong KuLu in den Kleinanzeigen zu ergattern... Wie bekannt soll bei jeder Montage eine neue Mutter verwendet werden. Im Lieferumfang ist eine Mutter mit Bund dabei, so zeigt es das Produktbild -> Kupplung -BGM Pro Superstrong Ist die mitgeliefert von BGM auch eine selbstsichernde Quetschmutter = Einmalartikel? Oder kann man diese wiederverwenden in Verbindung mit Loctite-Schraubensicherung? Wenn ich die Mutter ersetze, genügt hier wieder eine Mutter mit Bund? Oder soll man hier eher zur Quetschmutter zzgl. Wellscheibe greifen?

Nachdem ich bei den Seitenbacken meiner silber/grauen ("Chiaro di luna Metallizzato 108") PX nicht so recht erfolgreich war (Drecks Zeug dieses Hammerit) habe ich nach knapp 3 Jahren vielversprechende Backen gefunden Leider natürlich überlackiert und mit erkennbaren blessuren/Macken - wer nicht wagt der nicht gewinnt - also LOS gehts... Nach dem entlacken mit Aceton (~15min Arbeit) kam leider ordentlich Spachtelmasse zum Vorschein Jetzt heißt es mühsam die sch*** Spachtelmasse abbekommen -> habe mir eine kleinere Stelle rausgepickt und bekommen Da es weder mit Aceton, Spachtel noch mit einer scharfen Klinge vernünftig ging habe ich mit dem schleifen begonnen - 180er, 320er, 600er, 800er, 1000er Schleifpapier (Arbeitsaufwand 20min.) Abschließend mit ROTWEISS Schleif- und Polierpaste und Top- Glanzpolitur drüber. Fazit: Die Spachtelmasse bekommt man runter, wird aber sehr mühselig und leider nicht ganz ohne Rückstände den O-Lack in Mitleidenschaft ziehen (evtl. hat der damalige Spachtler den Untergrund auch schon vorgeschädigt was eine perfektes retten unmöglich macht?!). Hätte jemand eine Alternativvariante welche eine Beschädigung des O-Lackes auf ein Minimum reduziert und im Idealfall nicht so mühsam ist -> Lösemittel für Spachtelmasse gibts nicht?

Vermutlich wird der Lack weggehen, ich stelle mir gerade die Frage ob das der Gummi so gut mit macht - trocknet der dadurch nicht aus, d.h. wird spröde nach ACE-Bade Prozedur? Habe nämlich einen Seitenbackengummi den jemand mal mit Farbe geduscht hat...

Na ich weiß ja nicht ob das ACE Rezept einer Hausfrau dafür geeignet ist... -> ACE Rezept <-

Oder bzw. UND Habe bei meinem Tunnel erst FluidFilm rein und dann Mike... FluidFilm ist deutlich flüssiger und somit "zieht" sich besser in die Nähte und Spalte im Vergleich zu Mike´s Korrosionsschutzfett (welches nur unter Hitzte flüssig wird)

Nach vorbild deiner Messmethode habe ich bei mir mal durchgemessen da mir unberkannt waren welche Federn in meinen Kupplungen verbaut sind. PX-alt Federn (6-Federn Variante) im Schnitt 3,4 Nmm-1 (3,4 - 3,5 - 3,4 - 3,5 - 3,3 - 3,4) px-alt Federn (7-Federn Veriante) im Schnitt 3,8 Nmm-1 (3,8 - 3,8 - 3,8 - 3,8 - 3,6 - 3,9 - 3,8) Cosa2 Federn (Federenden sind nicht plan geschliffen, lediglich angelegt) im Schnitt 3,5 Nmm-1 (3,5 - 3,6 - 3,4 - 3,5 - 3,4 - 3,6 - 3,5 - 3,5) Cosa2 Federn (Federenden sind angelegt und plan geschliffen - evtl. verstärkte Ausfühgrung?) im Schnitt 5,3 Nmm-1 (5,2 - 5,4 - 5,5 - 5,2 - 5,2 - 5,2 - 5,4 - 5,3) P.S. laut ScooterCenter sollten org. Cosa Federn 4,0N/mm haben

Gib dir recht - hiermit die Frage "welche Kulu ist besser....."

Also beide?! Lässt sich anhand der Farbe sagen wie "alt" der Korb ist? Tendiere persönlich dazu der graue müsste älter sein. Würde mich dann an die Vermutung klammern -> alte Piaggio Ware ist besser bzw. qualitativer wie neuere Piaggio (evtl. sogar schon LML?!)

ok man lernt ja nie aus. Gab den Gummi für die Seitenhaube ab Werk auch in weiß wie auf dem Bildern zu sehen? Ist der Kantenschutz am Beinschild aus dem üblichen Alu - oder ist das auch eine "Sonderform/Sonderfarbe" die es so in Deutschland nicht gab?

Habe gerade zwei Cosa KuLu Körbe vor mir liegen - sollten angeblich beide original Piaggio sein Da ich bisher noch keine Cosa KuLu´s in der Hand hatte bin ich etwas unsicher ob dies wirklich "originale" sind, oder doch Nachbau Zeug... die Suche im Forum hat mich auf diesen Thread gebracht - ich hoffe auf eure Unterstützung

Ist mit ziemlicher Sicherheit keine O-Lack - die Farbe auf den Bildern gab's ab Werk nicht. Typisch wäre: weiß, silber, rot oder blau Kannst dich hier schlau machen https://www.vespafarben.de/vespa-originalfarben-modelle-typen/

Ein herkömmliches PX Lusso Getriebe... Schaltkreuz ist gerade - nicht PX alt welches gekröpft ist

Richtig, ich würde es auf die Toleranz der Bohrung schieben, die ist anscheinend nicht mittig. Ich hab's erst auch nicht geglaubt, und durch ausprobieren "herausgefunden".

Richtig, ist mir nun auch aufgefallen ... Hatte alles schön sauber geschliffen, und dann beim montieren wieder fette Riefen reinbekommen weil sich das Schaktkreuz verkeilt hat und nichtmehr vor oder zurück wollte.... Jetzt schaut's noch wilder aus :-/ Mir war nicht bekannt, dass beim Lusso Schaktkreuz (Piaggio) es anscheinend auch eine Einbaurichtung gibt - oder eben "Fertigungstoleranzen". Habe es gedreht und gewendet und es gibt tatsächlich nur eine Position wo das Schaltkreuz mit montierten Schaltbolzen ohne größere Probleme ganz hoch und ganz runter fährt...

Beim tauschen meines Schaltkreuzes (PX Lusso) ist mir aufgefallen dass die Schaltstange/Schaltbolzen schon teils heftige Riefen/Kratzer hat. An der Lauffläche innen an der Antriebswelle hat sich anscheinen Metallabrieb festgesetzt oder ein Metallspan reingearbeitet – was auch immer… Genügt hier drüber schleifen bis die Schleifspuren weg sind? Oder muss Schaltstange und evtl. sogar ganze Antriebswelle neu? Bin über beide Flächen mit einem Schleifvlies schonmal drüber.

Bei der Revision (Lager ist neu) meines PX80er Motos ist mir ein unschönes eiern/höhenspiel der Nebenwelle aufgefallen. Motorhälften sind zusammengesteckt, Kupplung passt rein und lässt sich ohne merkliche Probleme drehen. Habe die "SUCHE" benutzt, wollte aber keine alten/ausgestorbenen Topics ausgraben P.S. im Hintergrund schleudert die Waschmaschine - daher das "summen/wummern"

Ich schließe mich der Frage mal an... Habe gerade einen PX80 Motor auf dem OP-Tisch und bin mir unsicher ob das Kickerritzel noch fahrbar ist, oder lieber neu soll. Gibt soweit ich das verfolgen kann, bei den großen, nur noch die Marke DRT für die 80er Motoren. Das ist genau dieses hier:

So vertrauenserweckend sieht mir weder die Homepage noch die Marke Promat aus. Dann würde ich doch lieber auf den HOLEX für 55 Euro zurückgreifen -> Digitaler Messschieber ABS 150 mm

Ich schließe mich diesem Topic mal an, bin auf der Suche nach einem Digitalen Messschieber. Soll aber kein 10 Euro China Schrott sein... auch nicht der von Mitutoyo für >100 Euro Suche eher etwas in der Preisregion bis 50 Euro, qualitativ vernünftig nicht dass er nach 1 Jahr in den Müll wandern muss... P.S. ein analoger ist vorhanden, ich möchte aber gerne in den Genuss kommen einfach auf "null" zu drücken um ein Aufmaß ohne viel rumrechnen abzulesen (man wird eben älter)

Vielleicht bin ich da zu penibel, für mich sah der PX alt Motor nicht so "verfranzt" aus. Alles schön glatt und gleichmäßig

Habe aktuell eine kürzlich erst geschossenen 80er-PX Lusso Motor bj92 auf der Werkbank. Habe bisher nur PX alt Motor von innen gesehen. Was mir aufgefallen ist, die Gussqualität im inneren des Motors ist an einigen Stellen mit kleinen "Gussnasen/Pickelchen" übersät - beim PX alt Motor war da alles glatt ... ist das die "übliche" qualität neuerer Piaggio Gehäusen? Außerdem hat sich anscheinend mal das Kickerritzel etwas mit dem Motorgehäuse gezankt... Sieht für mich nach reibspuren vom Kicherritzel aus. Das Ritzel ist jedoch auf beiden Seiten mit den üblichen Gebrauchspuren - nichts besonderes zu erkennen.

Hatte damit beim Roud keinen großen erfolg... Du nimmst quasi die Lümmeltüte als Spritzbeutel für Dirko? hört sich vielversprechend an

Suche eine angenehme Box für meinen 210er ALU Polini (Plug&Play Set-Up) Habe selbst schon einen SIP Road2 und BGM BigBox drunter gehabt - beide hatten schon ein paar KM runter und sind mir einfach laut. Ich schwanke aktuell zwischen der LTH Box und der Polini Box. Für die LTH Box spricht dass sie schon einen Vitonflansch hat -> nach einem ständig siffenden SIP Road (Cola-Dose etc. half nicht) wäre dies eine schöne Abwechslung... Der Polini Box wird im ersten Thread als "leise" beschrieben was ihn daher charmant wirken lässt - leider keine Vitonflansch out of the box Ist die Polini Box ähnlich "siff" anfällig wie der Sip Road bzw. wird die LTH Box ähnlich laut wie der SIP Road?