Peterle

Nein... der Casa-LI-Reflektor passt nicht in den LIS-Scheinwerfer! Ich musste das letztens selber feststellen und dann umtauschen. Der komplette Casa-LIS-Scheinwerfer glänzt aber in punkto Vearbeitungsqualität und Passform!

Dann würde ich den Imola empfehlen. Racetour ist derzeit nicht verfügbar und der RB20 ist von der Leistung her gesehen eher höher angesiedelt.

Den Kupplungshebel ordentlich ziehen...

Welch ein unglaublich innovativer Ansauger... da haben die Briten ja mal wieder richtig braincopy...äh... storming betrieben. ..

Nee... 12!

Die Spuren am Lager können natürlich auch auf eine verdrehte Welle hindeuten...

"Halbwegs zentrieren" = nicht zentriert!

Fuel... ich packe mal 'ne ganze Batterie Antiallergika ein...

Das könnte schon klappen wenn erst das Gehäuse gespindelt und gebohrt wird (M7 im Block) und anschließend die bereits gebohrte Getriebeadeckplatte montiert wird. Die Lagersitze in der Platte müssen ja von der Draufsicht aus gefertigt werden weil der Anschlag für das vordere Lager nach unten zeigt. Die Stiftlöcher sind auch durchbebohrt und anschließend gestaucht damit der Zylinderstift sich nicht verflüchtigen kann. Das einzige was evtl. dagegen spricht wäre der Ansatz am Hinterradlager. Da wäre halt Interessant ob Bohrung und Ansatz sich die gleiche Achse teilen oder ob die Toleranz so groß gewählt ist das es immer passen muss. In Zeiten von horizontaken Bearbeitungszentren ist sowas ja alles pille-palle. Nur ich kann mir altersbedingt schlecht vorstellen wie sowas damals gefertigt wurde :-/

Ich hatte bei Ü40 auf dem Bigblock und bei Ü30 auf dem Smallblock mit allem Möglichen Probleme... Aber Getriebe-Abdeckplatte,Getriebe oder Gehäuse haben mir NIE Ärger gemacht. Wenn alles toll ausdistanziert und die M7-Muttern mit passendem Drehmoment in richtiger Reihenfolge angezogen werden hält das. Ist ja kein Feschpa-Müll... Gruß Ivo

In einem Motor mit Ü35Pferdchen werde ich sicher kein Indergetriebe testen

Seit ihr verwirrt? Warum sollte er das denn nicht packen? Das Problem beim lang übersetzten Getrieben ist doch der Gangsprung zwischen 3. und 4. Gang. Jetzt ist doch quasi ein Gang dazwischengeschaltet der diesen RIESEN Gangsprung in zwei kleinere wechselt. Du landest vom 4. in den 5. Gang ja in einem taktisch besseren Drehzahlbereich in dem Motor wieder genug Saft hat die lange Endübersetzung zu ziehen. Das Dilemma an unseren Kisten ist ja in O-Verfassung nunmal das man keine große Endübersetzung anstreben kann weil man nur vier Gänge hat um dort hinzugelangen. Da hilft ein 5. Gang schon ziemlich!

Zylinder würde ich NIE oben abdrehen. Da fehlt es dann wenn man mal mehr Hub verbauen will. @ Ernie: Wie habt ihr die SZ gemessen?

Das wird mitunter vorm nächsten Jahr schwierig. Der PM passt leider nicht wirklich unter die Serie 2. Der Auspuff schlägt hinten an der Traverse für das Floorboard an. Ich muss also den Konus schräg durchflexen und nach unten gedreht wieder anschweissen.

Welche der Kisten hatte keine Leistung?

Ich habe keinen Plan... Der Zylinder ist komplett unangetastet original. Das war das erste mal das ich einen Lammi-Zylinder ohne irgendwas zu messen einfach verbaut habe. Ich hatte einfach keinen Anspruch an das Teil... Sollte nur fahren, egal wie schnell, egal wieviel Leistung. Da er das jetzt aber schon seit knapp 6000km ohne einen einzigen Ausfall tut werde ich ihm zum Winter hin einmal neu Lagern und dichten und dann auch die SZ messen! Edit sagt das ne LTH-Membran aufgeschnallt wird um die 7L/100km runterzuoptimieren

Falls noch nicht bemerkt: Mittlerweile gibt es hier im Lambretta-Technik-Bereich immer mehr Weisheiten-Erzähler. Mir schien es am Anfang meiner Lambretta-Karriere als wäre ich vor denen sicher als ich die Vespa-Welt verlassen habe... Hier wird gerne auch oft das Popometer benutzt. Die Ablesegenauigkeit verschiedener Modelle ist aber stark unterschiedlich. Vor allem weil viele auch noch noch nach dem Prinzip "Laut = Viel Leistung" arbeiten.

Doch... war der Serie3-Clubber von Casa! Ich wollte die Tage nochmal den S2- gegen den S3-Clubman testen.

Jo! Habe ich vom Pferschy gekauft! Er sagte noch das ein Stinger in den Pott reinragt der ebensolang ist wie der Stinger der im ungecurlten Zustand verbaut war!

Gestern mal eben drei Pötte auf dem 186er V2 von meiner Freundin getestet. Setup immer noch: Hab keine Düse gewechselt sondern nur die Pötte drunter gesteckt und mit jedem drei Läufe gefahren.

Die Kiste stand mehrere Wochen in meiner Halle um auf der Rolle ein wenig den Gaser einzustellen. Ich habe sehr selten einen so extrem sauberen Umbau zu Gesicht bekommen. Da hat der Einwesen wirklich überall 100% gegeben und alles liebevoll gemacht. Also ein 100%-Fahrzeug!

Worauf Du wetten kannst! Es war wie immer eine erfrischende Runde...

Pulle Sauren könnte ich wohl vorher wegverhaften... Das wird dann auf jeden Fall interessant...

Ich lade morgen Glas ein und wackel mit ihm und der Dame Richtung BS! Wenn sich sonst noch jemand spontan überlegt miteinzusteigen so soll er anrufen oder e-mailen oder, oder...

Hab ich schön gebaut, oder etwa nicht?