Peterle

Haarriss im Gehäuse?

Hans... Bist Du sicher das der Motor nicht besser laufen könnte kit einer Semi-Standart-Anlage?

Er soll nen JL-Road nehmen und sich direkt einen Mugello mitordern... Auf dem 175er lohnt es sich meiner Meinung nach überhaupt nicht einen Resopott zu fahren...

Weil der Tino nur Special-Kram mit 58mm Hub anbietet... Und anhand der Optik schätze ich mal das die PM-Wellen vom gleichen Band wie die Sacchi-Wellen in den Karton fallen...

Aber wenn er die Welle mittels Passcheibe vom Lager distanziert muss er trotzdem auf der Maghousing-Seite auch dicker unterlegen weil die Wange ja dann rüberwandert... Alles messen und anpassen... Oder gucken ob es mit ner anderen Simmerring-Platte besser aussieht!

Nö... der Stehbolzen (Stiftschraube mit Innensechskant) hat wirklich nur ganz leicht geschliffen. Das Varitronic hatte nur ganz leichte Schleifspuren am stirnseitigen Rand... Alles andere war tacko! Und ansonsten gab es gar keine Veränderungen... Ist aber auch egal... Zurück zum RB20...

Ich kann es mit Kurven belegen! Es waren aber doch nur 5,2PS und nicht 5,7PS

Ich habe ne 71er DL200... und es interessiert mich irgendwie nicht! Das ist halt auch nur ne Rahmennummer! Eine 125/150er DL ist in keinem Punkt schlechter um sich sein Traumfahrzeug aufzubauen... Ist halt ne Kopffrage!

Kolben an der Stelle schmälern und das 22er Lager rein!

Ich habe noch eine Camping dvb-t Antenne hier liegen. Und dvb-t haben die auch in Belgien! Einen 42"-Plasma habe ich auch am Prüfstand-PC angeschlossen... den könnte man ja in ein Support-Fahrzeug stellen. Ich hörte das ein Wohnmobil aus unserer Gegend dahin fährt

Ok... ich würde dann mal denken das da was grundsätzliches nicht stimmt. Ich hätte auch erst auf Zündung getippt. Vergaser schließe ich bei Drehzahlbremse bei 5k eigentlich aus. So Fett kann der Gaser mit der Düsenkombi nicht laufen. Gibt es evtl. ein mechanisches Problem? Mein RB25 hatte am Anfang eine ziemlich schlechte Gasannahme und auch wesentlich weniger Leistung als erhofft. Mein Tipp ging auch Richtung Zündung. Als das Polrad runter war sah ich dann das das Polrad an einem der Maghousing-Stehbolzen ganz leicht geschliffen hat. Das runterschleifen des Stehbolzens brachte dann eine gute Gasannahme und 5,7PS Ich würde einmal eben kurz alles überprüfen: Kettendeckel runter und gucken ob hier irgendwas schleift, Zylinder(kopf) runter und schauen ob dort alles ok ist. Vielleicht auch nochmal überprüfen ob die Welle genug Abstand zum Maghousing hat. Du hast ja ein neues Pleuel da drin. Vielleicht ist sie ein bisschen breiter und schleift am Maghousing... Ist alles schnell gemacht und bringt Gewissheit Gruß Ivo

Mess mal Steuerzeiten... Der RB kann aus der Schachtel mit 60er Welle nicht viel... Dremel in den Auslass und schon geht da was

Hier mal lesen...

Der zweite Zusatzstossdämpfer an Hairs Kiste fehlte schon als ich mit dem Teil durch Spananien geeiert bin! Der wird wohl auf dem Weg MUC-Gijon verloren gegangen sein...

Dirko HT am Kopf ist aber auch eher extrem Scheiße!

Bei der ersten Serie Dämpfer waren kleine Buchsen eingesetzt die nur als Verjüngung für die M6-Bolzen dienten. Wenn man die rausgenommen hat konnte man die auf die Serveta-Gabel stecken. Bei meinen jetzigen Chrom-BGM-Dämpfer sind die Buchsen nicht mehr drin...

Warum sollte man denn das Worr England überhaupt auf dem Amt erwähnen? Die wissen doch überhaupt nicht wo Du das Teil her hast. Nimm die alte Standart-Geschichte: Mein Opa...tot...Schuppen...Roller...Dreck...Hühnerscheiße...Papiere nicht mehr da...neu beantragen...fertig...

Reisegruppe PB Dienstag... Ihr könnt jetzt mit den Benzinkanister- und Tank-Sprüchen loslegen

Hat von euch jemand Keihin-PWK-Düsen in der Größenordung 160-190?

Nee, ich hab die normalen Beläge verbaut. Hat schon jemand Erfahrung mit den Carbon-Belägen?

Wenn Du das in deinen Tank geschüttet hast wundert es mich nicht das dein Motor nicht drehen will

Dann bitte ich um eine Ansage welches ich nehmen soll... Hab jetzt vorerst zusätzliche DR-Federn reingepackt. Das hält auf jeden Fall

Kann ich testen... Aber die Beläge sehen aus wie neu...

Meine Liedolsheim ruscht im 3. und 4. Gang durch. Es stehen gerade 38 Pferdchen an und ich verwende das 20W-50 4Takt Motoröl von Procycle bei Louis. Das entspricht ca. einem 90er Getriebeöl - und hat JASO MA2. Habe die LTH-Federn (die standartmäßig mitgeliefert werden) eingebaut. Die Kupplung rutscht auch wenn ich den Kupplungszug komplett ausgehangen habe. Also an zuviel Vorspannung kann es nicht liegen. Was soll ich also tun? Zusätzliche DR-Federn? Oder gibt es härtere Federn? Soll ich ein anderes Öl testen oder evtl. andere Beläge nehmen (Carbon)? Gruß Ivo

Abwarten...