Peterle

Ich kann am 66er Smallblock-Mugello keinen Nachteil erkennen. Beim RB20 hält der Fuß auch ohne Probleme. Warum sollte das beim Mugello anders sein? Edit fügt hinzu das das sogar bei so komischen SR-Klumpen mit 66,5er Bohrung problemlos läuft. Und das schon seit mehreren tausenden Kilometern.

Inder 200er mit Robinson-gravierter Trommel... ich schätze also mal Innocenti-Trommel

Ich stehe ja total auf das Jockey-Kit... Laut Anleitung montiert und nun eine Bremsleistung hinten wie diese fiesen Feschpa-Haufen...

Hansi ist wohl eher am grübeln wo er zwei Ken Cobbing-Tröten für das Projekt hernimmt und wer ihm die Ansaugstutzen für die W.P.-Fuel-Injector bastelt... Wenn der Haufen dan irgendwann mit unbefriedigenden Fahreigenschaften die Halle verlässt rollt er damit im "auf-ankommen"-Modus gemütlich mit 75km/h gen Süd-Frankreich

Heute erst? Lustig! Ich habe die beiden Pakete Fr. morgen in die Packstation gelegt die laut Infoblatt am selbigen Tag um 13.30 Uhr leergeräumt wird

Die kaputten waren aber 6-fach vernietet! Bei denen waren auch nicht die Nieten kaputt sondern die Konen gerissen! Kilometerstand ca. 1000km mit dem 2kg Polrad und grob geschätzte 300 Läufe auf der Rolle!

Dann schmeiss den Dello raus und verbau was gescheites!

Meine beiden Polräder haben 39-41PS und 33NM ohne Probleme ausgehalten. Waren beide die neuen mit 8 Nieten

Ich hatte den letztens beim Center in der Hand... Man hörte das die Verzahnung ziemlich viel Spiel hätte...

Mit 62/115er Welle und Wiseco 423M07200 kommt man (rein rechnerisch) auf 130° ÜS ohne abdrehen und ohne das der Ring ausfedert... Mit 64mm Hub wird es knifflig...

Hast Du dazu genauere Infos?

Das war (zumindest bei mir) kein Problem!

Knapp 220kg hat die Rolle. Durchmesser liegt bei 30cm. Messungen im vierten habe ich auch genug auf der Platte (ich messe seit ca. einem halben Jahr nur noch im vierten Gang). Ich kann zwar nicht sagen wie es sich bei DEM (T5-)Motor hier verhält, aber ansonsten habe ich eigentlich eher ziemlich geringe Abweichungen zwischen Messungen im 3. und 4. Gang. Ich kann das aber gerne demnächst nochmal mit dem Motor und mit/ohne Agusto testen. Sagt mir wie ich es machen soll und ich werde es machen und die Ergebnisse gerne hier publizieren. Gruß Ivo

24° bei 2000rpm sind eingestellt gewesen

Auch das hatten wir getestet... Wir haben von 16° bis 20° fix alles durchprobiert. Das Ergebnis war von 18-20° gleich. Deswegen habe ich dann wieder auf 18° geblitzt!

Lesen und verstehen!

Da muss ich ein Veto einlegen... Jede Änderung am Vergaser (mit und auch ohne Agusto) brachte leider nur schlechtere Ergebnisse mit sich. Der Bestzustand ohne Agusto wird oben angezeigt. Direkt danach wurde das Agusto drangeschraubt und die Zündung eingestellt. Anschließend erfolgten drei Läufe mit der Bedüsung die halt vorher ohne Agusto drin war. Der Mittelwert davon ist dann auch oben im Diagramm. HD-Wechsel und Nadel-Wechsel bzw. höher und tiefer setzen ließen die Kurve leider immer schlechter werden. Auf meinem ersten RB20-Motor war ein ähnliches Ergebnis zu verzeichen (1,3PS Mehrleistung und konstant mehr Leistung über das ganze Band). Da ich aber ans Bett gefesselt bin komme ich leider nicht dazu die Kurven aus der Werkstatt zu holen...

Müsste ich mal fragen wieviel der Kerl schon gefahren ist... Ist ein T5-Motor in einer VNA... also nix DZM Könnte ich aber irgendwann mal mit meinem optischen DZM prüfen

Muschi

Ich wurde gebeten hier mal Vergleichskurven einzustellen: T5 mit Malossi, PM24evo, 28er PWK. Einmal mit Agusto (24°@2000rpm) und einmal ohne (18° fix) Ach ja... ist ein Agusto 7000

Waren sie nie! Die rauben leider ziemlich viel Fläche wenn man da ernsthaft Leistung holen möchte!

http://www.afrayspeed.co.uk/index.php?page=catalogue_details&catID=1250&listing=catalogue&attributeID= RB25 Mono-Exhaust Port

MecEur war quasi nur ein Verkäufer fürcden Hersteller Tameni

Geh mal ruhig auf 195°...