Peterle

Ich bin auch eher positiv überrascht. Sollte halt ein Motor für mein Mädchen sein um zügig die Alpen Richtung Davos hochzudüsen... Mit 27Nm sollte das wohl klappen. Auch der Vorreso-Bereich gefällt mir sehr gut. Mal gucken ob das noch etwas schöner wird mit Vergaserspielerei

Meinst Du das ernst? Mit einer Supportschleifmaschine?----> :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: Da Du ja die Möglichkeiten hast zu drehen und zu härten, solltest Du auch die Möglichkeit haben mal ein Tabellenbuch oder das Azubi-Buch "Fachkunde Metall" aufzuschlagen. Da liest Du Dir dann mal ein paar Seiten zum Thema Form- und Lagetoleranzen, Schleifaufmaß und Oberflächengüte durch! Um es auf den Punkt zu bringen: Wenn Du nicht die Möglichkeit hast den Bolzen Aussenschleifen zu lassen kannst Du das komplett vergessen. Kauf lieber einen Hubzapfen im passenden Maß und kürz ihn einfach auf das gebrauchte Maß ein! Das kann man easy mit PCBN, PKD oder Keramik auf der Drehmaschine vorherplanen.

Upps... noch ein wichtiges Detail zum Rapido vergessen: Aus der Schachtel hat der Zylinder einen Auslassbreite von 52-53%!!! Jetzt ist der Auslass bei 63-64%... meine Portmap gab durch die eher bescheiden zu messenden Linienbreiten nix genaueres her Vielleicht kann mir ja einer der schlaueren Menschen erklären was man mit 18° Vorauslass und 52% Auslassbreite bei einem 250ccm "Tuning-kit" erreichen will. Ich verstehe nicht was AF damit bezweckt(e)?!

-Rapido 250 -60/107er Welle -LTH V2-Ansauger mit bgm-Membran -Keihin PWK 33 -Inderzündung (Polrad nichtabgedreht, lange Finnen) -JL Road Curly -LI150-Getriebe (16/46) Der Rapido hatte komplett unbearbeitet seltsame Steuerzeiten---> 128/164 Das sollte auch angeblich die Classic-Variante sein. Ich habe den Auslass jetzt auf 186° angehoben. Ausserdem habe ich einen Boostport gefräst und den Einlass aufgerissen. Der Vergaser wurde einfach plug&play aus der Packung draufgesteckt. Da muss ich nochmal ran.

Jemand aus Digglers Club hat einen Prüfstand in seiner Werkstatt stehen und einen Rapido-Motor zum testen vor Ort!

Deswegen schreibe ich ja auch Gimmick... Schön fänd ICH das trotzdem.

Schade das dieser kernkompetente Herr immer noch keine 7-fache Verschraubung für die Imola/Mugello/Monza/Supermonza-Zylinder bei den geilen Köpfen anbietet... Vielleicht macht er das ja mal in der Zukunft?! Ich fänd das toll wenn man dieses Gimmick auch bei den gescheiten Köpfen nutzen könnte!

Nebendüse 38 Ja... ich würde sagen das ist extrem zu mager! Ich fahre selten etwas unter ND48... und in den Ausnahmefällen ist es dann ND45, ansonsten geht es eher Richtung 50-52!

Wie geht das? Extrem stark abgenutzte Räumnadel? Die zentrieren sich ja eigentlich über die Bohrung!?

Guck mal ob der Bremssattel an den Kolben dicht ist... Taschenlampe reinhalten und pumpen...

Danke Rainer!!!!!

Hat jemand den Radius vom Kolbendach des Supermonza-Kolbens für mich parat? Ich kann nicht messen... habe Urlaub

Lang... aber das Gewinde im Kopf ist wahrscheinlich nioht durchgeschnitten (Tino-Problem) und somit kriegst Du die Kerze nicht weit genug rein ohne das Gewinde nachzuschneiden!

War ich heute schon!

Louis - Japanstecker SCK - Kabelschuh Rundstecker 4mm

Schmidt... Du als Hippster musst es ja wissen

Die Weisswänder machen mich fertig...

Scheiss auf den Wagen... mach lieber mehr Meter auf dem scharfen Pin-Up!!!!!! GEILE KISTE!!!

Bei der Liedolsheim war es ein selbgefrästes Teil von Gravedigger...

Hier geht es aber nicht um asiatische Bling-Bling-Restaurationen, sondern um ein in Indien produziertes Fahrzeug das als BAUSATZ bereit liegt und neu aufgebaut werden soll. Da ist doch noch ein großer Unterschied zu einer mit dickem Spachtel und Lack vollgerotzten Asia-Edelstahl-Resto mit zwielichtiger Herkunft.

Das sind ital. Wangen mit japanischem Pleuel. Daran gibt es nichts auszusetzen ausser wahrscheinlich das sie nicht lieferbar sein wird. Wenn ICH jetzt eine 62er Welle verbauen wollen würde, würde ich aber definitiv zu der LTH-Welle greifen!!! Gruß Ivo

Da kannste von ner Lammi dranbauen was Du willst... es bleibt ne PX

Passt wohl besser in den Vespa Largeframe-Bereich

Dahinter steckt auf jeden Fall die Wahl der Aufspann-Methode.