PMS

Also alles was org. tacho..auto tacho od. ähnliches betrifft ist echt nicht der hit...mit einem fahrradtachi sollte es funzen...besser noch einen DZM dazu ziehen u. dann nachrechnen...od. jemand hat ne lichtschranke!!?? mizi..mit 1335mm liegst du sicher ganz gut....besser vorher selbst abmessen...vergiss die angaben von irgend einem heft...slebst anchmessen u. gut!! aber auch ein sigma kann falsche werte anzeigen...da war doch ein topic vor kurzem... und sicher gayt heuer mehr!! 2003 war ja "ERSTVERSUCH"!! 2004...wird nicht mehr "gespielt" !! gruß Tom

jepp..mit dem MTB zur arbeit...jeden tag....nur wenn zum getränkemarkt geht..dann mit der PX...2 kästen auf dem MTB ist nicht dolle !! gruß Tom

Sorry..an die fuffi fraktion habe ich nicht wirklich berücksichtigt..asche auf mein haupt ...aber als ich damals von 50ccm auf 133ccm gewechselt habe war 100km/h kein thema !!?? @barnosch: ja leider viele beiträge oftopic... ..war mir aber bewusst was abgeht..aber es könnte schlimmer sein!! @gonzo: na ja..schaun wir mal was die saison 2004 so bringt...für mich soll die 150km/h mauer fallen :uargh: aber würde mich auch interessieren wer denn die 2 über 141-150km/h sind? also 120km/h im schnitt ist heavy...aber 110km/h eine PX-tankfüllung kann ich bieten ! @lacknase: ..ok dann sehe ich die 180km/h-zeile zum "keine ahnnung" button !!

@don promillo: na das ist doch mal ein netter wert!! was hattest denn für ne drehzahl?? getriebe??primär?reifen? jo..die 150km/h müssen 2005 fallen..so sehe ich das auch !! echte landstraßen 160km/h ist dann eher ein projekt für 2005 !! aber die "luft" wird dünn mit schaltroller über 141km/h wie ich sehe... endlich mal jemand der nicht "über 180km/h" fährt...es sollen ja 9 leutz hier im GSF geben??!! wer ist den der einzige mit 151-160 km/h ?? NOS-Koni ? Andrè ? Team-HN ? ..und wie sieht es mit Bitburg 2004 aus?? Neuanlauf für Ungefähr 5 ? Oder was vergleichbares??

na ja..würde jetzt mal so sagen ab 100 km/h !! @robin:sorry..es wird ja erst so richtig interessant wenn....siehe oben!! gruß Tom

also wenn du beide zahnräder umnietest u. event. einen rundschleifer an der hand hast,könnte es passen..allerdings ist das 180SS zahnrad(kupplung mit konus) nadelgelagert u. das PX gleitgelagert...aber mit bischen basteln bestimmt zu realisieren...

Endlich hab ich es gefunden: Heidenau K 58 (90/90): 1340mm also in etwa so groß wie der 3.50-10 (1330mm) gruß Tom

es gibt 2 dichtungen die sind für den 2.geteilten ansaugstutzen...dort wo die membrane sitzt..als ersatz!! eine für den zyl.>stutzen eine für den Block(DS)>Stutzen gruß Tom

kann mich da nur anschließen!! ..aber sicherlich liegt die haltbarkeit des zyl. auch an der art der drehbewegungen deiner rechten hand!! gruß Tom

Na die storry mit den SIGMA tachos hat mich auch sehr geschockt...aber wenn man über die Drehzahl/Getriebe/Reifen nachrechnet kommt fast das gleiche raus...Abweichung sehr gering..dann passt es schon!! Autotacho ob digital od. nicht sind da nicht so sehr hilfreich..u. auf der Autobahn gehen oft 5-10 km/h mehr als auf der Landstraße ! @deep soul: dein DS ging besser als der Membran??

wau...4 leutz über 180km/h..respekt und wenn ich 200km/h geschrieben hätte..es würden sich immer ein paar leute angesprochen fühlen !! 170km/h wäre auch rekord verdächtig!! ok...ich poste jetzt mal daten: Vmax. 143 km/h bei 8500-8600U/min. Landstraße leicht bergauf ;liegend;ohne Windschatten 200er Getriebe mit kurzer 4. 200er Primär 3.50-10 Fullframe PX (ohne Wetterscheibe ) Gefahren Frühjahr 2003.....Fahrtest`s 2004 folgen !!

Möchte gerne wissen was der IST-Stand in Sachen Vmax. bei Euch im Frühjahr/Sommer 2005 ist . Leider ist Bitburg Legende...oder gibts da irgend wann mal wieder ne Vorstsetzung? Was ist aus dem 200 km/h Versuch geworden?? Neuanlauf 200?? Schön wäre es,wenn man von den Einzelnen erfahren würde ,wo man diese Vmax. erreicht bzw. gefahren hat..ob Autobahn(Windschatten)..Landstraße..Landebahn ..im "freien Fall" ?! Wie bzw. mit was habt Ihr die Vmax. gemessen ? Auch die dabei erreichte max. Drehzahl (wenn bekannt). Getriebe/Primär u. gefahrenen Reifen wäre auch interessant ! Cuttdown oder Fullframe ? Bin gespannt was gayt !! Gruß Tom

das wäre in der tat eine herausforderung. aber als jemand, der die zwei tage immer zugeguckt hat, kann ich dir sagen, daß du da kein land sehen würdest. r Also wenn ich das Resultat sehe muss noch einiges vom Rost verschont gewesen sein ... Es ist echt schade eine der nur knapp über 13.000 GS/3 (55) in dieser Art auf die Räder zu stellen... Ist mir schon klar das auch "Wettrüsten" bei den Oldies stattfindet...u. genau das verurteile ich !! Sollen sich doch die Leutchen mal gedanken machen was sie aus dem vorhandenen Material alles herausholen können !! Der heutige Kentnisstand der technik ist ja um einiges weiter als vor 1958 !! Es können heutige Materialien Verwendung finden... ...aber muss es gleich "Fertigprodukte" aus den 80er u. 90er sein? Ich denke schon das ich mit dem Vorhandenen Matrial ne Chance hätte mit den Bikes der 55er Jahre mitzuhalten...zählte doch die GS3 in diesen Jahren zu den schnellsten Roller dieser Zeit, ja sogar eine der schnellsten Zweiräder in dieser Hubraumklasse ! Quasi die T5 der 5oer Jahre !! ..und wenn mich jemand mit einem BIke mit "Neuzeittechnik" überholt,kann ich nur lachen..."KANN JA JEDER" ! Ich frag mich echt ob ich mit meiner 220er malle/membran GS/3 durch die technische Abnahmen kommen würde..ich habe schließlich keine Freunde die das Rennen mitorganisieren ??!! Gruß Tom PS:Wie sieht eigentlich dein Roller aus mit dem Du mitfahren willst,oder schaust Du nur zu??

Die Fahrzeugabnahme ist sicher nicht so genau wie ich an deiner Vespa erkennen kann,oder?? Oder gabe es einen 28er Dello ,RZ u. einen 177er pinasco schon 1958 ?? Wie sieht es mit einer GS/3 mit einem PX-Motor(Malle,Mebran,34Mikuni;Resopuff) aus?? Geht die durch ? Technisch ist sie ok...alles funzt!! Was ich auch sehr schade finde ,ist das Du anscheinend eine rare 55er GS/3 "gecutted" hast !! Musste das sein?? Nicht das ich Oldies mit Tuning-Motoren nicht mag, ich dachte nur , dass bei so einem historischen Rennen die Orginalität gefragt ist ?? Also wenn Tuning,dann am Org. Zyl. bzw.Motorteilen ??!! ..und das wäre doch mal ne Herausvorderung,oder ? Dann wäre auch ein realistischer Vergleich mit den Rennmotorrädern aus dem selben Jahren angebracht...mal sehen was dann noch geht ?! Gruß Tom

Sind in Koblenz nun die 40PS bei der Vespa gefallen oder nicht ?? ...nur gerüchte??

hab ich auch so gehört: ovale löcher in der 180SS kupplung runde in der GS4 mein 180SS motor ist auch verstärkt an der schwinge..manche sollen an dieser stelle ausgegossen sein?? wer hat sich den zyl. mal näher angeschaut?? Überströmer gleich??

bitte keine "kraftausdrücke gegen irgend eine nation!! hier gehts doch um "was gayt"!! bin schon gespannt wer dieses mal die nase vorn hat...aber eins ist sicher: es wird ein BLECH-Roller sein!! in diesem sinne.. Gruß Tom

also die 180SS hat den größten gangsprung von der 3. auf die 4. von allen vespas!! 200PX: 3.(2.23) auf die 4.(1.67) T5 4.(1.71)..also 0,56 /0,52 180SS 3.(2.45) auf die 4.(1.87)..also 0.58(!!) GS4: 3.(2.50) aud die 4.(1.92)..also 0,56 1.gang 180SS u. PX ist gleich...dann wird`s lang na ja.u. das mit dem zyl. ist auch etwas ungewiss...ich meine zu sehen,dass die überströmer mehr volumen (kanal) haben..sonst ähnlich...

ob öschi od. pifke ist doch eh wurscht..hauptsache kein PLASTIK-MÜLL !! BLECH-RULEZ !! Leider kann ich wieder einmal nicht selbst( aus persöhnlichen gründen) teilnehmen....aber meine arbeit wird vertreten sein !! Gruß an alle öschies...heuer gehts rund..auch ohne NOS !! Tom ps:gehts in stockach nun um die zeit od. high-speed od. 1. u. 2. ??

aber ob die 180SS auch 20% mehr drehmoment hat um den mega sprung vom 3. in den 4. gang so locker wegzustecken?? was ist an dem 180SS zyl. ausser der größeren bohrung, anders als der 160GS4 ??

Also das mit den schrägen federn ist mir weiterhin ein rätsel noch ne frage..bzw. was mir aufgefallen ist: warum ist das getriebe der 180SS anders abgestuft als das der GS4 ? wo bekomme ich ersatzteile wie dichtungen..simmerringe..lager her?? SCK ?? Gruß Tom

In meinem Fall sieht die Sache so aus: Kontrolliere nur ab u. zu den "Iststand" Der von mir eingesetzte Temp.Fühler reagiert zwar sehr schnell(befestigt im "Windschatten" unter der Klemmschelle),aber ist nur zur Kontrolle wo mein Motor sich befinde..od. auf Touren!! Abstimmen geht eh nur über Testfahrten..Kerze..od. über Abgasmessgerät/Lamdasonde!! Ultralight-Flieger bauen sich Fühler IN den Abgasstrom ein ,um zu sehen was gerade im Motor abgeht..da hängt auch ein leben davon ab!! Mit ein wenig Erfahrung kann auch ich mit meiner "Teilemessmetode"feststellen ob der Motor zu mager od. zu fett bedüst ist..alles nur Erfahrungssache...wie das ganze Tuning auch! Gruß Tom

also mit 50ccm bei der vespa habe ich noch keine erfahrung gesammelt,aber bei 50ccm bei ner kreidler u. da geht was !! wollte aber mal ne 50ccm vespa für ein moped rennen aufbauen...bedingen ist:org.zyl. verwenden...u. da musst einiges machen das was gayt!! zyl. von pinasco od. polini zu verwenden ist verboten u. reizt mich auch nicht wirklich. respekt an die jungs die aus den org.mopedzyl. leistung herauskitzeln die einem gutgehenden 207 polini motor im topspeed nicht nachstehen!! gruß Tom ps:wo bleibt das bild des HP-50er zyl.??

wird schon funzen!! bei mir sind es je nach zyl. u. puff zw. 100-180°C !! gemessen an der auspuffkrümmerschelle(was für ein wort!!) gruß Tom

NOLAN-Classics-Halbschale...2 Jahre alt Lazer-Cross-Helm...4Jahre alt FM-Force-Seven-Vollschale(OMK-zugelassen)...7 Jaher alt und mein Liebling: SIMPSON...ja der ganz alte..böse..mit dunklen Visier ... 23 Jahre alt Gruss Tom