madmax

@Lucifer: der VNB Schwung auf diesem Motor ist ein teilbarer mit Bajaj-Plastikschaufeln und wiegt definitiv 1,4kg! LLD ist 55/160 mit HLKD 160. Ich werd die Vespa morgen probefahren und mal sehen... Wo ist eigentlich das Problem in der Stabilität der Welle mit kleinem Konus? Reißt der Limakonus etwa gern ab? :haeh:

Meine Empfehlung wäre auch die Trittleisten anzuschrauben, aber jeder wie er will.... zu 9: das sind die normalen Beläge der kleinen Kupplung, die z.b. auch in der VNB, Sprint, TS, PX125/150 (bis ´98, glaub ich) verbaut war. Zum Ausbau der Kupplung brauchst du einen Kronenmutterschlüssel, ansonsten eigentlich nichts spezielles.

@Lucifer: am Neigungswinkel des PHBs hat´s sicher nicht gelegen, der war extrem gerade (MIB rulez! :love: ).

Richtig, die Pumpe wurde einfach dazwischen gehängt. Ob sie auch den Benzinfluß sperrt, habe ich nicht probiert. Ich fahre mit normaler Benzinhanregelung weiter. Eine Bypaßleitung wollte ich anfangs auch legen, aber das Benzinschlauchgewirr war dann doch nicht so mein Fall. Der Vergaser läßt sich schon einstellen, stehe derzeit bei 20er ND, Nadel auf 2. Raste von unten, HD 250, 40er Pj. Die 20er ND wird aber durch eine 17,5er ND ersetzt, da sie immer noch ohne Choke anspringt und warm, bei hohen Temperaturen, erst beim dritten Kick! Man hat jedoch schon einen deutlichen Unterschied zur 22,5er ND gespürt. Mit der lief der Motor wesentlich schlechter. Probeweise hab ich mal einen 30er PHB montiert, der ist jedoch überhaupt nicht gelaufen und hat nur herumgestottert! Das Messingröhrchen habe ich oben zusammengequetscht, das ist jetzt dicht. Unterm Tank sitzt auch noch ein Benzinfilter .

Läuft gut am TMX30! Das Schwimmernadelventil ist ein 2,5er. Die Rücklaufleitung habe ich nur kurz verbaut gehabt, war mir aber eher unangenehm, da die Pumpe ständig in Betrieb war, außerdem funktioniert´s ohne wunderbar. Etwas unangenehm ist nur, daß immer wieder etwas Sprit durch den Überlauf kommt. Im Betrieb nur wenig, es findet sich eben schnell mal ein Tröpfchen am Asphalt, wenn man an der Ampel steht. Schiebt man die Vespa allerdings nach dem Fahren in die Garage, rinnt da einiges aus dem Überlauf raus, was mich doch stört... Allerings muß ich auch sagen, daß ich den Schwimmerstand nicht verändert habe.

@Dermario: Steck den Kolben doch einfach in den Zylinder und schau nach, wo der Kolben in UT noch etwas von den Kanälen verdeckt. Anders kann man ja gar nicht feststellen wo noch was weg muß! Einfach irgendwie die Fenster vergrößern ist kaum sinnvoll! Und bitte nicht in die Verstrebungen reinfräsen (nicht ausgefüllte Flächen)! Wegen dem Anschrägen: führe einfach den Winkel der Überströmer in der Zylinderwand weiter (sofern möglich) und wie der joerg schon sagte, alles schön verrunden.

@Lupo: Der Werner hat schon recht. VNA und VNB1T hatten ja denselben Lenker, eben den geteilten Blechlenker mit eckigem Tacho (hat meine VNB1T ja auch!). Einen teilbaren Lenker mit Muscheltacho kenne ich nicht, gab´s auch in italien meines Wissens nicht. Wenn der in der Schweiz existiert, dann war das eine eigene Produktion. Die italienischen VNB´s hatten ab ca. ´63 dann den Gußlenker mit eckigem Tacho und die VBB´s immer den Gußlenker mit Muscheltacho. In Deutschland gab es bei der T4 hingegen wieder einen eigenen Lenker, der kleiner war als der italienische VBB-Lenker und einen eckigen Tacho hatte. Vielleicht haben die Schweizer VNB´s denselben Lenker wie die VBB´s?

Ich auch. Sorry, war dann ne Verwechslung.

Das Ding mit den Schläuchen, das dir das Bier usw. mit Druckluft reindrückt.

@Akti: der "unbenannt" hier ausm Forum mit ner blau-weissen Lamy. Du bist der mit der "Trinkhilfe", oder?

Das Wetter war wirklich scheisse! Vespamäßig war alles o.k., aber war wohl kein Lamy-Wochenende, denn auf der Hinfahrt hat eine originale Lamy 3 Mal gerieben, auf dem Rückweg hat einer seinen TS1 gayklemmt, und bei ner Rast hat ein Hund auf die dritte Lamy, die bei uns dabei war gepißt...

@gravedigger: kein Verbandskasten bei dir im Handschuhfach? Also Ratschenset und Schraubenzieher sollte man schon immer dabei haben... @jochen0407: ja, ja die Klausuren! Ich fühle mit dir! Bei mir ist deswegen Stockach untergegangen!

Na da scheinen ja einige ausm GSF zu kommen! Hoff mer mal auf (wenigstens einigermaßen) gutes Wetter! Man sieht sich morgen!

Ich habe zuerst den Malossi-Verbindungsgummi verwendet, der jedoch zu weich ist, was zur Folge hat, daß die Schlauchschelle das Wandern anfängt und der Vergaser herunter rutscht. Danach hab ich mir einen 08/15 Wasserschlauch beim ATU geholt. Der hat einen guten Eindruck gemacht, ist aber jetzt nach ca. 200km innen eingerissen. Möglicherweise ist der doch nicht benzinfest. Welchen Verbindungsgummi verwendet ihr denn auf MIB/MRB?

Ich teile da die Ansicht vom Eistee. Bogen raus und paßt. Die Drehschieberdichtlippe habe ich auch noch entfernt, obwohl das nicht wirklich was bringen kann. Eventuell bringt es noch was die Welle nach OT etwas mehr nach innen anzuschrägen, aber das kann wohl auch keiner mit Sicherheit sagen. Mehr würde ich nicht machen. @minikin222: warum hast du denn die Wangen außen verrundet? :plemplem: Was soll das denn bringen? Da erzeugst du doch nur einen Spalt zwischen Wange und Gehäuse!

@joerg: ja, das mit den Kupplungsbelägen hat mir der Zini auch erzählt. Kann ich nicht glauben! Mittlerweile machte der Motor vom Rabbanzla auch Probleme mit HP4 und NICHT verstärkter Cosa-Kulu nach, weiß nicht, 150-250km oder so. Ist derselbe Motor wie mein Drehschiebermotor damals beim Vergleich, nur mit GSF V1.1 auf 1,5mm QK. Aufgegangen wird die Kulu nicht sein, aber die Scheiben sind wahrscheinlich hinüber, wie beim schurl und mir vorher. Lustig was hier alles über den Stoffi-Motor gemutmaßt wird. Die Welle ist garantiert ne stinknormale Rennwelle und nicht gewuchtet. Die bauen einfach das komplette Paket zusammen, denke ich. Zur Verdichtung: mehr davon hilft beim Ganganschluß! War bei mir im Vergleich zw. GSF V1.1 und Murr, beide auf 1,5QK so. Ist natürlich auch abhängig von der Geometrie bei einem Vergleich zweier verschieden bearbeiteter Köpfe (Murr-Kopf hat übrigens -1° Öffnungswinkel!). Aber bei zwei gleichen Köpfen wäre das so. Und damit mein Membranluder besser von unten kommt geh ich jetzt in die Garage und plane den V1.1 von 1,6QK auf 1,2 ab.....

Die Lusso-Tachos sind die ungenauesten, deswegen heißt das für mich gar nix wenn der viel anzeigt! Die gehen weiter vor als die PE- oder die Sprint-Tachos. Zudem laufen die nicht wirklich alle gleich. Ich kann mich noch gut erinnern wie einer von meinem Club ganz stolz drauf war seine originale 125er PX lusso läuft 115. Na ja, ich hab ihn bei dieser Geschwindigkeit dann mit meiner originalen 200er (ebenfalls Lusso-Tacho!) mit 110 überholt..... Piaggio kauft einige Tachos anscheinend bei Polini....

@hasenheide: Seite 5 dieses Topics...

Die Pumpe ist am Plastikeinsatz im Mitteltunnel befestigt. Verbaut ist ein 2,5er Schwimmernadelventil. Ich habe mir auch gedacht, daß sich das negativ auswirken könnte und sich der Vergaser vielleicht nicht mehr ordentlich einstellen läßt. Aber nachdem das beim Gravy anscheinend funktioniert, habe ich es ignoriert. Die kleinere HD hat ja heute was gebracht. Gebe ich jetzt mit der 240er HD bei 80 im 4. Vollgas, nimmt der Motor das Gas an. Er hat auch mehr Kraft im oberen Bereich. Im dritten Gang gehen jetzt 105km/h, wobei ein 100/80er Reifen montiert ist. Zwischen 100 und 105 läuft der Motor aber nicht mehr schön und ich glaube bei 105 riegelt er aufgrund der Vergasereinstellung ab. Auf Drehschieber sind mit 100/80er im dritten Gang 95 gegangen. @gravedigger: Standgas ist noch nicht ganz optimal, obwohl jetzt, nachdem die Zündung nicht mehr von 16° bei Standgas auf 20° bei Drehzahlanstieg springt ( :plemplem: ), ist es sogar ohne sonsige Veränderungen besser. Die anderen ND muß ich noch bestellen, das SCK hatte die 20er ja grade nicht. Schwimmerstand ist original, da dein Motor ja auch saftelt dachte ich, daß das wohl nichts ändern wird. An der Gemischschraube habe ich noch nicht allzuviel gedreht.

So, seit der heutigen Ausfahrt ist klar, daß der Vergaser zu fett war. Mit 240er HD läuft der Motor deutlich besser. Die Nadel habe ich ebenfalls um eine Raste tiefer gehängt. Jetzt klingelt der Motor allerdings, was ich aber auf die Nadelstellung zurückführe. Ich werd sie wieder höher hängen. Mit der HD werde ich wahrscheinlich noch auf 230 runtergehen. Mit den 1/4-Gasgriffstellungen habe ich noch nicht gearbeitet, aber sollte ich wohl noch machen. Störend war heute allerdings, daß mir der Vergaser dreimal vom Stutzen gerutscht ist... :grr: :veryangry: Der Malossi-Verbindungsgummi ist nicht so ideal! Der Vergaser saut schon kräftig, vor allem nach dem Fahren. Wenn ich die Vespe in die Garage schiebe, ziehe ich eine schöne Tropfenspur nach.

und trotzdem rehbraune Kerze? :haeh:

Hi Leute! Mein Problem läßt sich folgendermaßen beschreiben: fahre ich Tacho 80 im 4. dahin und reiß dann das Gas voll auf nimmt der Motor nur ganz kurz das Gas an und macht dann "mööööhh", die Drehzahl steigt nicht, der Motor wird auch nicht langsamer. Es tut sich nichts, außer daß sich das Geräusch ändert. Scheint viel zu fett zu sein, aber es gibt kein Stottern. Ziehe ich hingegen den 3. Gang bis etwa 100, dreht der Motor aufrecht sitzend bis Tacho 120. Nach 2-3km Vollgas ist die Kerze perfekt rehbraun. Was ist da los? Der Motor riegelt für meinen Geschmack viel zu früh ab. Viel mehr als auf Drehschieber geht bis jetzt noch nicht. Tacho 120 bzw. 130 liegend ging mit 24er SI auch. -Motorkomponenten: Malossi 210, 0,8er Fudi, 57er Schali, MIB, 30er TMX mit Ram Air, JL left, GSF V1.1 mit 1,6mm QK, elektrische Hardi-Benzinpumpe ohne Rücklaufleitung -Bedüsung: 250er HD mit 60er Pj, Nadel auf mittlerer Raste, 22,5er ND -Mögliche Fehlerquelle: Vergaser läuft ganz leicht über (tröpfelt a bisserl), möglicherweise aber nicht beim Fahren, wenn mehr Sprit verbraucht wird, aber im Stand bei laufendem Motor und nach Abstellen des Motors. Kann das die Ursache sein?

Der Knödel ist KEINE Auslaßsteuerung! Das nennt man Rückstauregulierung und dazu braucht man kein Servo oder sonstige Ansteuerungen.

@gravedigger: das Verbrennungsbild will natürlich auch noch kontrolliert werden, klar! Zum Vergleich: ein Stoffi-Motor hat bei 8000 noch 24 (Stoffi-)PS am Rad, da tut sich sicher noch was.... *edit*: gemeint sind Px alt-Tacho 110 (=Sprint-Tacho 110)! Aber auch mit 24er SI ist sie immer 100 im dritten gegangen, auch bergauf. Im Bereich 90-100 hatte sie maximale Leistung (20PS)! Der Gerhard oder der karoo hat mal geschrieben 142er Dellorto = 260er Mikuni (ohne Pj). Sogesehen bin ich noch viel zu fett im Vgl zum Stoffi-Motor..... ich denke ein kleinerer Pj wird sicher fällig.

@Lucifer: Danke für die Infos! mit MSV hab ich mich noch nie beschäftigt, man lernt nie aus! Richtig, mein Motor ist im Prinzip ein "Zini-Motor" mit optimierten Komponenten und optimierter Bearbeitung (Schali, Kaltmetall in org. Üstr., Auslaß auf 65% der Bohrung). Dann könnte der Kopf also auch ein Grund sein warum sie im oberen Drehzahlbereich keine Kraft hat. Der dritte Gang riegelt spätestens bei 110 ab. Aber zwischen 100 und 110 geht nicht wirklich was. Ich hab das bisher rein auf eine zu fette HD und Pj geschoben (mittlerweile HD 250 bei 60er Pj). Es paßt aber auch sonst noch einiges nicht. Wenn ich z.b. im 4. mit 80 dahinfahre und reiß dann das Gas auf, tut sich gar nichts. Kerzenbild ist aber nach einer längeren Fahrt bei 80 im 4. perfekt! Wäre der V1.1 dann also die bessere Lösung? Na ja, der liegt sowiso im Regal!