Scumandy

Wo finde ich den Ölbehälter?

Eh. Was mich aber interessiert, sind die Kolben einfach Luftgeschmiert? Gibts da echt nix zu beachten? Oder soll ich mal kontrollieren, ob Flüssigkeit im Behälter ist?

Hi. Mein Vater hat seit gefühlt 30 Jahren diesen Kompressor und noch nie irgend etwas gewartet. Gut, er ist echt nicht viel in Betrieb, läuft aber immer ruhig und im Ölabscheider seh ich keine Flüssigkeit. Trotzdem, ich glaube es tät nicht schaden da mal was zu machen, oder? Nun hab ich halt keine Idee wad und wo. Is ja ein Zweizylinder Kompressor. Gibts da Motoröl oder wie läuft das hier? Danke schon mal.

Also kein Witz.

Im Umkehrschluss? Leichte Schwimmer sind lediglich flinker, d.h. der Benzinstand wird schneller auf Level gebracht. Das wäre dann wohl bei durstigen Motoren eher der Fall? Oder häufigem Lastwechsel?

@egig Darf ich dich was bitten? Du verwendest ja glaube ich gerne Polini Vergaserdüsen im Dello. Die sind ja weie du sagst anders bemessen oder kleiner bei der selben Nummer. Is halt später mal, oder wenn man über die Suche zu so einem Beitrag stößt blöd, wenn das niemand weiß. Verstehst du was ich meine? Is halt echt ein krasser Unterschied ob da jetzt 135 wie 150 is. Vielleichte ein (P) dazu schreiben?

Riesen Eier der Binder.

Sorry ich check die Erklärung nicht. Du meinst diue beiden langen "Stehbolzen"? Die sind in der Endkappe verschraubt, oder? Ich habs echt nicht mehr im Kopf, wie das Teil von innen aus sieht.

Ein sauber eingestellter Vergaser kommt übers Joch und reibt dir in Cinqe Terre auch nicht an. Aber ja, meine erste Pass-Erfahrung war auch, dass im untern Bereich nichts geht und erst ab einer gewissen Drehzahl Kraft da ist. Kommt warsch. vom unten (sicherheitshalber) zu Fett.

Ich will auch mal : )

Ach so... das hab ich schon germerkt, ich hatte auch schnell mal die eine Kappe in der Hand bzw. die Aussenrohr z.T. abgezogen aber nach dem man den ESD ja eh nicht alle Tage runter nimmt, find ich es nicht tragisch. Ist halt eine simple Konstruktion, die erst bei Montage fest verschraubt ist. Ich finde das tut dem Gesamteindruck jetzt nicht viel schmälern.

Darf ich mal fragen was das Problem mit dem orig. Dämpfer bez, "in Einzelteile zerfallen" ist? Mir wäre da nichts aufgefallen... Von der Bauart her sind das ja Yasuni ESD und die sind bei Gott nicht schlecht.

Is das ein Tank in der Toolbox?

Gaaadsee.

Ja, es lohnt sich. Bester Clubman Auspuff in meinen Augen.

Was hast du da für einen Zylinder/Auspuff befeuert? Und hast du schlußendlich dann deinen Fahrstil den Gegebenheiten angepasst oder eine Pumpe verbaut? Das sind schon mal brauchbare Erfahrungswert, danke Euch.

Das ist so aber gar nicht so übel. Lieber das Wetter(Temperatur/Jahreszeit) mit der CO Schraube nachjustieren, als immer eine ND tauschen. Oder vor langen Fahrten Überland/Bahn mal eine halbe U raus und im täglichen Stadtverkehr wieder rein.

Jetzt wird hier aber auch ordentlich viel geTESTed. Also danke erst mal an die Herrn für Eure hilfreichen Tips, ich werde wie gesagt: 1) HD >140 2) Schwimmernadelventil 270 VS. 300 3) (neue) Kerzen 8 VS. 9 TESTen. Wie gesagt, ich glaube fest, dass es nur eine Kleinigkeit hat, da ja sonst echt alles picobello läuft. Nur bevor ich den Zylinder ziehe oder gleich eine VAPE verbaue, erst mal eben die naheliegenden Sachen abhaken. NAch dem kommenden Wochenende weiß ich dann hoffentlich mehr und werde berichten.

Bin erst eine 8er gefahren und habs dann nach Herstellerangaben auf die 9er getauscht. Mit 120-130 bin ich sicher zu mager, ich hatte mal eine Düse in der Grösse verbaut und das war sehr deutlich. Konnte gestern auch nur einmal kurz am Gas ziehen und hatte eben auch das Gefühl, mit der 142 dreht der Motor höher aus, als mit der 138. Ich muss aufs Land raus um das noch mal zu probieren, in der Stadt sind mir so Sachen mittlerweile etwas zu blöd. Blöd auch, dass gerade jetzt die EGT Sonde im Eimer ist und Ersatz noch am Postweg. Ich hätte gerne gewusst, was die Kerze bzw der Sport an Temperatur nehmen.

Also wenn ich mir das alles so durchlese und noch mal überlege, vielleicht ist das Einfachste auch das Naheliegendste und es war nur die HD etwas zu klein. Mein Vergaser ist sicher i.O., Schwimmerstand auch nach Handbuch eingestellt und sonst überlasse ich ja auch nichts dem Zufall, sprich, ich schraube sehr gewissenhaft. Kommende Woche fahre ich wieder ein paar KM am Stück, da werde ich dann sehen. Das 270er Schwimmernadelventil packe ich sicherheitshalber auch ein. Wenn das abriegeln mit grösserer HD weg ist, versuche ich das kleinere Ventil noch mal.

Nur Schlauch mit Schlauchanschluss. Ohne Vergaser.

Hallo Urlauber : ) Es waren beim Durchlauf ca. 3 Liter im Tank, also schon auf dem Niveu wo ich zwei mal diese Aussetzter hatte.

Neue Erkenntnisse. Durchlauf vom Hahn bis zum Vergaser (also Schlauch mit Anschraubteil) sind mit original/Schloß/offen (also Tankdeckel) immer so 420cl/min. Keine Ahnung wie ich da vor ein paar Wochen auf 600cl gekommen bin? Egal, Hahn war innen sauber, Tank auch, Filtersiebe auch. Nun meint ja Sticky min. 500cl/min Durchlauf,... hmmmm wie komme ich da hin? Verbaut habe ich einen alten BGM/OMG mit el. Reserveanzeige. Waren das nicht schon damals FastFlow, oder gibt es da heute schon wieder ganz andere Teile? Wobei ich jetzt echt nicht weiß, ob die 420cl nicht auch schon reichen sollten? Wie Spanische Vespa sagt, die Menge in einer Minute ist eh schon beachtlich viel. HD war bei mir doch eine 138, hab jetzt eine 142 drinnen und auf den paar Metern zur arbeit konnte ich kein 4takten bzw abriegeln beim hochdrehen feststellen. Die bleit erst mal.

Doch auch. Oder mit dem Locher gezwickt oder gleich ganz eingezogen. Is aber warscheinlich Beamten-abhängig.

Schwarzer Gewebschlauch, großer Innendurchmesser und relativ dünne Wandstärke. Die Lufthaube hab ich schon lang umgedengelt und der Gaser steht nirgens an und hat genug Platz in alle Richtungen, wenns in Bewegung ist. Werd morgen trotzdem mal die Tankdeckel vergleichen, weils ja schnell getan ist.