Scumandy

Unter das Messingschraubteil wo die HD drinne ist.

Aus gegebenen Anlass. Hatte mit dem VHST 24/28 diese Saison meine ersten Erfahrungen gemacht. Ich hatte mit beiden ein riesen Problem, und zwar kam es immer mal ganz sporadisch zu Spritmangel, so dass der Motor kein Gas mehr annahm. Bei Vollast Überland aber auch untertourig im Ortsgebiet. Hatte zu erst die Benzinpumpe unter Verdacht, diese flog aber raus und die Probleme waren immer noch da. Zuletzt hatte ich festgestellt, wenn ich den Benzinhahn zu drehe und den Gaser leer fahre, dann den Benzinhahn wieder aufdrehe, dauerte es ca 30. sek bis ich wieder Gasannahme hatte. Also VIEL zu lange. Nun hatte ich einen konkreten Verdacht und heute wurde der VHST Einzelschwimmer gegen einen PHBH Doppelschimmer gedauscht und siehe da, plötzlich nur mehr 2 sek. bis der Motor wieder freudig Gas annahm, nach dem ich den Benzinhahn wieder aufgedreht hatte. Ergo, diese Einzelschwimmer dürften immer mal fest gehangen sein und das Nadelventil war dadurch zu. Nun meine Frage, kommt jemanden von Euch das Problem bekannt vor? Fährt jemand mit Einzelschwimmer? Hier habe ich welche mit 3.6g aus einem ADAC-Kart Vergaser und 4.0g aus einem umgebauten 4T Vergaser. Verbaut ist ein 270er Schwimmernadelventil, also da darf es keinen Engpass geben. @Spiderdust Ich bin mit @alfonso in gutem Kontakt, der mir auch mal seinen VHST24 (mit PHBH Schwimmer) zum testen geliehen hat. Er hat ja von dir ein ganzes Konvolut gekauft gehabt und meinte, da waren einige Einzelschwimmer seperat dabei, der Gaser aber schon auf PHBH Schwimmerumgebaut. Hattest du da schon irgend welche Probleme gehabt, dass es so kam? lg Tom

Der @gravedigger hat ja auch so mit Vespa zu tun und CNC, so wie ich gehört habe.

Dann leg mal ein frisches Blatt Schmirgelpapier auf einen alten Spiegel, machs nass und leg den Kopf mit der Dichtfläche drauf. Kreisbewegungen machen, nicht dabei verkanten und nach ein paar Runden schau dir die Dichtfläche an. Bitte auch um ein Foto.

So bombenfest, dass es den Kopf verzieht?

Hi. Hat jemnd hier den RLC Radial-Zylinderkopf montiert und kann ein Foto vom Bereich Zündkerze rein stellen? Danke

Ja an so Time-Sert mäßige Inserts habe ich eh gedacht. Ein Gedanke, lieber Aluminium als Stahl weil andere Ausdehnung? Wenn ja, muss ich wohl alle vier auf m12 bringen. wenn Stahl egal ist, wären natürlich die M10 zu M8 optimal. Jemand da noch Erfahrung dazu?

Klugi bist du es?

Schon mal gesehen was so ein popeliger Klemmspiegel in Kombination mit Fahrtwind mit so einem Beinschildblech macht? Nur so der Anstoß zu dem Gedanken...

Unterschätz mal die Dauerbelastung nicht. Gäbs keine krummen Rohrramen, bräuchte es ja auch keine Richtbänke dafür.

Hi. Drei von den vier M8 Gewinden für den Kopf sind bei mir M10. Weil jetzt ein neuer Kopf her soll, will ich den nicht unbedingt gleich auf M10 aufbohren. Kann man die Gewinde im Zylinder wieder vernünftig reparieren mit so Coils oder ist das da blöd wegen der Temperatur und Ausdehnung? Ich dachte an so Einsätze mit Flansch, nicht die gedrehten aus Draht.

Hi. Frage an die VHS Fahrer. Haben die Gaser alle diese gesteckten einzelnen Schwimmer, die auf zwei Schäften geführt sind? Gibts da in dem Zusammenhang irgend welche Probleme mit hängenden Schwimmern/Nadalventil? Bin grad auf der Ursachenfindung von Spritmangel und vieles deutet auf Schwimmen/Nadel hin. Ist VHST. LgS

Auf wen bezieht sich dein Beitrag?

Verflucht hier auch wieder Spritprobleme. Is zwar 24VHST aber das macht ja da keinen Unterschied. Benzinhahn ist frei, Tankbelüftung passt und es kommen 500ml pro Minute aus dem Schlauch. Mit Schwimmernadelventil weiß ich es nicht. Bei langem Vollgas (2km) saugts den Vergaser leer. Hab vorhin was probiert. Benzinhahn bei langsamer Fahrt abgedreht. So bald der Motor stottern begind den Hahn auf und es dauert gefühlt ewig, bis wieder genug Sprit im Gaser ist. Normal sollte das ja ratz fatz wiede Gas annehmen. 270er oder 300er Ventil is verbaut und Schwimmerstand laut Handbuch. Jetzt frag ich mich grad, hattet ihr schon mal Probleme mit den gefederten Schwimmernadeln? Irgend wo zwischen Vergaser-Schlauchanschluss und Wanne muss mein Problem liegen und viel iat da nicht...

Der Alfonso erzählt nur Blödsinn was Vergaser betrifft, glaubt ihm kein Wort.

Treffen sich eine Stewardess, eine Krankenschwester und eine richtige Nutte.

Badalucco und die Berge dort sind echt super. Auch rüber nach Borgomaro oder rauf nach Pieve di Teco.

hast du schon mal daran gedacht den RT selber anzuschreiben? Der sollte ja seinen Zylinder recht gut kennen. https://gran-turismo.myshopify.com/pages/contact

Sag bescheid wenn du eine Lösung gefunden hast. Ich meine ohne Benzinpumpe gehts nicht. Nach dem ich eben genau dein Problem hatte, wurde eine Unterdruckpumpe verbaut. Die lief auf Anhieb ganz toll, konnte bis zum letzten Tropfen voll dahin gasen. Letztens aber hab ich in der Stadt den Tank leer gefahren, seit dem hatte ich nur mehr Probleme mit der Pumpe, sie hat nicht mehr ordentlich gefördert. Da ich aber jetzt ohnedies mit einem kleinen 24er Vergaser unterwegs bin und nur mehr ca. 5L brauche, hat sich das Problem auch erledigt.

Verbrauch / 100km?

Ich tipp mal ab unter 5L im Tank... So wars bei mir zumindest.

Kleineren Vergaser. Wie viel Verbrauch hast du? Optimaler kannst einen Schlauch eh nimmer verlegen und 2cm weniger machen da keinen Unterschird mehr.

Du armer. Kenn ich. Benzinpumpe brachte Abhilfe. Hab genau deine Bedüsung und so um die 6.5l / 100km. Schau mal im RT 190/225 Topic vor ca. einem Jahr.

Vergaser kippt erst mal und saugt noch so halb durch den Vergaser. Dann iwann fällt er ganz runter und aus.

Wundert mich, dass da nicht schon zum Selbstzünder wurde.