Lenki

Naja, meine 2 originalen ET3s laufen nur so knapp über 80. Berg ab läuft ne o. ET3 vielleicht 90. Ich denk nen Polini ist schon ziemlich alltagstauglich. ÜS am Gehäuse anpassen und Zylinder schön endgraten und gut is. PKs Lüra draufmachen, vielleicht sogar noch abdrehen lassen. Gaser und Zündung richtig einstellen, dann läuft die Kiste bestimmt sehr gute 90. Mein Alltagsmotor für die ET3 wird nämlich so aussehen. Bei mir dann halt mit Proma Auspuff, 21er Stage6 über Drehschieber und geflexter o. Welle...

Is ne 2,56 verbaut. Hat aber irgendwie im 4. nicht richtig ausgedreht, nach meinem Gefühl. Kann da aber auch falsch liegen...

Schau dir doch bitte mal den Schaltplan an der ich oben gepostet habe. Der ist von einer P200E. Diesen hab ich jetzt gestrickt und verbaut. Auf dem Schaltplan ist ne Zündung mit 5 Kabel verbaut, also ne Lusso. Die Farben stimmen auch überein, ausser dass das blaue Kabel im Schaltplan wo von der Zündung kommt bei mir halt dunkelgrün ist...

Schon. Der Schaltplan ist ja aber von ner P200E, also PXalt ohne Batterie. Und die hat keinen Gleichrichter drin. Dann war da scheinbar früher noch ne 12V Schnarre verbaut... ...ich werds testen...

Ihr habt doch bestimmt ne Waage daheim, oder???

...Ich brech ab... Der is wahrscheinlich noch nie Motorrad gefahren, oder? Deutschland geht den Bach runter... (

Um mal wieder zum Topic zu kommen...der ASS wurde heut demontiert. Nichts zu sehen, also keine Membrane gebrochen oder sowas in der Richtung. Habs selber noch net gesehen. Zylinder kommt jetzt zum hohnen, wenns dann überhaupt noch mit nem Übermaßkolben passt. Ansonsten kommt ein neuer her. Wird diesmal dann auch bearbeitet, Polini Stutzen weicht einem Malossi ASS mit 28er Koso... Bin mal gespannt ob der Motor irgendwann mal länger als 100km hält. Irgendwas machen wir falsch...

Kann den keiner helfen??? Das mitm Lichtschalter ist geklärt. Hab einen gefunden mit 7 Kabel in den richtigen Farben. Bleiben nur noch die Fragen: - Was für ne Hupe? Schnarre? - Funktioniert das mit der Lusso Zündung??? Edit hat gerade die Lusso Zündung raus gesucht und Kabel verglichen. Passt alles, nur statt dem blauen Kabel im Schlatplan ist bei mir halt ein dunkelgrünes...also müsste das passen... Das mit der Hupe werd ich schon noch rausfinden bzw. bin ich mir ziemlich sicher das ich ne Schnarre brauch, das Topic könnte eigentlich geschlossen werden... :uargh: :uargh: :uargh:

Brauche einen Blinker- und einen Lichtschalter von einer P200E ohne Batterie!!! Aus dem Blinkerschalter müssen 6 Kabel raus gehen, aus dem Lichtschalter 7! Ein passende Hupe bräucht ich auch wo in diesem Modell verbaut war, wird, denk ich, ne Schnarre sein, weil es ja kein Gleichrichter gibt...

:wasntme:

Ich nehm sie wenn sie in ner Woche noch da ist... ...zur Zeit keine Kohle...

...Könnt ich davon ne Briefkopie haben...???

Mmm, hab gerade nochmal ein bischen rumgesucht. Ich find keinen Schaltplanvon meiner Kiste! Meine P150X hatte Batterie, Kontaktzündung, kein Standlicht! :plemplem: Den Kabelbaum wo ich jetzt in meine PX gepfanzt hab, stammt ja von einer 200er PXalt. Passt das dann schon mit der Lusso Zündung? Fals jemand noch son Blinker - und Lichtschalter den ich brauch rumliegen hat, bitte mir verkaufen...

Bin gerade dabei nen neuen Kabelbaum für meine P150X zu machen. Wird dabei natürlich auf Lusso Zündung umgerüstet und die Batterie bleibt draussen. Habe nach diesen Schaltplan umgebaut Schaltplan.pdf Bin auch schon fast fertig, nur noch im Lenker das Zeugs anschließen. Hab da jetzt aber noch ein paar Fragen 1. Was brauch ich für ein Blinkerschalter? Bei meinem alten sind sowieso die Kabel ausgerissen... 2. Passt der Lichtschalter überhaupt noch? Bei meinem alten sind 8 Kabel dran. Nach dem neuen Schaltplan werden nur 7 angeschlossen... 3. Muss ich die Hupe tauschen? Hab ja jetzt keine Bat. mehr...und auf dem Schaltplan is ja auch nirgens ein Gleichrichter...

Das heisst???

Eigentlich schon...16° sind fast schon zu wenig... Das mit den Membranen hab ich ihm auch schon gesagt, bin mal gespannt. Glaub nicht das es an der Aussentemperatur gelegen hat. Im 4. dreht die Reuse kaum noch...aber wer weiß...

Also mein Motor war komplett zerlegt, also beide Hälften halt. Bei eingebauten Motor tut man sich schon arg schwer den richtig zu reinigen, da man ja kaum irgendwo gescheit hin kommt. Würd den Motor grob reinigen und dann beim nächsten Ausbau dann richtig...

Suche weiter... Der gute Herr Scooterist antwortet nicht auf PMs und auch net auf eMails, obwohl er so gut wie täglich einmal im GSF online ist. Schade schade...

Irgendwie sowas muss es sein..., aber Lager und Wedis sind eigentlich so gut wie neu! Noch kein 50km alt. Und wenn er plötzlich Nebenluft gezogen hätt, dann hätte der Motor doch dann nicht mehr gerotzt als er geklemmt hat, oder? Dann wär das stottern doch weggegangen, Kiste wär kurz gelaufen wie Sau, und dann hät er geklemmt...denk ich mir mal so...

...um mal aus zu helfen, ja, ist Malossi Kopf vom Worb! Ist echt komisch mit dem Motor. War selber dabei beim Gaser abdüsen. Haben den ganzen Nachmittag gedüst, bis "smoochykilla50" alias "Hans" alias Steffen keinen Bock mehr hatte. Und da hat der Motor noch bei Vollgas leicht gerotzt!!! Und nach seiner Aussage hat er sogar noch ein wenig gerotzt als er bei Vollgas geklemmt hat. Da muss irgendwas übelst schief gelaufen sein...

(

Danke für die Tipps. Werd das Geld lieber in nen Malossi RS24 Dämpfer statt nem Bitubo investieren. Werd dann wohl nur ne Temp-Anzeige hinmachen, ist sowieso wichtiger...

Gehört zwar auch net zum Thema, aber was solls... RZ Right auf 213er Pinasco, mehr oder weniger leise, angenehmer geiler Ton. RZ auf 221er Malossi, schweine laut! Hab jetzt nen Scorpion, und mit dem iss es auch net viel leiser. Ansauggeräusch macht am meisten Krach... ...und jetzt wieder zum Topic...

Gerade heut gemacht. PX Motor ins Auto gepackt und zur Tanke gedüst. Gummistiefel an, Motor mit Bremsreiniger eingesprüht, und dann drauf mitm Hochdruck. Hat einwandfrei geklappt!!!

Mach das mal bei 3000 Umdrehungen, dann ist müsst die TFF Pipe schon lauter sein...