Lenki

2,54 ist original PV bzw. ET3, schräg verzahnt. 2,56 ist gerade...

Hab schon eine gefunden...Danke für die Angebote...

Hatte mal mit nem 30er Mikuni so was ähnliches. Da hat vermutlich der Schwimmer zu früh zugemacht und die Karre hat bei Vollgas im 4. dem Schwimmer leergesaugt! Gaser getauscht, seit dem alles wunderbar...

Fahre das auch schon länger in mehreren Kisten problemlos! Aber meine beiden stärksten Tiere bekommeb leckeres Motul 600...

Kann hoffentlich nächste Woche von dem Puff berichten. Hab aber leider noch kein Temp. Messer an der Karre...

Ja kein Plan, ich brauch auf jeden Fall son Teil! Lucki, schickst du´s mir? Primär kann ich mir Moment leider nicht leisten, da meine Sprint mich arm macht... :uargh: Bier würde klar gehen, nur wann? Schreib mir ne PM wenns klar geht...

Niemand das Ding verbaut? Och nöööö, muss ich jetzt ganz allein testen? Ich hass es bei SF´s Vergaser einzustellen, wenn das Kackding noch unterm Tank is... :grr:

Ist das ein PM Evo??? Wenn ja, nehm ich für 135?inkl. Versand!!!

Vielen Dank Bertl, klasse Beitrag!!! Hab gestern mir das ganze angeschaut, und wie bei fast allen hat der Kulukorb an der Abdeckscheibe vom RepKit gestriffen. Hab dann solange rumgeschliffen bis es gepasst hat. Hab danach wieder nen Gang eingelegt und den Hebel mit dem Schraubenzieher maximal betätigt. Ich konnte das Rad leider immernoch nicht drehen. Liegt aber wohl hoffentlich da dran, das halt einfach alles neu ist. Brauch jetzt erst mal ne Zündbox und nen neuen Kuluzug. Ich hoffe das ich Ende der Woche alles hab und berichten kann ob die Kupplung tut oder nicht...

Bei meiner ET3 hab ich mir Verlängerungen drehen lassen. Einfache Bolzen mit passendem Durchmesser und diese in den Hauptständer geschlagen, Ständerfuß drauf und gut ist! Hält schon seit langen bei 3 Karren!!!

Der Zylinder hat jetzt 4 mal geklemmt. 3 mal davon war die Zündung auf 17° geblitzt, einmal auf komplett spät... War bei mir auch so. Hatte noch nie richtig Kompression im Gegensatz zu nem 210er. Doch nach nem Klemmer hat er deutlich weniger, auch wenn der Zylinder warm ist, deutlich weniger. Mit größerer HLKD meinte ich natürlich eine Kleinere, habe eine 140er statt der 160er getestet... Das mit der Zündung, dachte ich aber auch bisher immer so. Bei komplett spät kann nix passieren.

Hat irgendjemand schon Erfahrungen mit dem Vergaser gesammelt? Passt die Nadel die drin ist? Irgendwelche Besonderheiten? Kann mir jemand seine Bedüsung zu seinem Setup nennen? Hab den Gaser heut verbaut und werd ihn (sofern der Motor läuft) die Tage einstellen...

Puuhhh... - QK, kein Plan, wie gesagt GSF Kopf. Kann ich aber ja mal bei Gelegenheit messen - Verdichtung, kein Plan, es gibt nur ein GSF Kopf für den Polini... - Zündung wurde geblitzt, und auch richtig gemessen. Der Zylinder hat auch geklemmt wo die Zündung komplett auf "spät" war - Wedis sind dicht, behaupte ich jetzt mal. Sind neu, und die Alten waren auch noch top! - Kann keine Undichtheit am Gaser erkennen... - ...am Kopf ebenfalls nicht. Überall ist Dichtmasse. - Thermik getuned ist nix, dachte das wäre nicht nötig bei dem Setup mit T5 Auspuff. - Zündkerze ist W3 Keine Ahnung wie heiß es an dem Tag war, 25-30°C. Kein 5 Minuten Vollgas, bin schon weit aus länger vollgas gefahren. Sprit, glaub halbvoll oder so. Seit ich das "Loch" auf 2mm aufgebohrt hab, hab ich eigentlich keine Probs mehr mit leerem Tank...

Kein Ahnung, noch nie gemessen. Bestimmt aber groß. Zylinder hat Kompression wie ne V50...

Denke ich auch. Und ich finde das wäre fürs Erste auf jeden Fall ein Fortschritt. Man sollte das (Bremen?) mal einfach testen, und dann kann man ja danach weiter diskutieren...

Persönlich finde ich die Einteilung top! Kurz und eindeutig. Das man es nicht jedem Recht machen kann ist klar, aber wie Gerhard schon erwähnte, kann man die Dinge schnell checken. So eine Aufteilung würde die ganze Sache echt viel interessanter machen. Jeweils die 3 Besten der beiden Klassen können ja dann danach noch gegeneinander fahren...

Wenn ich ne andere Kurbelwelle hab und ich genau weiß was ich mit dem Zylinder mache, wird der Motor natürlich nochmal zerlegt, ganz klar. Und dann wird auch richtig nachgeschaut warum die Welle so wackelt... Ich denke die Welle ist einfach am Sack. Der Motor hat schon immer so im Standgas geklappert, nicht ganz so laut wie jetzt, aber deutlich. Das der Motor jetzt so schlecht anspringt wenn er warm ist, und bei niedriger Drehzahl so stottert, liegt bestimmt auch an der Welle (BlowBack). Das war davor nicht so! Muss daran liegen wie ich gewuchtet hab... Zündung hat davor einwandfrei funktioniert... BE3/160/HD 130, ND 52/140 Wie schon mal erwähnt, läuft der Motor mit größerer HD oder HLKD deutlich zu fett. Ne größere HD macht sich nur mit weniger Power bemerkbar... Gemischschraube ist min. 2 Umdrehungen draussen. Hab da ständig rumgespielt um vielleicht das Ruckeln wegzubekommen. QK keine Ahnung, ist ein Kopf vom Gravi. Kolben ist original, nur Kanten gebrochen. Einlaßzeit: ca. 108/66 Löcher im Lufi deshalb, weil in der Si Bibel steht. Mit nem Lufi ohne Löcher läuft die Kiste deutlich zu fett mit der Bedüsung. Zündung aktuell 17°, bin aber nach dem 1. Klemmer immer auf komplett spät gefahren, wahrscheinlich so 14/15°.

Hab den Zylinder nach den ersten 2 Klemmern ausgebaut und geschliffen! Kolbenring ist auch der 3. Neue drin!!! Dann hab ich scheinbar zuviel. Hab eigentlich nur die Welle nochmal überarbeitet und Primär getauscht. An der Welle wirds liegen. Hab die nur noch mehr gelippt und gewuchetet auf 12 Uhr, indem ich einfach von der anderen Wange ein Stück weggeflext hab. - 207er Polini, original, nur Kanten gebrochen. - GSF Kopf - original Welle, gelippt - Elestart Lüra - 24er Si, Löcher im Lufi, 2mm Bohrung vom Schwimmerkammer zur HD Rest interessiert ja nicht, oder? O. Kulu mit 4 Scheiben und DR Federn, ultralange Malossi Primär, Lusso Getriebe...

Sorry, falsches Topic...

Das dacht ich auch. Vorher hat der Polini schon wieder geklemmt, und zwar an der gleichen Stelle wie gestern... Die Reuse läuft soweit eigentlich schon noch ganz gut. Mittlerweile springt der Motor halt kaum/nicht mehr an. Kompression ist wie bei einer V50. Die Kiste stottert bei sehr niedriger Drehzahl. Kann im 2. Gang nicht anfahren. Kiste stottert und lässt sich nur mit Vollgas am Gas halten. Gas weg, Motor aus. Das war noch nicht bevor ich den Motor zerlegt habe. Wird aber vermutlich irgendwas mit der Zündung sein. Achja, der Motor hat extremen Blow-Back. Zu sehen wenn der Luftfilter nicht montier ist. Normal? Hab zwar die Einlaßsteuerzeit verlängert, aber hab immernoch keine 70° n.OT.

Ich kann zwar echt sehr wenig am Schraubenschlüssel, aber Lagerring ist korrekt drauf! Hab gedacht durch die lange Primär dreht er im 4. nicht mehr ganz so aus... Zündungsprobleme? Werd ich mal nächste Woche beigehen und alles austauschen...

Momentan ist noch ein 207er Polini drauf. Wobei ich schon am Malle Kolben suchen bin um auf Polossi umzubauen... Achja, Momentan noch mit Si Gaser und T5 Auspuff...

Ich heiz mit Vmax rum, weil das ja eigentlich mein Alltagsroller sein soll, mit dem ich Vollgas fahren kann wie ich will. Und lieber klemmt er mir hier in der Gegend, als auf irgend einer Tour. Nach 2 mal Nachbearbeiten dacht ich eigentlich das die kacke nicht mehr klemmt. Ich hab kein Plan mehr was machen. Werd wohl jetzt ne neue Kurbelwelle besorgen und auf Polossi umbauen. Wenn danach der Gaser immernoch rumzickt, kommt ein Mikuni her. Und wenns danach immernoch fuxt, ist vermutlich meine Geduld am Ende und ich fahr dann 200er original...