Sebastian

auf jeden Fall, du solltest allerdings die anderen 'Drosselstellen' auch entfernen (siehe Stichwort Originaltuning) Sebastian

Dremel ist schonmal ok, Alu geht damit recht einfach. Du solltest dir aber nen paar passende HSS-Fräßstifte besorgen die sind dann auch für Guß noch zu gebrauchen. Sebastian

Hi, also das normale Alu-LüRa blockiere ich auch immer mit nem Hammerstiel vorsichtig und nicht zu ruckartig die Mutter dann lösen/festschrauben dann geht das schon. Das HP4 kann man allerdings nur mit Specialwerkzeug halten. Ansonnsten ist nen Schlagschauber dafür optimal (wenn man einen hat) Sebastian

Ja

... ich hoffe du meinst cm ansonnsten ist das dein Problem Aber da sollten noch mehr von diesen Löchern sein (ist jedenfalls beim 200'er-Puff so) irgendwo gab es hier Röntgenbilder von gängigen Anlagen und auch ne Zeichnung vom T5 und irgendwo nen Photo von nem Schnittmodell an dem man es recht gut sieht Sebastian

Hi, erst mal wilkommen im GSF, dann schreib doch mal bitte um was für ein Modell es sich handelt damit wir die nen passenden Rat geben können Sebastian ok also könntest du mal unter Smallframe nachschaun aber nen bißl was zerlegen mußt du schon wenn du echte 80 fahren willst. Sebastian

Hi, Probiere es doch mal mit Ausbrennen. Ist zwar ne sau Arbeit aber wenn er zukekokst ist hilft das sicher. Ausbrennen: Mit nem Bunsenbrenner oder einer Heizluftpistole in den Auspuff halten bis hinten die Funken raus fliegen. Ich habe es immer mit ner Heizluft Pistole gemacht (aufpassen dass die nicht kaputt geht wenn zu wenig Luft durchströmen kann) in den Krümmer reingehalten. Das dauert ne ganze Weile irgendwann fängt es an zu stinken zu qualmen und irgendwann 'zündet' der Auspuff und alle Ölkohle verbrennt drinnen (aufpassen das der Auspuff nicht 'verbrennt' also behutsam Luft nachgeben. Ich denke am besten ist die Abwechselnde benutzung von Bunsenbrenner und Heizluft-Pistole. Aber auf jeden Fall draußen machen das stingt und qualmt wie Sau!! Sebastian

Genau so wird das gemacht. Wobei es wohl nicht so deutlich zu merken ist (wie ich es mir wünschen würde). Ebenso wie die Choke-Methode ist es wohl am deutlichsten wenn man ne leichte Steigung hat und der Motor nicht bis zum anschlag ausdrehen kann obwohl man Vollgas gibt also im 4. bei 80-90 bleibt. Ansonnsten ist die Kerzen Anschau Methode wohl recht zuverlässig Sebastian

12 auf jeder Seite also 24 bei etwa 7 PS pro Stück also etw 170PS erwartet er (wenn denn alle laufen und nicht wieder einige nur Bremsen, obwohl die haben ja diesmal ne Rutschkupplung drann also die bremsen wenigstens nicht Sebastian

Und soger Brösel setzt jetzt auf Zweitakte Sebastian

Ich finde dein Projekt sehr interessant. Aber bitte bau doch auch gleich ein das der MTBF ((engl. mean time between failures) ist die mittlere Zeitdauer zwischen zwei Fehlern. MTBF dient als Maß für die Zuverlässigkeit von Geräten oder Anlagen.) Mit berechnet wird. Sebastian

Gerade das möchte ich bezweifeln. Das der Motor mehr Leistung auf der Rolle hat mit weniger Schwungmasse 100% zustimmung. Das man das auch auf der Straße in der Beschleunigung merkt also auch mehr Leistung da ist glaube ich auch jederzeit weil ja weniger Masse beschleunigt wird und ob jetzt 120kg Rollermasse in richtung Straße ober 2kg Schwungmasse in Drehrichtung beschleunigt wird ist dem Motor ja egal. ABER bei der Endgeschwindigkeit wird nichts mehr beschleunigt, das Drehmoment des Motors (mal Übersetzung mal Reifendurchmesser usw.) ist genau gleich der Fahrwiderstände (Rollwiderstand, Luftwiderstand). Da ja nix mehr beschleunigt wird ist es egal ob der Roller 120kg wiegt oder 150kg (okok, Rollwiderstand ändert sich und nen 30kg schwererer Fahrer hat mehr Fläche) und es ist auch egal ob das Lüra 2kg oder 1kg wiegt. Sebastian

Mein Familiendiesel verbraucht Vollgas 2 Std über die Autobahn getreten (so ca 190 Tacho im Schnitt) unter 10l/100km. Landstraße komme ich nicht viel unter 6l/100km (60% 80-100km/h und 40% Stadtverkehr) ist nen 105PS PD-TDI Passat. Den BMW (320i) fahre ich dieselbe Landstraße mit 9l/100km Super. Also in meinen Augen ist der Diesel da deutlich sparsammer (Autobahn hab ich gerade keine Vergleichszahlen) natürlich macht der Benziner fast immer mehr Spaß, leider ist der 6Zylinder von unten nicht gerade spritzig da ist jeder 1.6'er 4Zylinder sportlicher aber das nutzbare Drehzahlband beim TDI ist schon fürterlich schmal. Sebastian

Sehr Geil!!!

Um mal auf die Ausgangsfrage zu antworten: Die maximale Drehzahl wird durch die Steuerzeiten bestimmt also wie lange z.B. die Überströmkanäle oder der Auslass geöffnet sind. Da ist der Originalzylinder natürlich auch um das Material zu schonen und mehr Toleranzen z.B. bei der Vergaserbedüsung zu haben sehr konservativ ausgelegt. Wenn der Vergaser richtig abgestimmt ist sollte das höhere Drehen nicht so schlimm sein du fährst ja nicht dauernd im dritten Gang Vollgas und im 4. wird er sicherlich nicht ganz so hoch drehen. Und natürlich wird der Motor (genauer Kupplung, Lager usw) wenn er höher gedreht wird und mehr Leistung hat nicht so lange leben sondern muß öfter mal gewartet werden. Sebastian

Jederzeit bei den Benzinpreisen, sobald mir jemand verrät wie ich Öl in Gas mische Sebastian

ok, um nochmal was konstruktives beizutragen: Notsystem, kein Problem einfach Tankentlüftung öffnen und dann eben den Tank nicht ganz leerfahren können. Ansonnsten muß man sich wirklich Fragen welche Vorteile und Nachteile gibbet gegenüber ner kleinen Benzinpumpe. Vorteil: *Hat sonst keiner * von oben anflanschbar ohne Löcher in den Motor zu baun * keine zusätzlichen Benzinschläuche ... Nachteile * hat noch keiner * Druckluft (CO2, ...) wird benötigt * vermutlich teurer als Benzinpumpe ... Sebastian

kleine Wankel Motoren die in ne Vespa passen würden sogar als Diesel!!!

Meine PX200 10PS Originalgetunt macht das auch, bei 100 vom Gas nen Augenblick wartet und dann wieder Gas da hat sie auch ne Gedenkminute. Nachdem ich den Lehrlauf etwas fetter eingestellt hatte war es deutlich weniger nur noch wenn man wirklich bei 110 Bergab ganz vom Gas geht und dann wieder Gas gibt. Ob das jetzt nen angedeuteter Klemmer ist weiß ich nicht, glaube aber eigentlich nicht weil sich weder Leistung noch Klang des Motors ändert. Ich schätze eher das durch die hohe Stömungsgeschwindigkeit 'nur' die Vergaseranpassung nicht hinhaut und ja ich weiß je nachdem wie grenzwertig ein Motor ausgelegt ist kann das natürlich das Ende bedeutet, aber wir reden hier ja schließlich von italienischen Präzisionsgeräten die auch noch zwei dicke Italiener die Alpen hoch und runter bringen müssen ohne gleich den Geist aufzugeben.... Sebastian

ok, Rücklauf braucht man nicht wenn die Schwimmernadel ausreichend dicht ist. Man braucht ja auch nur einen sehr kleinen Druck gerade eben genug um Benzin 5cm hoch zu drücken, viel mehr könnte auch die Schwimmernadel nicht verschließen. Schweredruck also brauchte man maximal 4,3 hPa oder auch 4,3 mbar. Das würde dann genauso sein als wenn man den Tank 5 cm höher setzt, also kein Problem. Nun bräuchte man nen Druckregler der die 4mbar konstent hält. Die herkömmlichen Campinggas-Druckregler machen leider 30 - 50mbar also zu viel. Druckregler hier gibt es auch kleinere Drücke aber die brauchen leider max. 70mbar eingangsdruck also müßte man zwei Druckregler in Reihe schalten. evtl gibt es auch fein einstellbare Regler die bis zu so kleinen Drücken runter gehen. Druckregler für kleine Drücke Dann wäre noch die Frage zu klären woher den Druck nehmen: an sich auch kein Problem man braucht ja nur sehr wenig um den Tank zu füllen also pro Tankfüllung 6l Volumen bei 4mbar Überdruck. Nun fragen wir mal die Biertrinker Patronen pro Fass und die Antwort: 2 Patronen für 3 Fässer also sollte eine Partone genug inhalt haben für eine Tankfüllung. So genug der Theorie... nu ist ein Macher gefragt der mal was zusammenbastelt... Sebastian

4 Liter komme ich auch mit ner Originalgetunten PX200 hin Sebastian

In diese Kategorie würde wohl auch der Holzvergaser passen? (nein nicht der Öko-SI handgeschnitzt sondern nen Kessel in dem Holz erhitzt wird und dann die austretenden Gase benutzt werden um z.B. nen Motor anzutreiben, wurde nach dem Krieg häufiger benutzt und war leicht an den großen Kesseln am LKW oder Auto zu erkennen) E-Bay-Buch oder wie wäre es mit Wasserstoffantrieb oder Dieselmotor Wankelmotor 4-Takt Motor .... Ich denke die Reihe ließe sich noch weiter fortsetzen nur um zu dem Schluss zu kommen das sich für kleine Zweiräder nicht umsonst der 2-Takt Motor durchgesetzt hat. Alles Andere ist einfach unpassend Sebastian

yepp, das läuft unter normal Sebastian

@Cal: Yepp noch nix am VA gedreht Benzinspaaaaren tut gut und in der Ruhe liegt die Kraft Also für den Renneinsatz kann ich mir das ganze durchaus vorstellen, Vergaservereisung ist da wohl nicht so schnell und für kurze Zeit, warum nicht nur Versuch macht kluch! Aber im Ernst du bräuchtest schon nen Wärmetauscher um die 0,2l * 8000U/min= 160l/min Luft (jaja gaanz grob geschätzt wahrscheinlich nur die Hälfte) deutlich abzukühlen also mal bei den Turbomotoren nen kleinen LLK klauen und schon mit Trockeneis füllen. Dann kannst du ja hoffen das die Ansaugluft auf unter 0°C abgekühlt wird also das Wasser in der Luift im LLK ausfriertkurze Zeit könnte das gehen. Wassereinspritzung abenso wie Methamnol kommt bei uns nicht infrage weil man damit die Temperatur zu wenig senkt. Wenn du was neues testen möchtest schau doch mal bei den Modellbauern, die fahren Benzin mit bis zu 25% Nitromethananteil da ist der Sauerstoffliferant mit im Benzin allerdings weiß ich nicht wie unsere Gummiteile sowas mögen aber man kann sich ja mit kleinen Mengen rantesten. Aber bei den Modellbauern ist da viel KnowHow vorhanden allerdings bei sehr kleinen Motoren. Sebastian

Hi, in der Hoffnung das die Sache ernst gemeint ist versuche ich mal meinen Senf dazuzugeben: Sicherlich hat kätere Luft ne höhere Dichte und somit nen größeren Suaerstoffgehalt. Also wird das Gemisch bei kälterer Ansaugluft magerer und damit kommt sicherlich schonmal ein großteil der Mehrleistung zustande die man im kalten Waldstück bemerkt. Das leiße sich aber auch durch ne magere Bedüsung erreichen was dann wieder schwierigkeit mit der Haldbarkeit bringt. Um abzuschätzen was sagen wir 10°C kältere Luft bringt müßte man sich mal die Dichtezunahme bei Temperaturänderung anschaun: allg. Gasgesetz p*V=R*T bzw Charles Gesetzt charls Gesetz wobei die Temperaturen in Kelvin eigesetzt werden müssen also 30°C=303K und 20°C=293K also 303/293=0.967 also 3,3% Volumenabnahme bzw Dichtezunahme Das bedeutet wenn die Bedüsung genau angepasst wird könne sich durch die 3,3% mehr Luft auch 3,3% mehr Leisung ergeben. Nun kommen aber neue Probleme auf: * Ich brauche nen Wärmetauscher um die Ansaugluft kalt zu kriegen ohne das verdamfende Kohlendioxyd mit anzusaugen ( sowas wie nen Ladeluftkühler beim Auto) -> Platzprobleme. * Die Luftfeuchtigkeit kann kondensieren -> Wasser im Ansaugtrakt -> Vergaservereisung * das Trockeneis hält nicht sehr lange -> Vergaser falsch abgestimmt für Betrieb ohne Eis. Unterm Strich ist es sicherlich einfacher per NOS mehr Sauerstoff in den Roller zu pumpen außerdem kann man da auch 10% 20% oder 50% mehr Sauerstoff rein bringen und damit richtige Leistungssteigerungen zu erreichen. Noch eine Bemerkung warum Trockeneis bei Auto mehr bringt: Die Ansaugluft wurde durch die Kompression im Turbo oder Kompressor stark erhitzt (200°C) und wird dann durch den Ladeluftkühler(LLK) auf 120°C abgekühlt. Wenn man jetzt durch eine Wassereinspritzung ( in die heiße Luft oder auf den LLK) die Luft auf 80°C abkühlt oder durch Trockeneis auf 50°C dann ergibt sich nach der gleichen Formel 323K/393K=0,822 also knapp 18% Mehrleistung also ohne Trockeneis. Außerdem regelt die Einspritzung das Gemisch darauf passend aus ( Lambda Sonde, Luftmassenmesser und Ansaugtemperatur als Eingangsgröße). Evtl könnte man mal Versuchen ob durch einen zusätzlichen Ölkühler das Motorgehäuse besser gekühlt wird und somit der Wirkungsgrad des Motor sich verbessert. Da sich das Getriebeöl ja schön im Motor verteilt und auch noch recht warm ist sollte es sich mit einem kleine Ölkühler deutlich abkühlen lassen. Sebastian