erasmo

schnell würde ich ja gerne, aber bis zum Harzring komme ich wohl nicht mehr in die Schraubergarage So wäre dann der Schaltplan, nach deine These .... oder? Ciao erasmo

Ja, ich habe in parallel drangeklemmt. Danke für den Tipp. Ciao erasmo

Pitsch gibt es aber leider nicht im 60er Rundformat ... Von Bella 53 kam nun der Tipp, dass der DZM aus dem Motorboot-Bereich kommen könnte. Kennst sich damit jemand aus? Klären konnte ich jedenfalls, dass er nicht aus einem deutschen KKR, kommt. Die hatten erst die VDO-Zitteranzeige im 120 Grad Design und dann die größeren "Wasseruhren" drin. Außerdem waren sie erst ab den 80er Jahren mit 12 V ausgestattet. Grüsse erasmo

Zum morgentlichen Test. Hein's Rennschöne springt problemlos an nur der DZM bleibt stumm. Kein Ausschlag nichts . Nachdem ich gestern noch mit einem alten KFZ-Meister Rücksprache gehalten habe, der normal in seinen alten Büchern geblättert hat, bin ich bei der nach Klemmenbezeichnung logischen Anschlußart geblieben. + an 15/54 Z 15 an Zündspulenklemme 15 - an Fahrzeugmasse Was kann das nur sein ? Sollte ein NOS-VDO-DZM schon defekt sein? Ciao erasmo

Sorry MH ! Nach 4 Stunden Warten mit dem Junior in der Krankenhaus Ambulanz war ich nicht so im AC/DC Der Lütte ist o.k. und schläft ruhig. Der DZM gerade verkabelt und morgen früh ein kleiner Test auf dem Garagenhof. Da werden die Nachbarn mal mit echtem Sound geweckt. Ciao erasmo

Nochmal: ich habe kein Polrad, keine Lichtspule etc. Deutsch Roller mit richtiger Batteriezündung wie im Auto. Ciao erasmo

Für wen Ciao erasmo

Schaut man in die PX-Prospekte ab den 80er Jahren finden sich überwiegend Pirelli Profile (SC 28 ) und manchmal Michelin. Beim Zubehör ist auch ein Metzeler Weisswandreifen zu sehen. Ciao erasmo

Danke für euer Feedback Mit Polzahl habe ich aber nichts am Hut, da Batteriezündung. Die kennt kein Polrad. Deshalb paßt der Vergleich zum Kröber/Pitsch wohl weniger. Von einem VDO-Experte habe ich gerade das Info bekommen, das es DZM gab, die meiner Vermutung entsprechend angeklemmt wurden. + an 15/54 Z 15 an Kl. 15 Zündspule - an Masse Ich probiere es und poste mal, ob es funzt. Ciao erasmo

Die Einzelsitze sind sehr komfortabel (dank eigener Federung), ab 180cm Körperlänge ist aber die Sitzposition nicht so toll. Das ist kein Problem mit der optionalen Denfeld Doppelsitzbank, die aber nicht so komfortabel wie die Einzelsitze ist. Die Prima V ist aufgrund der Triebsatzschwinge härter als z.B. eine Bella abgestimmt. Ciao erasmo

Ich mußte erst mich nochmal bei meinem "IM" vergewissern Das Trittbrett ist bei beiden Rollern aus Aluguss. Beim Troll sind die beiden sidepanels und das zweiteilige Beinschild aus Alublech. Beim Berlin ist nur das Beinschild aus Alublech. Mein "IM" meinte noch, dass der Troll etwas seitenwindempfindlich war. Ich bleibe aber dabei: der Troll ist "more collectable"! Autentisches 60er Jahre DDR-Design, echte 10 PS, leicht und dank Gleichteilekonzept mit MZ ES 150 eine gute Teileversorgung. Ciao erasmo

Nix Polrad Echter deutscher Roller hat keine SchwuliMaz sondern Batteriezündung inform einer 12 Volt-Dynastartanlage. Das NORIS/Bosch-Teil bringt zwar 5 Kilo Kupfer auf die Kurbelwelle, liefert dauerhafte 100 Watt. Standlichtprobleme etc. gibt es damit nicht. Also der Vergleich zum Käfer ist der bessere als der mit einem KKR. Ciao erasmo PS: @Gravedigger hast du Interesse an einem neuwertigen Stage 6 Multimeter samt Zubehör?

Tach zusammen! Nachdem mein Versuch, einen modernen Koso-DZM zum Laufen zu bringen, an der Kontakt-gesteuerten 12 Volt Batteriezündung meiner Race-Bella gescheitert ist, will ich es nun mit guter alter VDO-Technik probieren. Die Anzeige ist zwar ein bisschen reichlich (höher als 6000 dreht der Motor nicht ), aber vom 60er Durchmesser passt genau in die Tachoöffnung. Der DZM hat die Typbezeichnung 230/26/15 Es steht noch 12 Volt 120001 mp und 1 Zyl. 2Takt drauf, Mein Problem ist nun, wie schließt man den DZM richtig an Die Anschlüsse haben die Bezeichnungen + Z 15 und ? Plus würde ich an Batterie Plus über das Zündschloss anschließen (Klemme 15/54 sprich Tagesverbraucher) Minus natürlich an Masse Aber was ist mit Z 15? Ist der 15er Anschluss an der Zündspule der richtige Ort dafür? Wer weiß es? Oder kann ich den DZM gar nicht verwenden, da vielleicht nur für eine Schwunglichtmagnetzündung geeignet? Ciao erasmo

Grundsätzlich sind IWL Berlin & Troll keine schlechten Roller (nur der Pitty war qualitativ eine Katastrophe, da gab es diverse Unfalle nach Einführung, Tote, Stasi, ein in den Westen gefohlenen Konstrukteur... aber das ist einer andere Geschichte). Im Qualitätsvergleich zu Tourist, Bella oder Prima liegen aber Welten dazwischen. Es fehlte in der "Ostzone" an vielen Sachen bzw. man konnte sie mangels guter Werkstoffqualitäten nicht besser machen. Da z.B. vernüftige Rahmenrohre sind im Osten zu haben waren, wurde viel mit Preßstahlteilen gearbeitet. Tiefziehblech war Mangelware. Es gab keine vernüftigen Ketten. Die Ost-Kugellager und Simmeringe taugen nichts, Zündsulen, Zündkerzen etc. kamen auch nicht an Bosch /Noris oder Beru-Produkte ran. Die Felgen sind aus einfachem gepreßten Alu (es gab auch mal zweiteilige mit Nieten, wobei die Nieten sich schon mal lösen können). Es gab schon Fälle, wo Schwingenfedern gebrochen sind. Zum Berlin findest du hier noch eine Menge: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=52846 Meine Fahrerlebnisse mit dem Berlin waren so. Fahrleistungen so wie eine 150er Bella oder Vespa T4. Federung und Sitzhaltung in Ordnung. Sehr störend wirken aber die fühlbaren Verwindungen im Fahrwerk, die du deutlich beim Lenken merkst. Im direkten Vergleich zur Bella liegen hier Lichtjahre. Die hintere Federung ist eine furchtbar umständliche Lösung mit 8 Schwingenlager und nur aus der Not geboren, da kein vernüftiger Rahmen gebaut werden konnen (West-Rohre von Mannesmann waren nur gegen Devisen zu bekommen). Wenn du einfachen und besser funktionierenden Hinterradfederungen von Bella und Tourist dagegen siehst, weißt du was ich meine. Wenn IWL würde ich dir eher zum Troll raten, der hat 2 PS mehr und das Fahrwerk ist vor allem hinten besser. Außerdem hat er eine uniques 60er Jahren Zonen-Design (dazu gab es schon Ausstellungen) , wobei einiges von der MZ ES übernommen wurde. Bei den Fahrleistungen kommt er mit den 175/200 ccm-Wessi-Rollern mit. Ciao erasmo

Danke Dirk. Falls jemand aus Richtung Dortmund via Hannover kommen sollte, der sollte an den Freitag-Nachmittag/Abend Stau auf der A 2 ("Warschauer Allee") ab Veltheim bis Bad Eilsen denken. Wegen Samstag-LKW-Fahrverbot und Fahrbahnverengung stehen da so immer 20 km LKW an LKW (jeder zweite mit Gebrauchtautos gen Osten). Da dürfte die Südroute (A 44) über Kassel, dann A 7 bis Rhüden und dann über die super ausgebauten autobahnähnlichen Bundesstraßen (B 82 und B 6) via Goslar und Quedlinburg nach Reinstedt, die beste Alternative sein. Ciao erasmo

Von den deutschen Blechrollern würde ich nach meinen Erfahrungen an deiner Stelle folgende 4 Rollertypen vor allem wg. Verfügbarkeit / E-Teillage ins Auge fassen: Heinkel Tourist (wenn nur die 103er Modelle mit 4 Gang und 10 Zoll): Wie Tourist schon sagt, ein echter Reiseroller auf dem man bequem lange Strecken zurücklegen kann, die Pro:solide Konstruktion mit gesunder Mechanik, ruhiger Motorlauf (von den dBA ist er aber nicht leise), großes Handschuhfach und Frontgepäckträger, wartungsarmer Hinterradantrieb, großer Tank , gute Ersatzteilversorgung, kaum Vibrationen spürbar (außer A0), große Schräglagen möglich Cons: sehr hohes Gewicht, nicht sehr handlich durchzugssschwacher Motor (Drehmoment wie 125er Zweitakter), kratzige Schaltung mit unsicheren Rastungen (A0 besser als A1+A2), Wartungsaufwand größer als beim Zweitakter, Radausbau vorne, Fahrverhalten des gummigelagerten Triebwerk (A1+A2) für einige zu schwammig (starre beim A0 ist knackiger). Zündapp Bella (ich würde ein 200er Modell bevorzugen): Bietet neben solider Verarbeitung einen krätigen Motor und sichere, sehr komfortable Fahreigenschaften, die auch sportlichen Ansprüchen genügen. Pro: sehr haltbarer kräftiger Motor, den man tagelang dreschen kann, sehr robuste Bauweise, sehr gutes Fahrverhalten (12 Zoll, relativ kurzer Radstand und ausgegliche Gewichtsverteilung), auch die älteren Modelle waren schon ausgereift, narrensichere Schaltung mit Fußwippe, trotz Größe und Gewicht relativ handlich, 2 große Koffer auf Kofferbrücken zu befestigen. Cons: für Fahrer relativ laut (ab R 204 besser geräuschgedämpft), wartungsbedüftige Hinterradkette, kleiner Tank, Radausbau hinten, kein freier Durchstieg, Motorzugänglichkeit, kein Handschuhfach MOT-Fazit 1961: "Der sicherste alle Gebrauchtkäufe" NSU Prima 5: Nachfolger der Lambretta/Prima D der mehr Richtung Reiseroller gehen sollte Pro: Gute Fahreigenschaften, handlich, keine Kette, temperamentvoller Motor, Nebelscheinwerfer Cons: Laufruhe und Auspuffgeräusch, kein Handschuhfach IWL Berlin oder IWL Troll: Die Ludwigsfelder haben zwar einiges im Westen abgeschaut, doch irgendwie schon ihren sozialisten Weg gemacht. Pro: kräftiger Motor (Troll), solide Konstruktion, Alukarosserie, Ostalgie (das Troll-Design ist für den einen ugly für den anderen Ost-Kult), teilweise noch billig zu haben. Cons: mittelmäßiges Fahrverhalten, teilweise schlechte Materialqualität bei einigen Teilen Falls du dich an seltenere Gefährte rantraust, solltest du über folgende Rollermodelle nachdenken: Dürkopp Diana: Die Göttliche aus Bielefeld hat viele ingenieure Detaillösung, laufruhigster Zweitaktmotor, vibrationsfrei, bewöhnungsbedürftiges Fahrwerk, die Lenkeigenschaften mittelmäßig, pflegebdüftiger Kettenantrieb. Maicoletta (250 er Modell) : echte Grand Tourisme, Sitzbank für 4 Personen, schnellster Klassikroller, lief gestoppte 110 km/h aufrecht (Schwabenpfeil), tolle Bremsen, aber sehr wenig Schräglage, setzt sehr früh auf, die Spritzufuhr bzw. Dampfblasen machen schon mal Ärger, der 6 V-Pendelanlasser ist im Gebrauch schlechter als der übliche Dynastart ist, kein Roller für die Stadt, pflegebedürftige Kette Triumph Contessa: leistungsstarker Doppelkolbenmotor, ordentliches Fahrwerk, kaum Ersatzteile, Lenkeigenschaften mit vorne liegenden Tank gewöhnungsbedürftig. Goggo (200er Modelle): Dingolfinger Barock, nicht sehr komfortabel aber eine ehrliche Haut mit ordentlichen Fahrleistungen, Fahrwerk konnte trotz Änderung auf 10 Zoll ab 1955 nicht mehr mit den deutschen Konkurrenten mithalten. So ich hoffe, dass hilft dir ein wenig. Ich habe nach rund 20 Jahren mit Deutsch-Rollern immer noch Spaß damit (teutonischer Reise-/Tourenausrichtung des Rollers ist halt was anderes als der Italo-Stadtrutscher ...) , wobei natürlich die Schöne die große Liebe bleibt Ciao erasmo

Neben Vespa Augsburg hat Zündapp als local hero reichlich Fahrzeuge (KS 50 und/oder KS 125) zur Münchener Olympia bereitgestellt. Es gab auch eine Prospekt oder Posterabbildung, wo man das entsprechende Ring-Motiv sehen kann. Wenn ich es finde stelle ich es rein. Sonst kann ich dir noch das CD-Manual für Olympia 72 empfehlen. Ich hatte es mal zu meinen EXPO-Zeiten in Händen. Es war super klasse gemacht und hatte für alles Styleguideline drin. Klamotten, Beschilderung, Merchandising .... vermutlich auch was zu den Fahrzeugen. Dieses Design-Manual müßte sicher in einer Bibliothek hinterlegt sein. Sonst mal beim Archiv des NOK-Nachfolgers nachftragen. DOSB oder bei Fahnen-Fleck, die bei Olympia 72 einer der größten Lizenznehmer waren (ich glaube wir haben damals dort leihweise mal das Manual bekommen) Fahnenfleck Außerdem gab es noch eine Abschlussdokumentation vom NOK zu Olympia 1972, wo nicht die Sportler, sondern die Organisation mit allem drum und dran dargestellt wurde. Die dürfte über Bibliothek bzw. DOSB Archiv ausleihbar sein. Letzter Tipp: BMW wird wahrscheinlich Autos zur Verfügung gestellt haben, die das offizielle KFZ-Logo hatten. Hier kann vermutlich die Mobile Tradition helfen. BMW-Archiv In der Bildersuche sind Anzeigen zu finden Ciao erasmo PS: Den Dackel Waldi und das offizielle Kids-T-Shirt habe ich noch im Original .....

Doch die Schäden waren an der Kurbelwelle (Pleuellager) und haben ordentliche Löcher ins Kurbelgehäuse gehauen. Damit kein falscher Eindruck entsteht, wenn man Tante Heinkel normal bewegt und das Serien-Lager nicht auf Dauerdrehzahlen von jenseits der 6000 U/min quält hält die Kurbelwelle. Ciao erasmo

Alex, laß dich von den Dimensionen nicht täuschen. Es sind schon einige Tourist-Pleuel abgerissen und haben das Gehäuse zerschlagen ... und das mit orschinalen 9,2 / 9,5 PS. Das Problem lag dabei wohl hauptsächlich in der Schmierung. Bei den Tourist-4T-Tuning vom "Altmeister" Klaus Kisling (Ende 80er/Anfang 90er Jahre) hat sich die Kurbelwellen/Pleuel-Unit bei hohen Drehzahlen oft als Engpass herausgestellt. Es gab aber auch ein besonders gut gemachte Wellen im Kabinenbereich. Ciao erasmo

Ein Frage zur Anfahrt aus dem Raum Hannover/Hildesheim. Da ich nicht ein Freund der osteuropäischen LKW-Schlange auf der A2 bin, wollte ich via A7/B6 über Goslar und dann via B6n nach Reinstedt. Ist dies zu empfehlen (50 km kürzer als über A2 und A14)? Oder gibt es in Quedlinburg noch Stauprobleme? Ciao erasmo

Eine T 4 von Ernst Hoske ... das adelt deinen Roller ja (iss wie ein Münchener-Roller mit Schorsch Maier-Plakette) Ich wußte gar nicht das der Groß-Hilligsfelder (bei Hameln) Tuning und Rennguru (Hoske-Tüten und Tanks u.a.) eine Filiale in Hannover hatte. Ciao erasmo

Sicher kein Problem. Cunni hatte auch schon Kontakt mit den Ricklinger (Heinkel-) Spochtfreunden.... Ciao erasmo

Die Bösen Heinkelz touren gerade durch die USA. Von Seattle nach San Fransisco Am Harzring will Levent wieder "ohne Topcase" am Start sein. Ciao erasmo

Versuch es doch mal beim Zündapp Großhändler Schütz in Osnabrück Fa. Schütz Ciao erasmo

@Elmar: Es war mit einem Roller. Kein Heinkel, aber das ist jetzt auch egal. Das ging bei der Beerdigung rum. Es waren - wie ich hörte - sehr viele Heinkel-Fahrer da. Ulli habe ich vor rund 20 Jahren kennen und schätzen gelernt. Wirklich ein netter Kerl (der als wohl einziger Laden, richtig Heinkel schrauben konnte) und immer ein freundlichen Schnack am Stand (ach der Bella-Mann, wie gehts ...). Ciao erasmo