SprintV

@nolar: Sorry, the free service is at full capacity.

Löcher im Luftfilter (5/8mm) auf der unteren Seite im Herzen. Neben dem mittigen Schraubenloch.

Bin doch regelmäßig zum Anrollern da... Hier etwas organisieren: Grill sollte kein Problem sein. Kalte Getränke auch nicht. Für Fleisch etc.: Sky, Aldi, Lidl hat So. bis 18 Uhr auf! Würde Selbstversorgung vorschlagen (Grillgut). Was haltet Ihr von kommenden Sonntag?

Hab gerade noch was gutes gefunden: In Beitrag 97 schreibt hier http://www.germanscooterforum.de/index.php...85929&st=80 T5Langhuber, dass er auf eine HD von 122 runtergegangen ist. Weiteres Setup von ihm: Setup: Px 200 12 PS GS Zylinder geöffnet, 24er Ovalisiert mit HD 122 Löcher im Lufi, LHW stark gelippt mit, LHW GSF Kopf, T5-Puff, Zündung 19 Grad geblitzt Hört sich fast gleich an....

Interesse an den schwarzen, ergonomisch gebogenen Hebeln.

Vorschlag: Bald mal nach SPO und mit den Rollern an den Strand. Was meint Ihr? SInd ca. 135 Km.

Falls jemand ne alte geschrottete Sitzbank der COSA 1 hat, würde ich mich freueb, wenn ich den o.g. Artikel bekommen könnte. Angebote bitte per PM an mich

So, mal wieder ein update. Klingelei abe ich mit einem S&S Kopf (ja, ist für Malossi... http://www.scooter-and-service.de/de/spezi...opf_px_200.php) in den Griff bekommen. QK noch nicht gemessen. Zündung auf jetzt 20° gestellt. Bisher absolut klingelfrei. Der Bereich zwischen 3000 und 4000 UPM ist immer noch mein Problem. Gerade im 3. und 4 . Gang merke ich deutlich, dass die Kiste sprotzt und nicht richtig hochdreht, wenn ich den Hahn voll aufreisse. Der 3. ist tendenziell noch besser als der 4. Darüber dreht der Motor gut aus (mit jeglicher HD zw. 118 und 128, merke im oberen Bereich so gut wie keinen Unterschied). Bisher ohne Klemmer! Da ich den Kanal in der Schwimmerkammer aufgebohrt habe und ich den Gaser im Verdacht hatte, habe ich diesen gegen einen unbearbeiteten, nicht ovalisierten ausgetauscht. Ergebnis: -bei Gaser 1. (bearbeiet) läuft der Motor in diesem Bereich am besten mit einer 118er HD!!!, bei 160er HLKD, LLD 55/160, und BE3 -bei Gaser 2. (unbearbeitet) läüft der Motor schon gut mit einer 122er, restliche Kombi: siehe oben Ich verwende einen Schieber mit Cut (Endziffer 8), habe noh einen mit Endung 4 hier liegen, wo bei der Cut deutlich weniger ausgeprägt (weniger tief) ist, als bei dem 8er Cut. Kann es sein, dass durch die lange Einlasssteuerzeiten an der Kurbelwelle (130/75 =205) zu diesem Problem führt? Hab ich den Wirkungsgrad verbessert, so dass ich trotzdem mit ner 118er HD bzw. 122er fahren kann. Kommt mir seltsam vor. Der Gaser ist ja nur leicht ovalisiert. Im vgl. u anderen O-Tunings bin ich mit ziemlich kleinen HD`s unterwegs. Klar, die Welle ist gelippt, d.h. kein bzw. kaum Blowback. Habe den Eindruck, dass sich der Motor bei VOllgas (ca. 110 und ~6300 upm) recht hell anhört (zu mager). Deswegen bin ich dann kurz auf 125er HD mit Gaser 2 gegangen. Wahrscheinlich brauche ich Düsenreibahlen,um mir ne 123er und 124er HD zu machen. Wie bekomme ich den o.g. magerer ohne von der HD zu klein zu werden? Ist ein bischen länger geworden... Los, schlagt mich. P.S. Hab bald 500KM mit dem Ding gefahren. Hält bisher.

55/60 ist die LLD der 12 PS 200er. Du hast richtig

@admin: bitte den Link über mir löschen.... :-D

als Soll/Ist-Vergleich wahrscheinlich ziemlich ernüchternd, kommt auf den eigenen Bock an. Aber die Messlatte hat Ben mal wieder verdammt hoch gehängt

schöne 1. Serie. Pass gut auf Deine Spiegel auf. Die der 2. Serie sehen anders aus. Wichtig: alle 2 Jahre Bremsflüssigkeit tauschen. Wenn sie länger stehen sollte, regelmäßig die Bremse treten, damit die Bremszl vo./hi. nicht fest rotten. Dies ist häufiger der Fall. Kostenpunkt pro Zyl.: ca. 30? und viel Spaß

Er schreibt, dass die Ölpumpe abgeklemmt ist. Ob Öl im Tank, ist eine berechtigte Frage.

Gemisch im Leerlauf einstellen: Leerlauf hoch drehen und hinten an der Gemischschraube so lange drehen, bis der Motor am höchsten dreht, dann wieder die Drehzahl absenken. Pauschaleinstellungen von 2,5 Umdrehungen hin oder her... Es gibt unterschiedliche Gemischschraube (~2,5 und 1,5 Umdrehungen raus). Besser: siehe oben

polinist hat es ja schon geschrieben: RAP und O-Zyl. schafft nix. Besser O-Pott fahren.

Ich bekomme die Sitzbank an meiner Cosa 1 (Schloss auf der re. Seite der Sitzbank) nicht mehr auf. Habe den Verdacht, dass der Bowdenzug aus der Aufnahme raus gerutscht ist. Widerstand im Schloss ist irgendwie zu vorher zu gering. Hat jemand von Euch dies schonmal gehabt und vor allem wie habt Ihr es gerichtet? Gruß SprintV

Sollte mit 65nm angezogen werden. Zahnscheibe drunter gehabt?

Hast Du denn den Schlauch getauscht?

ob ja oder nein, musst Du selber entscheiden. Wenn ja, nimm Schaumstoff und mache den Schlitz unter der Sitzbank zu. Meine Erfahrung: zu viel Luft, sofern der Öltank (ist bei mir der Fall) raus ist. PEP Plus, vor allem der nur noch verfügbare 2.0, macht auf O-Setup wohl keinen Sinn. Würde noch warten, bis Diagramme von einem O-Motor gepostet wurde. Der 1er Pep Plus hat wohl 2PS gebracht.

Kurz gesagt: ja, musste Dir nur einen anderen Original-Pott ohne Flansch, sondern mit Schelle besorgen. Bei EBay für einen 10er wirst Du garantiert fündig. Alternativ einen Shito + für Cosa. Achte darauf: die Cosa hat eine breitere Schwinge, d.h. die PX-Pötte passen mal eben nicht, ohne zu schweißen.

ist doch schon uralt.

Die PX Zylinder sind alle aus Grauguss (GG). Die letzten Baujahre der Cosa können den Dir bekannten Aluzylinder (Flanschverbindungen und anderer Krümmer) haben. Kolbenringe für Deinen Zyl. gibt es wohl nicht mehr. Wenn defekt, neuen Originlkolben des GG-Zyl. kaufen und die entsprechenende Ringe verwenden. Der Kopf dürfte auch anders sein. Poste mal ein Bild von diesem (Brennraumform). Gruß Sprint V

Ihr wollt immer nur fleddern Ihr würdet auch Leichen zerteilen Lass den Jung doch mal machen...

würde ihn Dir gerne billig abkaufen Mein Beileid

24er und RAP: der RAP saugt Dir die Schwimmerkammer leer, deswegen der Spacer (+5mm = mehr Volumen) und passt es nach den Versuchen einiger hier im gsf wieder. Alles klar?