SprintV

übrigens sa./So. geiles Wetter hier. Das Bild sagt alles

wlan für lau: das hätte es bei uns gegeben!. Na gut, halt im nächsten Jahr

@Katzev12: Adresse bitte zu mir vom Laden und der Schleiferei Kommste am Sa. bzw. So. nach SPO? Beitrag 6022 hier: http://www.germanscooterforum.de/Termine_f...tml&st=6020 Gruß SprintV

nach vorne (zum Zyl hin) nur verrunden (typische 200er Bohrung). Nach hinten geht viel.

o-tuning: siehe Signatur

ich kann zumindest bei der Anreise dabei sein. Muss aber Abends den Nachtdienst machen. Sonntag muss ich zur Kanutour, welche ich für die SchülerInnnen organisiert habe ;-(

aber das Ding ohne E-Hahn muss es doch günstig in der Bucht geben, oder?

Mach mal und probier es erneut. Hast Du etwas am Einlass bzgl. der Steuerzeiten gemacht?

Hast Du das Gemisch mit erhöhten LL eingestellt?

LEtztendlich muss es jeder für sich selber entscheiden.

mir nicht bekannt

der t5 si ist aber nicht so hoch wie ein px bzw. cosa si. Evtl. liegt es daran.

ebay oder rita @rita: ja, nee ist klar.... Is mir noch nicht aufgefallen.

Vorsicht: die Bremstrommeln der Cosa sind unterschiedlich! vorne mit Loch zum Einstellen der Bremse, hinten geschlossen. Vorsicht: die Bremstrommeln der Cosa sind unterschiedlich! vorne mit Loch zum Einstellen der Bremse, hinten geschlossen, d.h. kein Gummistopfen zu sehen!

kompletter Neuaufbau lohnt, trotz des "frühen" Modells, wohl kaum. Gute fahrfertige mit Km-Leistungen unterhalb bekommt man schon zwischen 600 und 700?. Muss man nur genau gucken! Ein Neuaufbau kostet auf jeden Fall mehr. Meine Cosa 1 von Ende 1991 hat die Endnummer 46xx. Also so viele wurden wohl nicht verkauft. Deswegen ja auch das Facelift. Poste mal Bilder, speziell von der Sitzbank. Hat sie die Haltegriffe an der Bank oder unterhalb der Sitzbank als Bügel?

sorry, habe ich nicht gesehen

guck mal auf www.vespa-t5.org

dann nimmste halt einfach nur einen neuen Kolben. Welcher jetzt der richtige ist, weiss ich jedoch nicht. Guck evtl. mal in das 166er Topic

Yeap, habe ich mit der Dichtungsvariante auch gehabt. LLD 3,1, BE4 etc. können notwendig sein. Aber wer hat schon eine 3,1er LLD zu Hause. Ich nicht. Macht ja auch nur Sinn, wenn der RAP im Resobeeich die Kammer leer saugt.

und schön mit dem Gummihammer rundherum von der Dämpferseite aufden Reifen kloppen.

Nimm einen Ori-Pott, besser umgeschweißter T5, noch besser Pep-Plus

the same like a normal Cyl. for a PE 200. Search in Ebay for an exhaust for the aluminium cilinder.

200er Elestar ohne Kranz = 2100g.

hab eins mit 1610gr. Man merkt deutlich den Unterschied zu enem Elestart-Lüra mit 2100gr.

weiß von 1991 gucke ich gleich nach.