SprintV

Sieht aber irgendwie aus.

:-D

Rally oder Repro. Ups, jemand war schneller

Bald bekommst Du Stress mit der Regierung

@Deep4: Habe Deinen Link als Mirror 4 eingefügt. Recht so?

Die QK ergibt sich aus dem Kolbenrückstand unter Zylinderoberkante (am Rand messen) zzgl. was Du im Kopf gemessen hast. Deswegen dieser seltsame Wert von 0,5.

Danke subway. Ich war so frei und habe Deine Zip-Datei als Mirror 3 eingefügt. O.K.?

5? bei den Händlern. Riech mal an Deinem Getriebeöl. Wenn es nach Sprit riecht, ist der WeDi hin. Es gibt auch den Ballontest über die Kuludeckelentlüftung. Hält die Kiste den Leerlauf oder dreht sie unwillkürlich hoch? Wenn sie hochdreht, ist dies ein weiteres Zeichen für Falschluft. Den WeDi auf der Limaseite kannst Du bei abgenommener ZGP austauschen. Kulu-Wedi = zerlegen des Motors.

schieb die Karre im 2. Gang an und fahr die Karre frei. Einer hält den Roller am laufen, während Du hinten den Gaser einstellts. Lusso-Gaser ca. 2,5 Umdrehungen, alter Gaser ca. 1,5 Umdrehungen. Besser LL hochdrehen und solange an der Gemischschraube drehen, bis die Kiste am höchsten dreht. Dann LL wieder absenken. Guck bzw. such mal nach Lucifers SI-Vergaser Bibel. Findest Du auch in der Anleitung in der meiner Signatur.

falschluft am Lima-Wedi?

danach auf jeden Fall Zündung abblitzen! Immer wenn eins Lüra, KuWe oder ZGP getauscht wird, neu abblitzen.

Schraub mal den RD-Dämpfer am PSP ab und nimm mal den originalen. Evtl. ist der Gegendruck des mechanischen Dämpfers zu hoch....

winrar ab Version 3.71. Hier der DL-Link: http://www.rarlab.com/rar/wrar371d.exe

der o.g. Link funzt einwandfrei, uppe aber gerade bei Rapidshare. 2. DL-Link gibt es dann gleich oben...

hast Du nur die Schwimmernadel getauscht? Evtl. passt die neue Nadel nicht zu ihrem Gegenstück im Gaser und dichtet nicht richtig ab. Es gibt schonmal gefederte (z.B bei der Cosa verbaut) und starre. Du musst schon das richtige, aber in neu nehmen. Guck Dir aber das Thema hier auch mal an: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=142412

oder selber machen, sofern man einen 1,5 Bohrer, ein BE3 über und 5 Min. hat. Es geht auch ein BE4, muss man halt nur statt 4 Löcher (BE3) halt 8 Löcher (BE4) bohren. Wie? Guck in meine SIgnatur

berichte dann mal

zwischen 13 und 15 PS am Hinterrad

für eine neue Version: werde ich ändern

Moin GSF, hier der Link zur überarbeiteten Anleitung (16,0 MB): http://www.germanscooterforum.de/uploads/O...ummies_v1.1.zip Grundlage waren zahlreiche Topics hier im GSF, wie auch die Anleitung von Freakmoped. Er ist übrigens vor der Veröffentlichung informiert worden und hatte nichts gegen diese. Auch Kabaschoko hat seine Zustimmung gegeben. Kurzer Auszug aus dem Inhaltsverzeichnis der 1.1er Version: 1 Voraussetzungen 2 Steuerzeiten: was ist das? 2.1 Wie messen? 2.1.1 Bestimmung des OT`s 2.1.2 Steuerzeiten messen mit der Gradscheibe 2.2 Steuerzeiten des Zylinders 2.3 Einlasssteuerzeit der Kurbelwelle /Gehäuse 2.4 Erfahrungswerte für ein O-Tuning 3 Ovalisieren des Vergasers, Anpassen der Vergaserwanne und des Einlasses 3.1 Anpassen des Vergasers, der Wanne und des Einlasses 3.2 Anpassen des Einlasses im Kurbelwellengehäuse 4 weitere Vergaseroptimierungen 4.1 Erweiterung der Bohrung in der Schimmerkammer 4.2 Erweiterung des Schwimmerkammervolumens 4.3 „Drosseln“ bei Cosa-Vergasern 5 Bearbeiten des Überganges zwischen Einlass und Zylinderfuß 6 Bearbeiten des Zylinders und des Kolbens 6.1 Blueprint des Zylinders anfertigen 6.2 Öffnen der seitlichen Überströme und des Zylinderfußes 6.3 Öffnen des Boostports 6.4 Auslassbearbeitung 6.5 Kolbenbearbeitung 7 Überströme am Block anpassen 8 Ölpumpe stilllegen 9 Die Langhub-Kurbelwelle 10 Fußdichtung 11 Zylinderkopf: Quetschspalte und Verdichtung 11.1 Quetschkante messen 12 Zylinderkopf zentrieren 13 Lüfterrad 14 Auspuff 15 Welche Zündkerze? 16 Zündung einstellen 17 Vergaser einstellen 18 BE3 zu BE2 und BE4 zu BE3 machen 19 Welche Primärübersetzung macht Sinn? 20 Zweitaktöl 21 Bessere Wärmeabstrahlung des Zylinders 22 Fräser & Co 23 Grundlagen für diesen Text 24 Versionshistorie Für Kommentare und Verbesserungsvorschläge könnt Ihr gerne dieses Topic nutzen. Ich werde dann regelmäßig die Datei updaten. hier noch einige Infos, die im letzten Jahr hier im GSF erarbeitet wurden und in der 1.1er Version fehlen: -Spritzufuhr und 24erSI http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_...ic_t171266.html -Blackboxhudelei http://www.germanscooterforum.de/GSF_Spezi...cy_t164795.html -neue Tourenauspuffanlagen http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_...on_t169541.html - nicht zu weit den Vergaser ovalisieren! http://www.germanscooterforum.de/Ve...rn_t177984.html -Eckenflitzers Anleitung zum messen der Steuerzeiten: http://www.germanscooterforum.de/findpost_t182324_p1066370187.html Viel Spaß und Gruß aus Essen SprintV

wer kommt denn nun am So. nach SPO? Oder sollen wir es verschieben?

irgendwo im SCK Katalog steht was von Durchmessern der Scheibenbremsen (Classic vs. My) im Kombination zu den verschiednen Bremsppumpen. Kannst auch mal hier im GSF suchen.

ich meine 10,5:1 bei 60 mm Hub. Ausgelitert? Noch nicht gemacht.

kann den Durchmesser mal vom vorderen Bremszylinder morgen messen

QK gestern gemessen: 1,9mm bei einem Kolbenrückstand im Zyl. an der Wand von 0,56mm. 1,4mm gibt S&S für den Kopf an. Geklingelt hat der S&S-Kopf nicht, auch bei 22° nicht. Dicht war er dank Viton-Ring auch. Werde den Grabschänder jetzt kontaktieren zwecks Kopfbearbeitung. Die 1,9mm sind ein bischen viel. 1,5mm sollten es werden. Anbei ein paar Bilder vom Kolben, Kopf und Kerze zum Thema Verbrennung. Kolben oben ist nicht ölig, soindern trocken. Bitte um Meinungshuberei / Beurteilung dieser. Bin kein Fachmann, aber mich wundert das seltsame Bild im Kopf. Liegt dies an der nicht perfekt passenden Brennraumform? Der Kopf ist halt auf den 211er optimiert. Gruß SprintV