KurtisNo

Hallo ich fuhr bis vor kurzem einen 177pol mit ovalem 24SI und t5 puff E-Strart -Radl. Alles schön gefräst. Auslass 175 Einlass macht bei 65 n OT zu Vorauslass ca. 26 ° Der Motor macht richtig Spass. Ordentlich Druck bei mittleren Drehzahlen - passt. Weil man aber zur Gier neigt, hab ich nun einen PM-Evo und einen Phb 28 (Drehschieber) verbaut. Frage. Der Motor geht von unten weg, gleichmässig brauchbar, zieht dann ab wie die Rakete. Was ich nicht kapiere ist, dass er bei höherer Drehzahl absolut plötzlich das Drehen aufhört - wie abgeschnitten. Weil es so plötzlich ist, glaub ich nicht, dass es an der Vergaserei liegt. Kann das an meinen Steuerzeiten liegen, dass er so plötzlich abreisst??

Meiner Meinung nach würde ich, wenn ich den Motor nicht bearbeiten will - einen 20ger Gaser ovalisieren (oder einen 24 ger, wenn einer rumliegt) wenn ich den Motor arg bearbeiten will - einen 24 SI oval (das geht auf alle Fälle super) Auf nen grösseren Gaser würde ich nur gehen, wenn der Zyl. arg bearbeitet ist - und ein dicker RAP gefahren werden soll. Membranumbau würde bei mir, wenns nicht unbedingt nögig ist - nicht in die Tüte kommen.

Guckt mal nach einem Mittel namens "Instant Rust", damit kann man Teile wirklich rosten lassen - keine Farbe die rostig aussieht. Besteht aus zwei Komponenten und klappt super. Hab meinen Rechner komplett damit gemacht (incl. Lüfter, Laufwerke usw.) Kann aber sein, dass es die Vibrationen nicht mitmacht und dann abplättert.

Nur mal sone Offtopic Frage. Zu meiner Lehrzeit hatten wir nur Elektrodengeräte für die dickeren Sachen und solch Bleche wurden Autogen (Gas+Sauerstoff) verschweisst. Das ging immer ganz gut, sah gut aus und es versprödet auch nicht so leicht. ist das out? oder ist Schutzgasschweissen wirklich besser?

ich würde auch zuerst einmal die Zündung checken (abblitzen) und anschliessend mal bei dauervollgas ein kerzenbild angucken. Und dann nach Bedarf runterdüsen. Wenn Du Ihn schon fertig montiert gekauft hast, ist immer schwierig zu sagen was alles an dem Motor verändert worden ist. Bei mir z.B. war nach Extrem-Fräserei-Testes und oval-SI 20 eine 108er Düse fällig - und das mit O-Auspuff bei 19Grad Vorzündung.

eine Schablone wirst Du kaum finden. zeichne es Dir einfach an, wies gefällt --> abschneiden und gut ist. Wenns nicht auf Dauer gefällt, gibts ja PX Kotflügel gebraucht für fast nix (sind ja auch hässlich genug )

ich glaube auch, dass dein problem nicht mit den überströhmern zusammenhängt. der tip mit kaputten siris und zu magerer düse kommt da mit sicherheit besser hin. wenn das gehäuse schon auf polini gefräst ist, würde ich auf alle fälle noch schnell den zylinder nacharbeiten. - kommt das prob. bei dir nur in einem bestimmten gang/geschwindigkeitsbereich? welche bedüsung/zündzeitpunkt fährst du?

ich an deiner stelle würde mir auf keinen fall einen neuen motor kaufen. weil du scheinbar mehr auf drehzahl aus bist, würde ich einen 139ccm malossi nehmen und nur die übersetzung mittels 22z kupplung verlängern. selber bin ich jahrelang einen schön gefrästen 135dr gefahren - siehe originaltuning-anleitung vom "freakmoped". lang übersetzt und mit ovalem original 20mm vergaser ging die in etwa wie eine gut eingefahrene px150. aus geldgründen wollte ich damals einen möglichst billigen motor und habe nur gebrauchtteile gekauft. der umbau vom motor lag dann bei ca. 100? incl. aller lager, düsen, dichtungen und was weiss ich was. -falls du nicht fräsen und motorspalten willst, bleibt dir fast nur der dr-zylinder. bringt auch deutlich mehr dampf als der 80ger - läuft aber unter umständen nicht schneller. deutlich besser geht der 135 nicht im verhältnis zum 125ger ist aber weit aus billiger vom umbau her und vergleichbar. spar dir die kohle - meine ich

Turboloch sorry, ich konnte mir den post nicht verkneiffen

Ahaaa!!! Mal ehrlich, hat schon mal wer den Gasschieber gewechselt zum Bedüsen?? - weil irgendwie hat manns irgendwann ja doch über die Düsen hinbekommen - oder werden die "ab werk" verwendet um Fertigungstoleranzen auszugleichen, damit einheitlichere Düsen in den einzelnen Modellen verwendet werden können??

Ich bin vor einem Monat ohne Blinker durch den Tüv gekommen mit meiner PX80/177 Baujahr 81 - Löcher sauber zugeschweisst. Der hat nicht mal danach gefragt. - Glück gehabt hehee

Wo wir schon mal beim 24ger sind. Es wird bei der Vergaseroptimierung eigentlich nie der Cutaway (Fräsdelle im Gasschieber) erwähnt. Kann mir wer evtl. die Bedeutung etwas erklären, der 20ger hat ja scheinbar serienmässig auch keinen. Ist es evtl. so, dass die länge der Fräsdelle für eine dementsprechende Gasschieberstellung das Gemisch fetter macht? - Weil der Schieber auf der Unterseite mit Gemisch "unterflutet" wird? Wenn ja, wozu? Man kann ja schliesslich das ganze Drehzahlband über die Bedüsung einstellen.

Ich habe den DR mit 24/63 gefahren. Allerdings war der Motor komplett gefräst. Ging alleine echt gut. Im vierten hat er sie nur mit ach und krach ausgedreht. Aber für Dauervollgas - und nicht gerade in den Alpen - echt nicht schlecht. Wenn Du oft zu zweit unterwegs bist, viel in der Stadt oder im Gebirge wohnst, ist sie auf alle Fälle zu lang. Falls der Motor nicht bearbeitet wird, würde ich die 23/64 nehmen. Die 22 ger Kupplung auf dem 80 ger Getriebe war mir zu kurz.

Danke Rainer. Das hilft auf alle Fälle. Werd morgen das Ding mal zerlegen. Ich kann mir gar nicht vorstellen, was sich da so extrem zwicken kann.

Moin, Hab heut von nem Kumpel einen gebr. Bitubo vorne erstanden und freute mich anfänglich wie ein Schnitzel. ---- Gleich montiert und wie doof auf unbefestiger Strasse einem Traktor Platz gemacht und in ein Schlagloch reingefahren. So- nun isser fest. Das Schlagloch war nicht tief - die ganze Aktion war auch nicht sonderlich spektakulär, aber der Dämpfer federt nicht mehr aus. -- Daheim in der Garage hab ich dann Holzklötzchen zwischen die Federn geklemmt und versucht dem Dämpfer mittels Vorspannung über die Stellschraube Beine zu machen. Nix zu holen - das Ding scheint sich richtig gefressen zu haben. Hat wer nen Tip für mich - oder ist das Ding im Eimer???? Weiss nicht, welche Ausführung das ist. Hat die Nr. PV010YAV01 --- AA 168097 - 113

hallo ich fahr den umgeschweissten t5 auf 177polini mit 24gaser. leistungskurve hab ich keine. auf alle fälle hab ich im gegensatz zum originalen ganz schön gestaunt. übers ganze drehzahlband viel gleichmässiger druck. hätte nie gedacht, dass sich der puff so bemerkbar macht. höher ausdrehen tut er bei mir nicht, obwohl er wirklich sauber angepasst und geschweisst ist. da ich mich auf mein "subjektives empfinden" verlassen muss: ist er a)scheinbar sein geld wert, b) um läääännngggeeennn sito plus oder far pitone (schreibweise?) vorzuziehen. der bleibt bei mir auf alle fälle drauf (esseidenn ich würde nen engländer finden, der den gleichen druck untenrum hat - wenns sowas gibt - keine ahnung, leider)

ist echt prima. habs selbstverständlich gleich downgeloaded und archiviert wie schon gesagt: solche links würden mit sicherheit mehr leut interessieren.

@Alex160 Wow! Da staune ich aber. Mit solch einer Antwort hab ich nicht gerechnet. DANKE Wenn Du noch mehrere solche Motorhardcorelinks hast, könntest Du sie gerne senden. Sowas ist schwer beim googeln zu finden.

@Higgi die überlegungen sind eigentlich nur für mich zum besseren verständnis gedacht. sowohl eine magere bedüsung als auch eine frühere zündung lassen die temperaturen steigen. in einem gut eingestellten motor ist beides in einem verhältnis, bei dem es nicht knallt = klar. wenn ich mich mit leuten unterhalte, welche motoren zusammenbasteln, hört man oft die aussage: dass der zündzeitpunkt als fixwert angenommen wird und dann der vergaser runtergedüst wird. (hab ich auch immer so gemacht, und war dann irgendwann froh, dass er läuft und ich fertig bin) @T5Rainer das kommt meiner frage schon sehr viel näher. verstehe ich es richtig, dass der temperaturhaushalt gleich bleibt, wenn man den fetten vergaser erstmal lassen würde und ihm mit einer früheren zündung entgegen zu treten? mir geht es bei der frage grundsätzlich darum wie sich temperaturen verhalten würden. relativ kleine düsen und kleine vorzündung - vs. - grosse düsen und grosse vorzündung sozusagen.

hallo grundsätlich gilt es ja, dass sowohl eine fettere bedüsung als auch die vorzündung bei den temperaturen im motor eine wichtige rolle spielen. beim einstellen des motors stellt man meist zuerst die vorzündung ein um einen fixen wert zu haben - und dann den vergaser von fett nach magerer. wie würde es sich verändern, wenn ich den anfänglich fetten vergaser erstmal lassen würde - und statt dessen die vorzündung vergrössern würde.??? quasi andersrum herangetastet

hallo mal eben so reingeplatzt. (weiss nicht obs hier reingehört oder ob ich ein eigenes topic öffnen soll.) hab mich nach längerer leserei hinreissen lassen mir auch nen 177ger polini aufzubauen. mich fasziniert echt, wie unterschiedlich die steuerzeiten bei den zylindern sind. meine sind (unbearbeitet) wobei frisch aus der schachtel heraus ÜS und A bei UT ganz öffnen. bündig sozusagen. A 174 ÜS 120 VA 27 gemessen wurde hierbei mit entgratetem zyl. und mittels gradscheibe in x - durchgängen. sind glaub ich ganz gut. hab ich auch so gelassen. der einlass schliesst bei 65 grad mit geflexter originalwelle. vergaser ist ein SI24 oval. fährt sich im grossen und ganzen mit der 23/65 übersetzung sehr nett (auch vom verbrauch her) hab aber nicht viel vergleich zu anderen motoren. bei dieser gelegenheit: DANK EUCH eure tipps und erfahrungen sind für leutz wie mich gold wert (nicht wörtlich nehmen!!) auch wenns eigentlich offtopic ist: bis jetzt fahr ich mit originalausp. und bin grad dabei mir nen t5 umzuschweissen. mir ist wichtig, dass ich mein drehmoment in niedrigen bis mittleren drehzahlen habe. nun hab ich nen rz right einigermassen günstig angeboten bekommen, kann ihn aber nicht vorher testen, weil er neu ist (und es bleiben soll bis ich ihn sicher gekauft hab). frage: 1. wird mir der puff mit meinen steuerzeiten unten rum druck kosten und nur nach oben drehen? - sprich - ist er für mich geeignet ? 2. hat wer von euch noch die zwei bilder auf denen der rz mit dem kegra verglichen wird (bin mir nicht mal 100%tig sicher obs einer ist - es steht jl drauf mehr kann ich nicht sagen)? cool wäre er auf alle fälle, da mir righthänt gut gefällt - aber bringen solls ja auch schliesslich was.

@ SprinterVNL hast du zufällig bilder gemacht von deiner "operation"? hab heute meinen nagelneuen t5-puff abgesägt und mal an den 150ger krümmer gehalten. zum aufweiten gibts da einiges damit der krümmer rein geht. oder hast du den stumpf verschweisst? und die übergänge? u.s.w hast nen tip? -

besten dank da wäre ich nicht drauf gekommen. gut, dass es checker gibt. p.s.(wenn ich nen neuen zylinder zum hohnen geben muss, weil er nicht passt platzt mir wahrscheinlich eh der hals)

hallo hab ein nigelnagelneues polini 177 - set liegen und einen wenig gefahrenen kolben (ein paar hundert km) in sehr gutem zustand. macht es sinn den alten kolben zum einfahren des neuen zylinders zu nehmen und den neuen als ersatzkolben einzulagern? nur sone idee

Na gut - erst überlegen - und dann ein neues Topic aufmachen - sorry. E-Start Lüfter PX80/150 - 2300g der Zahnkranz wird geschätzt so bei 150-200g liegen alles klar.