KurtisNo

Ich reiss mir manchmal echt die letzten Haare aus dem Schädel mit der Suche (auch, wenn ich schon helle Momente hatte) Wie schwer ist ein E-Start Lüfter ohne Kranz.? Danke

23/64 und 24/63

ihr habt recht. das topic hätt ich mir eigentlich sparen können. - grosser krümmer ist logisch immer besser. @Mitsch: weiss noch nicht, wann ich dazu komme, aber da lässt sich drüber reden

moin erstmal, hab nen neuen t5 puff und nen neuwertigen sito+ liegen. nun möchte ich gerne den t5 an meine px135 anbraten. rentiert es sich, den dicken krümmer des sito+ rauszuflexen und einzupassen, merklich? wenn nicht könnte ich den sito wenigstens für n paar euro verhökern und würde mir reichlich fummelei sparen.

falls eine drehmaschiene verfügbar ist, kann man das sprint-ritzel komplett aufgenietet einspannen und mit der flex abschleifen. hört sich metzgermässig an - geht aber erstaunlich gut. (hatte keine geeigneten wendeplatten zum abdrehn )

cool, will ich sehen

mit gebastel (loch für den stossdämpfer und gehämmere- oval) sieht ein rally-kotflügel super aus

meiner meinung nach kanns sehr gut am alten sprit und am schmutzigen vergaser liegen. wenn die kiste länger stand frisst der sprit die aluteile an. - mal rausbauen und ab ins ultraschallbad.

B E S T E N S - danke - hab mir halb nen wolf gesucht möge dir die heilige mutter der beschleunigung auf ewig hold sein

hallo nachdem mir meine festplatte in die binsen ging finde ich in der suche ein best. topic nicht mehr. es war ein relativ ausführlicher bericht über drehschieber-steuerzeiten (erfahrungen u. grobste richtwerte) , einseitig - vergleichbar im weiteren sinne mit dem legendären SI-topic von luzifer (für mich auf jeden fall sehr hilfreich). falls es jemand aufgehoben hat, würde ich mich über den link sehr freuen

hallo bilder wären echt nicht schlecht 1.die schleifspuren würde ich wenn sie nicht mit norm. dichtmasse dichtwerden mit nem guten kleber ausfüllen und nach dem aushärten wieder planschleifen. Uhu enfest find ich gut. 2.der zylinder wird gut sauber wenn man ihn mit sprit oder betroleum oder waschbenzin oder sonstwas in einer wanne (eimer)richtig durchwäscht und danach ausbläst. 3. fräsarbeiten mach ich lieber, wenn der motor eh geteilt ist man kommt auch wesentlich besser ran. 4. was mann noch fräsen könnte - auf alle fälle alle übergänge (vergaser - wanne -einlass usw.) - ganz erheblich wichtig find ich den auslass in den FAQ steht ein super o-tuning bericht von einer 200. super beschrieben - gute bilder. es lohnt sich auf alle fälle sich gut einzulesen und mehrere versuche (langsam rantasten) zu machen - auch wenns unheimlich nervt. vorteilhaft ist es auf alle fälle nicht gleich ans maximum zu gehen, weil man bei weiteren arbeiten sehr gut die veränderungen feststellen kann - und sich so erst den motor zurechtbasteln kann der dann auch da die leistung hat wo man sie braucht.

sck - katalog seite 95

danke jungens ihr seit spitze

hallo. ich finde in der suche den bericht nicht worin die unterschiede des 139ger zu 166ger malossi stehen. hab aus der restekiste eines kumpels einen 177ger polini bekommen der sich aber als malossi herausgestellt hat. das teil hat 9 kühlrippen welcher isses nun?

genau. gewechselt wird da nur (wenn überhaupt) die Hauptdüse. bei mir war serienmässig glaub ich ne 102er drin. mit standardbedüsung lief meine 150ger sowieso sehr fett. wenn du auf nr. sicher gehen willst sollte eine 105er düse genügen, falls der motor ansonsten standard ist.

na gut für die grobeinstellung und bis ich wieder an ne blitze komme wärs trotzdem informativ gewesen

@arschbrand buaaahhaaaa ich fall vom sessel - alle achtung

hallo helft mal bitte kurz. ich weiss es nicht mehr px-alt mit einer markierung auf der zündgrundplatte. sind es nun 23 oder 21 grad. bei www.jb-rollerservice.de/VespTun/VespTun.htm steht 23 im sck-katalog steht 21 grad

@roadrunner 105?

danke für die antwort und den prima tip

hab heute eine 24/63 verbaut und stellte im gegensatz zur schrägverzahnten so ein pfeiffendes geräusch fest...... ist das normal?

soo fertig!!! hab heute noch ne 24/63 reingebastelt. laut rechnerei ist diese ziehmlich genau so lang wie die orginal 150ger übersetzung (gesammt) - nun ist natürlich der schmiss raus - aber fährt sich wirklich angenehm. sehr ähnlich wie die orginal 150ger, also für nen billig-schlacht-alltagsmotor eigentlich nicht übel. opa-style - wieso nicht die 108er HD auf dem ovalen si20 war übrigens nicht zu fett - knakkig braunes bild - wer hätts gedacht

hab auf meiner einen rally-kotflügel drauf - dürfte das selbe sein. geht auf keinen fall einfach so weil es deutlich schmäler ist. mit einem grossen ovalen loch duch das der dämpfer oben rausragt kanns gelöst werden . (dank an einen spängler-kumpel an dieser stelle) dämpfer ohne plasikhülsen=klar. sieht spitze aus.

joo tut es. sollte für die probefahrt genügen. muss ich noch einstellen.fuhr sich aber besser als ich dachte. die zündung hab ich heut auch nicht mehr geblitzt.

soo ich komme grad aus der werkstatt und von der probefahrt auf einfahren hab ich verzichtet, der zyl. lief schonmal und der kolben wurde an den laufstellen bearbeitet. hab mit dem gefrästen dr schon ein kleines aha-erlebnis gehabt. geht auf alle fälle besser als mein standard 150ger motor. im mittleren drehzahlbereich zieht er ordentlich (echt spritzig, macht laune) los bis ihm bei ca. 80 die luft ausgeht und er sich so bis ca. 90-95 schleppt (nach org.tacho hab keinen anderen vergleich bis jetzt). leider gibts so bei 50-60km/h lästige vibrationen. wirklich störend ist aber, dass die drehzahlen viel zu hoch sind. das arme ding jammert sich zu tode. ne längere prim. wäre sinnreich gewesen. aber es hat ja nur ein schrott-teile-test werden sollen zum erfahrungen sammeln. da ich feststellte, dass mein 22ger ritzel nen haarriss hat, musste ich auf ein 21ger gehen. der sito+ wurde noch vor der probefahrt entfernt (dachte nicht dass das mistteil soooo laut ist) muss auf alle fälle den gaser noch besser einstellen. bis jetzt.: 20ger si sehr oval hehe - mit löchern im lufi 6/4 160/BE3 ND52/140 HD108 Zündung auf 19v.OT. noch ne abschliesende frage: wenn ich bei heißem motor vom vollgas gehe- dauert es ne weile bis sich die drehzahl auf standgas senkt. woran liegt das? meiner meinung nach ist alles dicht - incl. neuer siris.